Suzuki GSX-R1000

Tudjuk, hogy kicsit elkéstünk a próbával, de sajnos a sorsunkat meghatározó erők nem voltak annyira kedvezőek számunkra, hogy a késő tavasszal megkezdett próbát útjainkon a végéig le tudták vinni. lóversenypálya. Enélkül egy ilyen motor tesztje hiányos lenne, hiszen a Suzukit kifejezetten versenypályára hozták létre. Sőt, sikerült uralniuk a világ versenypályáit. Az ausztrál országúti versenyek legendája, Troy Corser, a szuperbike világbajnoki cím győztese (a Suzuki számára) azoknak a mérnököknek az erőfeszítését és elhivatottságát adományozta, akik egy igazán lenyűgöző motort készítettek az évforduló megünneplésére.

Mindenekelőtt megalkuvást nem ismerő ereje sokkol. 180 "ló" 166 kilogramm száraz tömeggel fajtiszta versenyteljesítményt ígér. A versenypályán is azonnal megmutatja. A GSX-R1000 nem veszélyezteti a vezetőt az ülésével. – Sportolni fogsz, vagy elmész valahova? Úgy tűnik, ez a stílus. Nyilvánvaló tehát, hogy nem hosszú utakra tervezték, még kevésbé két útra. De minderről azonnal megfeledkeztünk, amikor a kiváló Dunlop Sportmax Qualifier abroncsok elérték az üzemi hőmérsékletet, és összeragasztva követték a spanyol Almeria kanyargós versenypályájának ideális vonalát.

Mivel a japán cég többi tagját is egyszerre tesztelhettük, így a GSX-R képe még tisztább lett. Könnyű súlyát mutatja kanyarodáskor és fékezéskor, mivel menet közben nagyon könnyű. Ereje azonban még távoli síkokban sem szárad ki, amikor mások már kezdenek kifulladni. A motor könnyedén húz, agresszíven üvöltözik egyetlen mókuskalitkás titán kipufogógáz fölött, és a digitális sebességmérő számai tovább emelkednek. Mivel minden gép után kanyarok sora következik, természetesen nem igazán számít az összes motorteljesítmény, hacsak nincsenek megfelelően tesztelve a fékek. Nos, nincs okunk panaszra.

A sugárirányban elhelyezett pofapárnák nem hajlanak meg, és a jó felfüggesztéssel és a szilárd vázzal együtt egyensúlyban tartják a kerékpárt. Az utakon idegességnek vagy kellemetlen lökéseknek nyoma sem volt, és ugyanez elmondható a versenypályáról is. Ne túlozzunk, ha azt mondjuk, hogy az "ezer" Suzuki a 600 LE-s daráló helyett csak a lábak között, a könnyebb, 120 köbcentis szuperautókhoz hasonlóan könnyedén gurul. van egy "istálló" 180 LE-s vadállománysal. ...

De ne tévedjünk, a motor teljesítménye jól le van zárva egy meglehetősen folyamatosan felfelé mutató teljesítménygörbével, amely enyhe csökkenést tapasztal 8.500-11.000 1 ford./percnél, majd éppen azelőtt csúcsosodik ki, hogy az analóg tach-tű elérje az 1000-et. Valaki, aki jól tudja tartani a kormányt , tapasztaljon egyszeri gyorsulásokat. Más szóval, az áttekinthetőség kedvéért, ha a Yamaha RXNUMX egy igazi vadállat, amelyet nem könnyű megszelídíteni, és a Honda CBR RXNUMX Fireblade egy kicsit túl agresszívan fut az egyre növekvő teljesítmény miatt, akkor a GSX-R valahol ott van. között, és mindegyikből a legjobbat veszi.

A mai technológiával és az ilyen bringázás után tapasztalható fejlődéssel mindig feltesszük magunknak a kérdést, hogy mit tudnának még jobban csinálni, de már korábban is feltettük magunknak ugyanezt a kérdést. Más kérdés, hogy kinek kell egyáltalán ilyen motorkerékpár. Az útra? Senki! Szerény véleményünk szerint nincs semmi baj azzal, ha versenyműanyag alkatrészeket vásárolunk a vásárláskor. A versenypálya egy olyan hely, ahol egy ilyen motorkerékpár megmutatja valódi célját.

Suzuki GSX-R 1000

Tesztkocsi ára: 2.964.000 SIT.

Műszaki információk

motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm999, 3 LE 178 11.000 fordulat / percnél, 118 Nm 9.000 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD első állítható villa, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító, alumínium váz

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/50 R17

Fékek: első 2 orsó 310 mm átmérőjű, hátsó orsó 220 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.405 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 18 l / 7, 8 l

Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 193 kg

Reprezentatív: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ vezetőképesség

+ motor teljesítmény

– csak „szóló” örömökre

– nagyon sportos, ezért kényelmetlen hosszú távon

Petr Kavchich, fotó: Gyárak

• Műszaki információk

  motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm999, 3 LE 178 11.000 fordulat / percnél, 118 Nm 9.000 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Fékek: első 2 orsó 310 mm átmérőjű, hátsó orsó 220 mm átmérőjű

  Felfüggesztés: USD első állítható villa, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító, alumínium váz

  Üzemanyag tartály: 18L / 7,8L

  Tengelytávolság: 1.405 mm

  Súly: 193 kg