A Suzuki Splash a város barátja
Az egyterűek családi autók, amelyeket a legtöbb ember a sikoltozó gyerekek tömegével teli szállítódobozokra asszociál. Ha valaki azt mondaná, hogy cseréljek le néhány autót ebből a szegmensből, azzal nem lenne nagy bajom. Rögtön eszembe jut a Renault Scenic, az Opel Zafira vagy a Ford C-max. Ha azonban a beszélgetőtársam tisztázta volna a kérdést, és azt mondja, mutasson rá egy ilyen autóra egy Suzuki márkakereskedésben... .. akkor lennének problémáim.
Kiderült, hogy a válasz nagyon egyszerű. Suzuki Splash! A japán mérnökök így látják a kisbuszt. Sajnos nem jósolom meg a Splash sikerét ebben a járműkategóriában, mert itt „NAGY” versenyelőny van. Talán a Felkelő Nap országában a "minibusz" kifejezést használják az "A-szegmensű" autók leírására, amelyekhez a "Splash" tökéletesen illeszkedik, és van mire büszkének lenni. Ezért úgy gondolom, hogy érdemes adni neki egy esélyt.
Az elődmodell külső változásai minimálisak, és csak a karosszéria elejét érintik. A frissített lökhárító, az új motorháztető és a nagyobb hűtőmaszk mind-mind változott, és bár a változtatások kisebbek, érdekesebb és divatosabb megjelenést kölcsönöznek a modellnek. Az autó méretei nem változtak, továbbra is 3,7 m x 1,7 m x 1,6 m (hossz, szélesség, magasság). Ez utóbbi érték hatalmas belmagassághoz vezet, amely vizuálisan tovább bővíti a belső teret. Persze, aminek megvannak az előnyei, annak valahol meg kell lennie a hátrányai is. Amikor elhagyjuk a városi dzsungelt, kezdjük érezni ennek a "minibusznak" a magasságának problémáját. Egy csobbanás az útvonalon olyan, mint egy futó vitorla, amely minden lehetséges széllökést elkap. Mindez azt jelenti, hogy nem az úton hajtjuk az autót, hanem azért küzdünk, hogy a sávjelző vonalak között maradjon. Ez az autó azonban nem hosszú utakra való, hanem inkább gyors városi utakra. Tehát menjünk vissza a lakóházak közé, és nézzük meg, mi változott az új Splash belsejében.
A kis Suzuki belseje mit sem változott, leszámítva azokat az apró részleteket, amelyeket valószínűleg csak a Suzuki alkalmazottai vehetnek észre. A japán gyártó kedvenc változása az új kárpitdizájnok hozzáadása, így az új Splash sem nélkülözheti ezt a szórakozást. Emellett – ahogy a gyártó az oldalon megfogalmazta – „további díszítőelemeket is kapott, amelyek felfrissítik az utastér belsejét”, vagyis egy fekete fényes díszítést a középső panel körül. A PR-n kívül a Splashnek van néhány egyéb előnye is. Ennek a városi autónak a rendeltetését tekintve két dolog fontos: a kis méretek és a lehető legtöbb hely benne.
A Splash belseje nyugodt. A műszerfalon nem sok gomb található, amelyekről a használati útmutató alaposabb megismerése után sem tudni, mire valók. A középkonzol összeszerelése fájdalmasan egyszerű, és a kapcsolók kitalálása ugyanaz, mint a szélvédő helyének kitalálása. Azonban az anyagok, amelyekből a belső tér készül, sok kívánnivalót hagy maga után. A műanyag kemény és nem túl kellemes tapintású, de a hajtogatása nem hibás. Semmi sem nyikorog vagy nyikorog lovaglás közben, ami lehetővé teszi, hogy elfelejtse barátságtalan textúrájukat.
A stílus egy teljesen más történet. A fedélzeten külön elhelyezett ellipszis formájú főkonzol és érdekes fordulatszámmérő csak varázslatot ad a belső térnek. Lehet panaszkodni, hogy a Suzuki átvette a nagy, kerek sebességmérőt a Miniből, de nem szabad elfelejteni, hogy a hátsó lámpákban lévő LED-ek beindították az Audit az R8-ban, és most mindenhol ott vannak, és ezt senki sem látja problémaként.
Nézzük a hátsó ülést. Az adatlapon szereplő bejegyzés szerint autóval öten utazhatnak. Talán Japánban ez elég hely három utas beültetésére, de Európában nem. A csomagtartó 178 literes térfogata szintén nem felel meg egy kisbusz formátumának. Nos, hacsak össze nem hajtod az üléseket - akkor 573 litert kapsz, de akkor nem csomagolunk be értékesebb csomagokat - gyerekek! A kör bezárult.
A fröccs, amit vezetni kellett, nem tartozott a világ legjobban felszerelt autói közé. Volt benne CD-s rádió, fordulatszámmérő, klíma (természetesen manuális), kormányról rádióvezérlés, kipörgésgátló és parkolóérzékelők. Ez utóbbi kütyüre érdemes odafigyelni, mert meglehetősen szokatlan. Szinte minden ezzel a rendszerrel felszerelt autóban hangjelzés jelzi az akadály távolságát. A fejlettebb rendszerek egy képernyőn tájékoztatják a pontos távolságot, amely általában a műszerfal mellett található. A Suzukinál ezt a képernyőt a hátsó ablak elé helyezték, hogy cserénél a visszapillantó tükörben is látható legyen.
Végül ott van a motor. A próbatestet egy 68 lóerős literes benzinmotor jellemezte, ötfokozatú kézi sebességváltóval. Mindez kellemes benyomást kelt, ha naponta mozog a város zsúfolt utcáin. A fröccsenés élénk és dinamikus, a jól hangolt felfüggesztés pedig jól elnyeli az ütéseket. Ehhez jön még a kormányrendszer, ami ugyan nem tökéletes, de megfelelő kontrollt biztosít az autó felett. Mindez olyan egyszerűvé teszi a Splash elindítását, mint egy négyrészes rejtvény megfejtését. Ráadásul a 6,2 litert is elérő kombinált égés még jobban megmosolyogtat. Sajnos a motor kultúrája nincs a legmagasabb szinten. Ez leginkább fékezéskor észrevehető, amikor a fordulatszám ingadozni kezd, és úgy tűnik, hogy az autó kialszik. A kísérő érzés persze nem kellemes, de valószínűleg ez a Suzuki motorok sajátossága, amit csak meg kell szokni. Természetesen az úton hiányzik az erő, magas fordulatszámon pedig nagyon hangos az autó belülről. Aki azonban valóban Splash-t szeretne vásárolni hosszú utakra, annak van alternatívája egy 1.2-es motor formájában, amely már 94 LE-s.
Eljött az összegzés és a számítások ideje. A Splash a közeli rokon Opel Agila japán alternatívája, amelyet ugyanazzal a technológiával gyártottak. Ez a kis autó jól illeszkedik a szűk városi utcákba, és meglehetősen nagy utastérfogata meglepheti Önt. A Club alapváltozata 42 900 zlotyba kerül, a leggazdagabb, 1.2-es motorral és automata váltóval szerelt Comfort változatért pedig 50 900 PLN-nél többet nem kapunk a pénztárcából. A japánok bölcsen közelítették meg a témát, és tisztességes pénzért megalkották a megfelelő autót.
