Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: off-road összehasonlítás

A 4WD pályánkon homok, kavicsos ösvények, hullámok, meredek sziklás dombok, barázdált ereszkedések és lusta kocsmatúrák szerepeltek – csak vicc.

Alapvetően alacsony sebességű 4WD volt, így a guminyomást mindhárom autón XNUMX psi-re csökkentettük a jobb terepvezetés és kezelhetőség, valamint a jobb tapadás érdekében. Ezt a nyomást szükség esetén csökkenteni terveztük.

A Jimny létravázzal, tömör tengelyekkel, tekercsrugóval rendelkezik, és Bridgestone Dueler H/T-re van felszerelve.

Ez a Rubicon létravázas alvázzal, hajtott tengelyekkel, tekercsrugóval és BF Goodrich Mud Terrain könnyűteherautó gumikkal rendelkezik.

A Raptor létra futóművel, dupla lengőkaros első felfüggesztéssel, tömör tengelysel és hátsó tekercsrugóval rendelkezik, valamint, mint említettük, a Fox Racing kétkamrás 2.5 hüvelykes lengéscsillapítói és a BF Goodrich All Terrain abroncsok.

Először vettünk egy szakaszt folyami homokból. Ha quadozik Ausztráliában, nagy eséllyel az idő jelentős részét a homokon tölti – a tengerparton, a bokorban vagy a sivatagban.

A Jimny részmunkaidős összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik, az AllGrip Pro vezetőtámogató technológiai csomagja pedig magában foglalja a lejtőn való lejtmenet vezérlését, a lejtőn való tartást és még sok mást. A hagyományokhoz hűen a Jimnyben még mindig van egy rövid gomb – a váltó előtt – a 4WD, 2WD High Range és 4WD Low Range üzemmódokhoz.

Ez egy könnyű és kompakt SUV, és 1.5 literes motorja elég jól átüti a kis eszközt a homokon.

A Jimny hasmagassága 210 mm, így a csomósabb homokfoltok nem jelentenek gondot, de az a baj, hogy amikor a Jimnyvel nagy hatótávolságú 4WD módban vezetik (homokban való közlekedéshez jó állapot), akkor az elektronikus menetstabilizáló beindul. XNUMX km/h sebességgel, ami elveszi minden lendületétől, ami nem ideális, ha homokon halad.

Ezenkívül méretéhez képest olyan magas és keskeny, hogy a legtöbb négykerékhajtású járműnél sebezhetőbb a hirtelen irányváltoztatásokkal szemben, erőszakos vagy szándékos, valamint széllökések esetén nyílt lejtőn, bármilyen hirtelen változás a fedélzeti terhelésben, stb. hirtelen változások. gradiensben.

A Rubicon kettős tartományú osztóművel (rövid váltóval a nagy sebességfokozatú 4WD és alacsony sebességfokozatú 4WD közötti váltáshoz) és terepen hasznos vezetőtámogató technológiával rendelkezik, beleértve a megbízható lejtős vezérlőrendszert, terepoldalakat (kijelzőspecifikus terepjáró információk, beleértve a lejtőt is) és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

252 mm-es hasmagassága (meghatározott), bőséges tartós nyomatéka, szép, széles kiegyensúlyozott kiállása és tapadós szennyeződései (abroncsok) vannak, így a felületén szinte úszó homokon is könnyen elérhető az állandó tempójú motorozás.

A Raptor két hatótávolságú átviteli tokkal és hat üzemmódban kapcsolható terepvezérlő rendszerrel rendelkezik, és úgy tűnik, hogy gyors homokos lovaglásra készült, ahol otthon érzi magát.

A Raptor megfelelő különbséggel magasabb, szélesebb (1860 mm), hosszabb (5426 mm) és magasabb (1848 mm), mint a másik kettő, és minden tekintetben nagyobb is a Rangerhez képest.

Keréknyoma 150 mm-rel szélesebb, mint fő istállótársa, és mindig szilárdan és szilárdan ül bármilyen felületen. A szabad magasság 283 mm.

A Raptor volt a csoport leggyorsabb homokos lovaglásban – azzal a pluszval, hogy egy ötgombos kormánykapcsolóval Baja üzemmódba kapcsolhatta, amely a gázreakciót, a sebességváltót és a felfüggesztést az útviszonyoknak megfelelően állítja be. terep. Sok-sok móka.

Egy szabványos vízi átkelés során egyik riválisunk sem kockáztatta, hogy nem érkezik meg időben. Előző este esett az eső, és valóban, a tesztnapunk nagy részében még mindig zuhogott, de a víz szintje nem volt a szélvédő felett, vagy ilyesmi.

A Jimny 300 mm-es gázlómélységgel rendelkezik, és annak ellenére, hogy a kis Zook meglehetősen erősen imbolygott, és a patakmederben elmerült kövek felett imbolygott, az előrehaladás lehetetlensége kizárt. Azonban annyi ugrálás és ugrálás volt körülötte - és víz fröccsent a Jimny oldalaira -, hogy időnként tényleg úgy éreztem magam, mintha bádogban horgásznék... erős tengerben... viharban.

A Rubicon szabványos gázolási mélysége 762 mm. Valamivel nagyobb a hasmagassága és csaknem 40 cm-rel nagyobb a gázlómélysége, mint a Jimnynek, így a víz alatti akadályok, például a sziklák és a ledőlt faágak könnyebben navigálhatók, mint a Jimny. A Rubicon hasát azonban néhányszor megvakartuk nagyobb sziklákon.

A Raptor szabványos 850 mm-es gázolási mélységgel rendelkezik, és magasabb kiállása megvédi a szikláktól és bármilyen víz behatolásától, és mivel hosszabb, szélesebb és nehezebb, mint a Jimny és a Rubicon, kevésbé valószínű, hogy alacsony sebességnél inog. -4WD sebesség ilyen.

Ezután egy meredek, sziklás dombon küzdöttünk meg csúszós agyagfoltokkal és mély keréknyomokkal, amelyeket az eső még mélyebbé és erősebbé tett. A XNUMXWD edzők és klubok a hegyet döntő forgatókönyvként használják, így ez a legjobb pálya a XNUMX XNUMXxXNUMX-es tesztelésére.

A Jimny részmunkaidős összkerékhajtási rendszere általában elvégzi a feladatot, de nincs benne differenciálzár. Amikor a Jimny-t mély nyomokba kapja, vagy bármilyen más tapadáskiesésbe kerül, elég agresszívan kell pörögnie, és meg kell forgatnia a kerekeket, hogy a kipörgésgátló beinduljon. kemény munka ilyen terepen, de még mindig nagyon szórakoztató.

Terepszögei 37 fok (belépés), 49 fok (kilépés) és 28 fok (elindulás) – de elég egy pillantás a Jimnyre, hogy megértsük, összkerékhajtásra készült.

A differenciálzár, az utángyártott felfüggesztés és az off-road gumik nagyban javítják a Jimny terepes teljesítményét.

A Rubicon kiválóan teljesít ezen a fajta terepen. Mély alsó áttétele felülmúlhatatlan, mindig a lehető legnagyobb nyomatékot küldi az abroncsoknak.

41, 31 és 21 fokos megközelítési, kiszállási és megközelítési szögekkel rendelkezik, és hosszú tengelytávja "megeszi" ezt a megközelítési szöget, ezért ezt a dzsipet óvatosan kell kezelni a sziklás lépcsők meredek szakaszain, valamint az éles sarkokkal rendelkező mély keréknyomokon. .

Ha a Selec-Trac 4×4 rendszer meghibásodna (ami nem valószínű), a Rubicon első és hátsó diffuz-reteszeléssel, valamint bukórúd-kioldóval rendelkezik, ami jól jön, ha még nagyobb kerékjáratra vágyik. így a gumiabroncsokat a koszba irányíthatja, és beleakadhat a talajba, ahelyett, hogy a levegőben pörögne.

Egyébként a Rubicon gyakorlatilag megállíthatatlan.

A Raptort úgy tervezték, hogy egyenesen a bemutatóteremből, nagy sebességű terepversenyző legyen, de az alacsony sebességű munkát is elég jól bírja.

Az erőteljes visszakapcsolás, a meglehetősen trükkös automata sebességváltó, a nagyon tapadó abroncsok, a jó hasmagasság és a rengeteg kerékút azt jelentik, hogy a Raptor megállás nélkül megbirkózik a legnehezebb ugrásokkal és ereszkedésekkel is.

Extra széles nyomtávja és ultrapuha felfüggesztése segíti, hogy a legkeményebb terepen is stabil és stabil maradjon.

Noha a 32.5 fokos (megközelítés), 24 fokos (elindulás), 24 fokos (gyorsulás) teljesítménye méretéből adódóan nem a legjobb, a Raptor mégis nagyon fürgenek érzi magát, ha szükséges.