Szuper nehéz tank K-Wagen

K-Wagen tank modell, elölnézet. A mennyezeten két tüzérségi megfigyelő tornyának kupolája, további két motor kipufogócsöve látható.

Úgy tűnik, hogy a történelemben a nagy és nagyon nehéz tankok korszaka egybeesett a második világháború időszakával - majd a Harmadik Birodalomban számos, száz tonnánál vagy annál nagyobb tömegű harci lánctalpas járműre dolgoztak ki projekteket, és néhányat meg is valósítottak (E-100, Maus stb. .d.). Azonban gyakran figyelmen kívül hagyják, hogy a németek a Nagy Háború alatt kezdtek el dolgozni az ilyen tulajdonságokkal rendelkező harckocsikon, röviddel azután, hogy ez az új típusú fegyver debütált a csatatéren a szövetségesek oldalán. A mérnöki erőfeszítések végeredménye a K-Wagen, az első világháború legnagyobb és legnehezebb harckocsija lett.

Amikor 1916 szeptemberében a németek először találkoztak tankokkal a nyugati fronton, az új fegyver két ellentétes érzést váltott ki: iszonyatot és csodálatot. Úgy tűnik, a megállíthatatlan gépek a frontvonalon harcoló birodalmi katonák és parancsnokok számára félelmetes fegyvernek tűntek, bár eleinte a német sajtó és néhány magas rangú tiszt meglehetősen elutasítóan reagált a találmányra. Az indokolatlan, tiszteletlen hozzáállást azonban gyorsan felváltotta a valódi számítás és a lánctalpas harcjárművekben rejlő lehetőségek józan felmérése, ami a német szárazföldi erők főparancsnoksága (Oberste Heersleitung – OHL) érdeklődésének felkeltéséhez vezetett. aki a brit hadsereg megfelelőjét szerette volna az arzenáljában tartani.Segítsen neki a győzelem mérlegét a maga javára billenteni.

K-Wagen modell, ezúttal hátulról.

Az első harckocsik megalkotására irányuló német törekvések (nem számítva a rajztáblákon hagyott kocsik terveit) alapvetően két jármű megépítésével zárultak: az A7V és a Leichter Kampfwagen I., II. és III. változata (egyes történészek és katonai rajongók szerint az LK III fejlesztése a tervezési szakaszban leállt) . Az első gép - lassan mozgó, nem túl mozgékony, mindössze húsz példányban készült - sikerült szolgálatba állnia és részt venni az ellenségeskedésekben, de a tervezésével kapcsolatos általános elégedetlenség oda vezetett, hogy a gép fejlesztését örökre félbehagyták. 1918 februárjában. Ígéretesebb, még a legjobb tulajdonságok miatt is, bár nem hibátlan, a kísérleti terv maradt. Az, hogy a sebtében létrehozott német páncélos erőket nem tudták hazai gyártású harckocsikkal ellátni, azt jelentette, hogy soraikat elfogott felszereléssel kellett ellátni. A császári hadsereg katonái intenzíven „vadásztak” a szövetségesek járművei után, de nem sok sikerrel. Az első üzemképes harckocsit (Mk IV) csak 24. november 1917-én délelőtt fogták el Fontaine-Notre-Dame-ben, miután Fritz Leu tizedes (altiszt) vezette csoport az Armee Kraftwagen Park 2-ből ( Természetesen ezen időpont előtt a németeknek sikerült beszerezniük bizonyos számú brit harckocsit, de azok annyira megsérültek vagy megsérültek, hogy nem voltak kitéve javításra és harci használatra). A Cambraiért vívott harcok befejezése után újabb hetvenegy brit harckocsi, különféle műszaki állapotúak kerültek a németek kezére, igaz, harmincnál a károk olyan felületesek voltak, hogy a javításuk nem okozott gondot. Hamarosan az elfogott brit járművek száma elérte azt a szintet, hogy több harckocsizászlóaljat sikerült megszervezniük és felszerelniük, amelyeket aztán harcban használtak.

A fent említett harckocsikon kívül a németeknek sikerült a körülbelül 85 tonnás K-Wagen (Colossal-Wagen) harckocsi két példányának körülbelül 90-150%-át elkészíteni (egy másik elterjedt név pl. Grosskampfwagen). A második világháború előtt páratlan méretben és súlyban.

K-Wagen modell, jobb oldali nézet, oldalsó gondolával.

K-Wagen modell, jobb oldali nézet bontott oldalsó gondolával.

A címadó harckocsi története talán a legtitokzatosabb mindazok közül, amelyek az első világháború idején a német lánctalpas harcjárművekhez kapcsolódnak. Míg az olyan járművek genealógiája, mint az A7V, LK II/II/III vagy akár a soha meg nem épült Sturm-Panzerwagen Oberschlesien viszonylag pontosan nyomon követhető a fennmaradt archív anyagnak és számos értékes publikációnak köszönhetően, addig a szerkezet esetében érdekel, nehéz. Feltételezhető, hogy a K-Wagen tervezésére vonatkozó megrendelést az OHL 31. március 1917-én adta le a 7. Közlekedési Minisztérium (Abteilung 7. Verkehrswesen) katonai osztályának szakemberei. A megfogalmazott taktikai és műszaki követelmények azt feltételezték, hogy a tervezett jármű 10-30 mm vastag páncélzatot kap, akár 4 m széles árkokat is leküzdhet, és fő fegyverzete egy vagy két SK / L-ből áll. 50 ágyú, a védelmi fegyverzet pedig négy géppuskából állt. Ezenkívül megfontolásra hagyták a lángszórók „fedélzetre” helyezésének lehetőségét. A tervek szerint a talajra kifejtett nyomás fajsúlya 0,5 kg/cm2 lesz, a hajtást két, egyenként 200 LE-s motor hajtja végre, a sebességváltó pedig három előre és egy hátrameneti fokozatot biztosít. Az előrejelzések szerint az autó legénysége 18 főből állt, a tömege pedig 100 tonna körül ingadozhat. Egy autó költségét 500 000 márkára becsülték, ami csillagászati ​​ár volt, különös tekintettel arra, hogy egy LK II körülbelül 65 000-70 000 márkába került. Az autó nagyobb távolságra történő szállításának szükségessége miatt felmerülő problémák felsorolásakor a moduláris felépítés alkalmazását feltételezték - bár a független szerkezeti elemek számát nem határozták meg, előírták, hogy mindegyik súlya nem haladja meg a 30 tonnát. A feladatmeghatározás annyira abszurdnak tűnt a hadügyminisztérium (Kriegsministerium) számára, hogy eleinte elzárkózott attól, hogy támogatását fejezze ki az autóépítés gondolata mellett, de a Szövetségesek növekvő sikerének hírére gyorsan meggondolta magát. páncélozott járművek. autók elölről.

Az akkoriban szokatlan és akkoriban példátlan, megalomániától áradó gép teljesítményjellemzői ma már logikus kérdést vetnek fel a rendeltetésével kapcsolatban. Jelenleg széles körben elterjedt az a vélekedés, talán a második világháború R.1000/1500 szárazföldi cirkálóinak projektjeivel analóg módon, hogy a németek a K-Vageneket „mobil erődökként” akarták használni, és arra utasították őket, hogy a legveszélyesebb területek előtt. Logikai szempontból ez a nézőpont helyesnek tűnik, de úgy tűnik, hogy II. Vilmos császár alattvalói támadófegyvernek tekintették őket. Ezt a tézist legalább bizonyos mértékig megerősíti, hogy 1918 nyarán a Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) nevet legalább egyszer használták a tachankára, ami egyértelműen jelzi, hogy nem tekintették pusztán védekezőnek. fegyver.

Jókívánságaik ellenére az Abteilung 7. Verkehrswesen stábjának nem volt tapasztalata az OHL megbízásából készült harckocsi tervezésében, ezért az osztály vezetése úgy döntött, hogy erre a célra egy kívülállót „felvesz”. A szakirodalomban, különösen a régebbiekben, az a vélemény, hogy a választás Josef Vollmerre, a Német Autóépítő Társaság vezető mérnökére esett, aki már 1916-ban az A7V-n végzett munkájának köszönhetően formatervezőként vált ismertté. megfelelő látásmóddal. Érdemes azonban megemlíteni, hogy néhány későbbi publikáció tartalmaz információt arról, hogy a K-Wagen tervezésében jelentős erőfeszítéseket tettek még: beosztott közúti közlekedési főnök (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitány (Hauptmann) Wegner (Wegener?) és egy ismeretlen Muller kapitány. Jelenleg lehetetlen egyértelműen megerősíteni, hogy ez valóban így volt-e.

7,7 cm-es Sockel-Panzerwagengeschűtz fegyver, a Grosskampfagen szupernehéz harckocsi fő fegyverzete

28. június 1917-án a hadügyminisztérium megrendelést adott le tíz K-Wagenre. A műszaki dokumentáció a Riebe-Kugellager-Werken üzemben, Berlin-Weissensee-ben készült. Ott legkésőbb 1918 júliusában megkezdődött az első két harckocsi építése, amely a háború végével megszakadt (más források szerint két prototípus építése 12. szeptember 1918-én fejeződött be). Talán a kocsik összeszerelése kicsit korábban megszakadt, mivel 23. október 1918-án arról számoltak be, hogy a K-Wagen nem áll a Birodalmi Hadsereg érdekeiben, ezért gyártása nem szerepel a harcépítési tervben. lánctalpas járművek (Großen Program munkanévvel). A Versailles-i Szerződés aláírása után mindkét, az üzemben lévő harckocsit a szövetséges bizottságnak kellett ártalmatlanítania.

A tervdokumentáció elemzése, a legyártott modellek fényképei, valamint a Riebe gyártóműhelyben álló, befejezetlen K-Wagen egyetlen archív fotója arra enged következtetni, hogy a kezdeti taktikai és műszaki követelmények csak részben tükröződtek a járművekben. Számos alapvető változás történt, kezdve az eredeti hajtóművek erősebbre cseréjétől a fegyverzet megerősítésén át (kettőről négy ágyúról és négyről hét géppuskára) és a páncélzat megvastagításáig. Ezek a tartály tömegének (kb. 150 tonnáig) és az egységköltségnek (akár 600 000 márkával tartályonként) növekedéséhez vezettek. A szállítás megkönnyítésére tervezett moduláris felépítés posztulátuma azonban megvalósult; a tartály legalább négy fő elemből állt - pl. futómű, törzs és két motorgondola (Erkern).

Ezen a ponton valószínűleg van olyan információforrás, hogy a K-Wagen "csak" 120 tonnát nyomott.Ez a tömeg valószínűleg annak az eredménye, hogy az alkatrészek számát megszorozták a maximális (és az előírások által megengedett) tömegükkel.

7,7 cm-es Sockel-Panzerwagengeschűtz fegyver, a Grosskampfagen szupernehéz harckocsi fő fegyverzete 2. rész

Ez a szétválasztás megkönnyítette a kocsi részekre bontását (amely daruval történt) és vasúti kocsikba rakását. A kirakodóállomásra érve a kocsit ismét össze kellett szerelni (szintén daru segítségével) és csatába küldeni. Tehát bár a K-Wagen szállításának módja elméletileg megoldottnak tűnt, a kérdés továbbra is fennáll, hogyan nézne ki az útja a front felé, ha kiderülne, hogy például tíz kilométert kell leküzdenie a terepen. saját erejével és a maga módján?

Technikai leírás

Az általános tervezési jellemzők szerint a K-Wagen a következő fő elemekből állt: futómű, törzs és két motorgondola.

A harckocsi futóművének felépítésének koncepciója a legáltalánosabb értelemben hasonlított az Mk. IV, közismert nevén rombusz alakú. A hernyómozgató fő része harminchét szekér volt. Mindegyik kocsi 78 cm hosszú volt, és négy kerékből állt (oldalanként kettő), amelyek az autóvázat alkotó páncéllemezek közötti térben elhelyezett hornyokban mozogtak. A kocsik külső (föld felőli) oldalára függőleges rugók (felfüggesztés) lengéscsillapító fogazatú acéllemezt hegesztettek, amelyre a hernyó munkaszemét rögzítették (az összekötő láncszemet elválasztották a szomszédostól). ). A kocsikat a tartály hátulján elhelyezett két hajtókerék hajtotta, de nem tudni, hogy technikai oldalról hogyan nézett ki ennek a folyamatnak a megvalósítása (kinematikai láncszem).

A K-Wagen hajótest felosztását bemutató vázlat.

A gép teste négy rekeszre volt osztva. Elöl volt a kormánytér két vezetőüléssel és géppuskaállásokkal (lásd lent). Következett a harctér, amelyben a harckocsi fő fegyverzete kapott helyet négy darab 7,7 cm-es Sockel-Panzerwagengeschűtz löveg formájában, párosával a jármű oldalára szerelt két motorgondolában, mindkét oldalon egy-egy. Feltételezzük, hogy ezek a fegyverek a széles körben használt 7,7 cm-es FK 96 megerősített változatai voltak, aminek köszönhetően kicsi, mindössze 400 mm-es visszatérésük volt. Mindegyik fegyvert három katona kezelte, és a benne lévő lőszer 200 lőszer volt fegyverenként. A harckocsinak hét géppuskája is volt, amelyek közül három a vezérlőtér előtt (két katonával) és négy további hajtóműgondola (oldalonként kettő; az egyik két nyíllal a fegyverek közé, a másik pedig a gondola végén, mellette motortérrel). A harctér hosszának (elölről számolva) megközelítőleg egyharmada volt két tüzérségi megfigyelő állása, akik a mennyezetre szerelt speciális toronyból célokat keresve a környező területet vizsgálták. Mögöttük volt a parancsnok helye, aki az egész legénység munkáját felügyelte. A sorban következő rekeszbe két autómotor került beépítésre, amelyeket két szerelő vezérelt. A szakirodalomban nincs teljes egyetértés abban, hogy milyen típusúak és milyen teljesítményűek voltak ezek a hajtóművek. A legelterjedtebb információ szerint a K-Wagen két Daimler repülőgép-hajtóművel rendelkezett, egyenként 600 lóerős teljesítménnyel. minden egyes. Az utolsó rekesz (Getriebe-Raum) az erőátvitel összes elemét tartalmazta. A hajótest homlokát 40 mm-es páncél védte, amely valójában két, egymástól kis távolságra elhelyezett 20 mm-es páncéllemezből állt. Az oldalakat (és valószínűleg a fart) 30 mm vastag páncél borította, a mennyezetet pedig 20 mm vastag.

Összegzés

Ha a második világháború tapasztalatait nézzük, akkor a 100 tonnás vagy annál nagyobb német tankok finoman szólva is félreértésnek bizonyultak. Példa erre az Egér tank. Bár jól páncélozott és erősen felfegyverzett, de mobilitása és mozgékonysága tekintetében sokkal rosszabb volt, mint a könnyebb szerkezetek, és ennek eredményeként, ha az ellenség nem tette volna mozgásképtelenné, minden bizonnyal a természet készítette volna, mert egy mocsaras terület vagy akár egy feltűnő domb lehetetlen átmenet lehet számára. A komplex konstrukció sem a sorozatgyártást, sem a terepen való karbantartást nem könnyítette meg, a hatalmas tömeg pedig igazi próbát jelentett a logisztikai szolgáltatásoknak, mert egy ilyen kolosszus szállítása akár kis távolságra is átlagon felüli erőforrásokat igényelt. A túl vékony hajótest tető azt jelentette, hogy míg a homlokot, az oldalakat és a tornyot védő vastag páncéllemezek elméletileg nagy hatótávolságú védelmet nyújtottak a legtöbb páncéltörő lövedék ellen akkoriban, a jármű nem volt védett a légi tűz ellen, mint bármely rakéta vagy villanóbomba. halálos veszélyt jelentene rá.

Valószínűleg a Maus fenti hiányosságai, amelyek valójában sokkal többek voltak, szinte biztosan zavarnák a K-Wagent, ha sikerülne üzembe helyezni (a moduláris felépítés csak részben, vagy úgy tűnt, hogy megoldja a gép szállításának problémáját). Elpusztításához még a repülést sem kellene bekapcsolnia (sőt, jelentéktelen veszélyt jelentene rá, mert a Nagy Háború alatt nem lehetett olyan repülőgépet építeni, amely képes volt hatékonyan eltalálni kis méretű pontcélokat), mert a rendelkezésére álló páncél olyan kicsi volt, hogy terepfegyverrel ki lehetett küszöbölni, ráadásul közepes kaliberű volt. Sok jel utal tehát arra, hogy a K-Wagen soha nem fog sikeres lenni a csatatéren, azonban a páncélozott járművek fejlődéstörténetének oldaláról nézve meg kell állapítani, hogy mindenképpen érdekes jármű volt. egy egyébként könnyű - nem mondanám - nulla értékű harci segédprogram.