Suzuki GSX-R 750

• Videó

A kérdés továbbra is az, hogy a litereket 800 köbcentiméteres motorokra cserélik -e Lásd egy jól átgondolt marketingfogást a MotoGP bajnokságban, vagy a mérnökök és a versenyzők valójában felfedezték, hogy gyorsak lehetnek még kisebb motorokkal is (ezt bizonyították!). míg félre. Mivel azonban a versenyzés mindig a sorozatgyártású kétkerekűek fejlesztésének helyszíne volt, a jövőben 800 köbméter autóra számíthatunk a bemutatótermekben, nagy ÚJ hirdetőtáblák alatt.

De nézzük ezt részben: a Suzuki 1985 óta kínál hasonló térfogatú kétkerekű (hagyjuk ezt a megkülönböztetést), és ma is ragaszkodik ahhoz, hogy ezt a sportkocsit gyártsa. Nyilvánvalóan annak ellenére, hogy a motorkerékpárosok durván 600 és 1.000 emberre oszlanak, sokan vannak, akik közelebb állnak "valami középső" -hez. Idén a GSX-R 750 új 600 köbcentis unokatestvérével egy időben indult útnak. Lásd, és az újítások listája valóban kiterjedt.

A továbbfejlesztett egység a legmodernebb SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel és fejlett elektronikával rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy három különböző munkaprogram közül válasszon. A várakozásoknak megfelelően a Gixer csúszó tengelykapcsolót kapott, amely úgy van konfigurálva, hogy csak durva sebességváltáskor csúszhasson, ellenkező esetben továbbra is lehetővé teszi a vezető számára, hogy segítsen magának fékezéskor, még a váltáskor is.

Van egy új kipufogórendszer is, amely megtalálta a helyét a motor alatt, egy nagyobb hangtompító a jobb oldalon a vezető lábánál végződik. Eleinte panaszok voltak a kialakításával kapcsolatban, de a motorosok hamar megszokták az új formát. Azt is elismerheti, hogy ez a kérdés szebben megoldott, mint például az első tíz Kawasaki.

Ha a keret feje körül lévő műanyag alkatrészek alá nézünk, egy elektronikusan vezérelt kormánycsillapítót látunk, amely nagyon jól párnázza a kerékpár elejét. Mivel a kerékpár nem olyan agresszív, mint a GSX-R 1000, a nagy lovasság ellenére a kormánykerék még gyorsítás és hosszú kanyarok esetén is nyugodt marad.

A kerekek, fékek, üzemanyag tank és minden műanyag alkatrész új. Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül a dizájnt sem, hiszen az új Suzi nagyon szép agresszív dizájnnal rendelkezik, éles formája pedig azt mutatja, hogy gyors és modern termékről van szó. A hátsó rész, különösen, ha eltávolítja a rendszámtartót (amit egyébként sok tulajdonos megtesz, pedig illegális), az egyik legszebb a motorkerékpár-iparban. Amellett, hogy a fiatal nők figyelmét felkeltő színkombinációban kapható, a kerékpár hagyományos kék, fehér és fekete színben is elérhető.

Bár lélekben és ruházatban is igazi sportoló, méretei "emberi" maradnak. "Emberi" abban az értelemben, hogy az ülés-pedál-kormánykerék háromszög nem olyan sportos, mint a Yamaha R6, de meglehetősen nyugodt. Tesztbiciklivel szerettük meg, főleg, hogy az úton teszteltük, és nem a versenypályán, ahol általában ilyen autókat gyötrünk. A kétkerekű motorkerékpár könnyebben fordul a helyszínen, a karok és a nyak kevesebb sérülést szenved, sőt a szélvédelem is jobb, mint a versenytársaké. Hm, versenytársak?

A motor mérete miatt valójában nem. És ez a négyhengeres szíve az, ami meggyőz. Tudod? hatszáznál mindig panaszkodunk, hogy túl gyengék alul, ami különösen akkor szembetűnő, ha utassal közlekedünk, és amikor túl magas sebességfokozattal beállunk egy kanyarba és a bringa nem hajlandó elég gyorsan beállni a tervezett irányba és felgyorsul a laposra. Amikor azonban az analóg tach-tű megközelíti a piros mezőt, a kerékpár felgyorsul, akárcsak a 900 köbcentis gépek. Nézzük csak néhány évvel ezelőtt, könnyebb súlya miatt (öt kilogrammal könnyebb, mint a GSX-R 1000), talán még gyorsabb is. Százötven „ló” nem csekélység!

Míg a kerékpározás stabil és kiszámítható, a felfüggesztés kiválóan alkalmas a közúti forgalomhoz (mint említettük, máskor is kipróbáljuk a versenypályán), csak a motorkerékpár elejére nézve kicsit nehezebbnek és kisebbnek tűnik. jobban kezelhető, mint a versenytársak. A fékek nagyon jók és nem túl agresszívak, a szélvédelem átlagon felüli ebben a szegmensben, és várhatóan mérsékelt lesz az üzemanyag -fogyasztás 100-XNUMX liter / XNUMX kilométer.

A 750 köbcentis Gixer 600 euróval olcsóbb, mint az ezredik, és 750 euróval drágább, mint 600 köbcentis társa. A hangerő és a teljesítmény miatt mindhárom ugyanabba a biztosítási osztályba tartozik, így úgy tűnik, hogy egy teszt kerékpár azoknak, akik az úton és a versenypályán fognak közlekedni, jobb választás, mint a kisebb, és ha nem teljesen függ a "lóerőtől", szintén a Suzuki javaslatának fő "ellenfelétől". Ha elcsábít egy közúti sportoló, ezt mindenképpen érdemes megfontolni.

A tesztkocsi ára: 10.500 EUR

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 749 cm16? , XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 110 kW (3 km) 150 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 86 Nm @ 3 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa? 41, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító.

Fékek: 2 tárcsával előtte? 320 mm, sugárirányban szerelt fékbetétek, kérdezd a kollégát? 220 mm.

Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 180 / 55-17.

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm.

Üzemanyag: 17 l.

Súly: 167 kg.

Kapcsolattartó személy: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motor

+ vezető pozíció

+ szélvédelem

+ fékek

+ csúszó kapcsoló

– A hajtáslánc ellenállása gyors gyorsításkor

Szemtől szembe

Marko Vovk: Be kell vallanom, hogy az új Hetvenötvenes lovaglás első néhány kilométere nem volt a legjobb számomra, mivel a kerékpár időnként túl nehéz volt. De hamarosan a kényelmetlenséget felváltotta az öröm és az az érzés, hogy mindent irányítanak. A kerékpár helyzete kiváló, és az egység nagy fordulatszámot biztosít számunkra magasabb fordulatszámon, így tudjuk, hogy ez nem egy 600 köbcentis kerékpár. Engem csak az zavart, hogy 6.000 / perc és 7.000 / perc között "lyuk" volt a teljesítményben.

Matevž Hribar, fotó:? Aleš Pavletič

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 749 cm16, XNUMX szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Nyomaték: 86,3 Nm @ 11.200 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: alumínium.

  Fékek: elöl 2 tárcsa Ø 320 mm, sugárirányban szerelt féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm.

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa Ø 41, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító.