Suzuki SV 650

A válasz az, hogy egy kis csúszás után 2009 -ben a Gladiusszal, amely nem fogott meg leginkább, a legújabb SAF folytatja az előtte álló sikertörténetet. Ez egy meglehetősen strapabíró, klasszikus vonalú motorkerékpár, acélrúdra szerelt kéthengeres motorral, amely kielégíti a nagyon széles motoros közösség igényeit. Londonban futárok, berlini motoros kezdők klubja használja, és sok női sofőr is ezt választja. Alacsony üléssel könnyen kezelhető, könnyen kezelhető, és a hardver még mindig elég megbízható ahhoz, hogy jól érezze magát. Nagyon fontos eleme a döntésnek, hogy a vásárlás miatt nem kell jelzáloggal megjelölni a házat. Az ár ésszerű. Hm, persze, tudom, hogy miért ez az úgynevezett kerek fényszórós motorkerékpár.

Többnyire könnyű

A Suzuki Easy Touch gomb megnyomása előtt a vezetőnek meg kell néznie azt. A bringa vonalai elég frissek ahhoz, hogy tetsszen, az ikerhengeres csővázas csomag sokkal jobban emlékeztet egy Ducatira, mint Gladius elődjére, vagy ha kicsit távolabb van az emlékezeted, akkor egy Cagivára – főleg, ha az SV piros. Karcsúbbnak, sportosabbnak tűnik, főleg hátulról. Technológiai szempontból is újratervezték az új SV-t: a 645 köbcentis, egyenes szögű V-twint teljesen áttervezték új dugattyúkkal, motorfejjel és befecskendező rendszerrel. Körülbelül 60 alkatrészt a motornak (és 70 alkatrészt a motor többi részén) cseréltek vagy módosítottak, hogy új autó legyen. A legújabb verzióban megfelel az Euro4 környezetvédelmi szabványoknak, de így is négy „lóval” erősebb elődjénél. Ami valójában nem is olyan fontos a járművezetők célcsoportja számára; Ennél is fontosabb, hogy szerény fogyasztású, 100 kilométeren kevesebb, mint négy liter. A munkakörnyezet vezetőbarát, az új, átlátszó digitális mérőórán minden fontos információ megtalálható, beleértve a fokozatkijelzőt is, amit a kezdők is szívesen látnak. Fontos újdonság: az alacsony sebességű asszisztens rendszer egy elektronikus rásegítés, amikor a gép indításkor kissé megnöveli a sebességet, ezzel megkönnyítve a kezdeti mozgást. Ennek ellenére hangsúlyozni kell a motorkerékpár egyszerűségét.

Sípot a faluban és a városban

Amikor ráülök, meglepődöm, hogy belepréseltem az üzemanyagtartályba. Az ülés az egyetlen elégedetlenség, a fenék hosszas futás után pihenésre hív. A kormánykerék lapos, és meg kell szokni a motorkerékpár fordulási sugarát és fajsúlypontját. Szereti mindkettőjüket elcsábítani. De némi gyakorlással igazi játékszerré válik. Örömre ad okot a készülék rekedtes hangja, kellően férfias ahhoz, hogy a hangképet kellemesen konkréttá tegye, akárcsak az a készülék, amely 5.000 és 7.000 ford./perc között annyira eleven, hogy a tó kanyarulatai felé csíp és igazi örömfütyül. a sisak között. Köztudott, hogy rövid kanyarokban súlyátadáskor még nyolc kilogrammal könnyebb is, mint elődje. Kellően kényelmes a mindennapi vezetéshez is, például a városban autózáskor egyetemre, munkába vagy valahova máshova. A következő sípszó oka. A Tokico kétdugattyús első féknyerge, valamint a nem állítható felfüggesztés lenyűgözi a szuperautó rajongókat, de a fékek és a felfüggesztés jól működnek. És ABS van benne.

szöveg: Primozh Yurman

fotó: Саша Капетанович

• Törzsadatok

  Értékesítés: Magyar Suzuki Zrt. Barátnő Szlovéniában

  A tesztmodell költsége: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres, V alakú, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 645 cm3

  Erő: 56,0 kW (76 KM) fel 8.500 vrt./min

  Nyomaték: 64,0 Nm 8.100 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: első tárcsa 290 mm, hátsó tárcsa 240 mm, ABS

  Felfüggesztés: teleszkópos villa előre, középen lengéscsillapító hátul

  Gumiabroncsok: 120/70-17, 160/60-17

  Magasság: 785 mm

  Tengelytávolság: 1.445 mm

  Súly: 197 kg