Suzuki Bandit 1250 S

A „banditák” ma modernek, és minden nap egyre többet látjuk őket az utakon. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Mérgező kinézetű kerékpárok erőteljes motorokkal, amelyek gyors kanyarokat igényelnek. Az új Suzuki Bandit S -vel is gyors lehet, de ez inkább a kényelemben hat le, mint az agresszivitásban. Milyen kellemesen húzódnak a "lovak" az 1250 köbcentis négyhengeres motorból ...

A Bandit szinte olyan, mint a golf az autók között. 12 köbmétert 600 éve ismerünk, a többel, 1200 köbméterrel rendelkező egy évvel később, 1996 januárjában született. 2001-ben először komolyan felújították, idén pedig - folyékonyan. a hűtött egységet először csavarták bele. Előtte levegővel és olajjal hűtötték. A négy henger és az 1255 ccm nagy nyomatékot és kivételesen sima futást biztosít. A gyakorlatban ez a kettő beigazolódik: a motor nagyon jól indul, egyenletesen jár és nagyon halk. A telepítők nem fognak örülni ennek, de biztosíthatom Önöket, hogy a csendes blokk magában foglalja a csendes blokkot is. Belefáradsz, hogy túl gyorsan sikoltozz az úton.

Nagyon kényelmes a fenék alatt. Valójában fogalmunk sincs, hogy ekkora négyhengeres motor rejtőzik az üzemanyagtartály alatt. Mivel az ülés elég közel van a talajhoz, és a kormány kényelmes magasságban van, nem kell félni a súlytól, még akkor sem, ha például a helyén fordulva érezhető. De elfelejtheti a gondokat abban a pillanatban, amikor teljesen meglazítja a markolatot, és a motorkerékpár nyugodtan lebeg az aszfalton. A menet rendkívül élvezetes a nagy nyomaték miatt, és nem tévednék, ha azt mondanám, hogy a nyílt úton néha két sebességet váltok egyszerre. Elakad az ötödik vagy hatodik sebességfokozatban, és hajt.

Valóban el kell kerülni a sebességváltó túlzott használatát a kezdeti kilométereken. Ha a fordulatszámmérő tűje nagyobb, mint 2.000, akkor nem kell kikapcsolni a kényelmes vezetés során. Elég erő van az előzéshez, ha nem vagy igényesebb sofőr. Nos, ha úgy érzi, hogy gyorsabban kell haladnia, nyissa ki teljesen a gázkart. Amikor a Bandita felébred, a gép tüdőteljesen lélegzik, és a szintén teljesen feltölthető kerékpár ördögien gyorsan mozogni kezd.

Ha van egy kis ideje, nézze meg a digitális sebességmérőt minden esetre. Milyen gyorsan történhet meg, hogy olyan számok kezdenek megjelenni ott, amelyeket a forgalom résztvevői valahogy nem szeretnek, nem beszélve a kék angyalokról. A kényelmes helyzet és a jó szélvédelem miatt nem is érezzük, milyen gyorsak vagyunk! Ha egy kicsit kritikusabbak lehetünk: a hajtáslánc jobb és lágyabb lehet. Azt, hogy a Bandit nem versenyzésre tervezték, gyorsan megmondják a gumik, amelyek nem a legjobb érzést nyújtják vezetés közben és mély lejtőkön, különösen rossz utakon. Talán mi is el vagyunk kényeztetve egy kicsit.

A Big Bandit kanyarban mozgékonyabb, mint egy ekkora kerékpárnál elvárná, hiszen meglepően gyorsan vált az egyik lejtőről a másikra. Nos, nem számíthat a 600 köbcentis szuperautó mozgékonyságára, de mivel a Bandit jó iránystabilitást is biztosít, a vonal alatti menet kiválónak minősül. A klasszikus első felfüggesztés elavultnak tűnik, de egyáltalán nem rossz. Jól „rögzíti” a hosszabb szabálytalanságokat, és néha még túl nehéz is a rövideknek. Ne aggódjon, maga állíthatja be az elülső és hátsó keménységet.

Még azokhoz a fékekhez sem érdemes hozzászólni, amelyek lehetővé teszik a folyamatos, erős fékezést anélkül, hogy félnének a kerékpár könnyű érintéssel történő blokkolásától. Gondolhat az ABS -re is. Mi a helyzet a szomjúsággal? Bő hét liter üzemanyagot ivott 100 kilométerenként, ami sok, de a volumenhez teljesen megfelelő.

Tervezési és technikai szempontból a Bandit nem drágakő, de összességében jó és bevált recept, elfogadható áron. Bízunk benne, hogy sok olyan GSXR -sofőr elégedett lesz, akik elsősorban sportos arculatuk miatt vezetik. Próbáld ki, a gerinced, a jobbik fele és a pénztárcája hálás lesz neked.

Suzuki Bandit 1250 S

A tesztkocsi ára: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: négyütemű, négyhengeres, 1224, folyadékhűtéses, 8 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Maximális teljesítmény: 72 kW (98 LE) @ 7500 rpm

Maximális nyomaték: 108 Nm 3700 fordulat / percnél

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Keret: cső alakú, acél

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl - állítható merevség, hátul állítható szimpla lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: elöl 2 tárcsa 310 mm, négydugattyús féknyereg, hátsó 1x 240 tárcsa, kétdugattyús féknyereg

Tengelytávolság:1.480 mm

Ülésmagasság a talajtól: 790 és 810 mm között állítható

Üzemanyag tartály: 19

Szín: fekete piros

Reprezentatív: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], weboldal: www.motoland.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motorkerékpár teljesítmény és nyomaték

+ szélvédelem

+ ár

- a váltó lehetne jobb

- az utas rosszul védett a széltől

Matevž Gribar, fotó: Petr Kavcic

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Műszaki információk

  motor: négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 1224,8 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Nyomaték: 108 Nm 3700 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: cső alakú, acél

  Fékek: elöl 2 tárcsa 310 mm, négydugattyús féknyereg, hátsó 1x 240 tárcsa, kétdugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl - állítható merevség, hátul állítható szimpla lengéscsillapító

  Magasság: 790 és 810 mm között állítható

  Üzemanyag tartály: 19

  Tengelytávolság: 1.480 mm