Suzuki GSR600

Remekül néz ki, olyan merészen, hogy csak gratulálni tudunk a Suzuki tervezőinek a sportosság és a nyers brutalitás sikeres kombinációjához, amelyet a GSR 600 "izmos" vonalaival szégyenkezés nélkül megmutat. De nem csak a megjelenés az, amivel rendelkezik.

Soros négyhengeres motorja, sportos gőzhanggal a kipufogócső alatt 98 lóerő kifejlesztésére képes, amelyet a gyorsulás megfelelő pillanataiban jól meghúz a nyomaték. A motor olyan csendesen és teljesen húz az alacsony fordulatszámról 10.000 600 26 -ra, amikor minden erejét felszabadítja. Abban az időben rokonságot mutat a GSX-R 4.000 sportos testvérével. További 6.000 lóerő kifejlesztésére képes, amely a teljesítménynövekedés legmagasabb pontjában rejtőzik, de a sima menet rovására és rugalmasság a közepes és alacsony fordulatszám tartományban. Így a valódi használható tartomány XNUMX XNUMX fordulat / perc.

Abban az időben nagyon könnyű vezetni a vidéki kanyargós úton, ahol ez a Suzuki használ a legtöbbet (nos, a városban is a könnyűség miatt, és maga a jelenség sem rosszabb). Villaszerű vázgeometriája és merev, de nem túl puha felfüggesztése lehetővé teszi, hogy engedelmesen és könnyedén kövesse a kormány mögötti parancsokat. Csak a komoly gáz és az agresszív vezetés mutatja, hogy a standard felfüggesztés túl puha, ami szerencsére nem megoldhatatlan probléma. A GSR állítható felfüggesztéssel rendelkezik, és személyre szabhatja azt a vezetési stílusának megfelelően, és mindenekelőtt hasznos funkció, ha felugrik rá egy utassal (elég kényelmesen fog ülni).

Sajnos ugyanez nem mondható el a fékekről. Finoman fognak, és erősebb fogást igényelnek az ujjakon. Itt ismert, hogy a GSR -t a motorosok szélesebb körének szánták, beleértve a kevésbé tapasztalt versenyzőket is. Tökéletes fék számukra, de nem a gyors tempójú sofőr számára. Mindannyiuk számára, akik élvezik, hogy épségben vesznek részt egy hosszabb túrán, azt is elmondhatjuk, hogy az utazás ebben a Suzukiban meglepően fáradhatatlan. Ő egyenesen és elernyedten ül, és a legkisebb és közepes, 185 centimétert meg nem haladó sofőrök fognak a legjobban ülni. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik védelemmel a széltől, elülső sziluettje meglepően jól vágja a levegőt, és akár 130 kilométeres óránkénti sebességgel a fújó szél egyáltalán nem fáraszt.

Mindez a Suzuki B-tervének sikeréről tanúskodik. Vagy tényleg az A-terv és a B-Király 200 lóval még várat magára? De ez a jövő év története.

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Алеш Павлетич