A LED-es világítás az egyetlen út – a helyes út. OSRAM TEC DAY

Az autóipar fejlődése különböző irányban halad. A világításnál például nemrég 6V-os beállítást alkalmaztunk, majd a feszültség megduplázódott, és egyre erősebb halogén fényforrások kezdtek megjelenni. A 90-es években a xenon fényszórók nagy áttörést jelentettek ezen a területen. Az előállítási költségek miatt azonban zsákutcának bizonyultak. Manapság a LED technológiára épülő világítás egyre inkább behatol az alacsonyabb osztályú autókba. 

Május 15-16-án a csehországi Mladá Boleslavban a Skodával közösen konferenciát tartottak az autóvilágítás fejlesztéséről. OSRAM TEC DAY.

Az eseménynek szentelt konferenciateremben az előadók két modellt állítottak színpadra. Gyönyörű történelmi épület Skoda 1936 óta népszerű Monte Carlo és nemrég debütált összeolvadok. Mindkét autó mellékszerepet játszott a konferencia nyitó szegmensében, amelyen a cseh gyártó képviselői röviden eldicsekedtek tavalyi eredményeikkel, és néhány szóban felvázolták a továbblépést, különös figyelmet fordítva a világítási kérdésekre. Ez a rész egy rövid, de megható filmben csúcsosodott ki, amely bemutatja a Skoda Motorsport, a rallyautó-részleg történetét.

„OSRAM – vezető az autóvilágítás területén”

Ahogy a 90-es évek elején az egyik reklámban elhangzott, nem kell félni az OSRAM szótól, mert ezen a néven egy "villanykörtéket" gyártó cég található. Ma azonban egy ilyen meghatározás messzemenő és káros leegyszerűsítés lenne. A 113 éves német gyártó portfóliójában számtalan fényforrás található, köztük olyanok is, amelyek a szemnek láthatatlan fényt bocsátanak ki (infravörös diódák), de az autóban szenzorként használtak mindenekelőtt biztonságosabb és még autonómabb vezetést tesznek lehetővé. . Mindezek miatt az OSRAM ma a világ piacvezetője az autóvilágítás területén. Ez a márka az autóipari fényforrások és érzékelők mellett speciális alkalmazásokhoz (orvosi berendezésekben, repülőtereken és felületek, levegő és víz tisztítására használt fényforrások), szórakoztatáshoz (filmvetítő lámpák) is gyárt világítást. . , dekorációs világítás és színpadi világítás) és a világításvezérlő rendszerek széles választékát kínálja.

A TEC DAY keretében az autóipari témákra fókuszáltunk. Az OSRAM márka az eredeti berendezések gyártói (OEM) és az utángyártók (AFTM) piacán egyaránt aktív.

A LED fényforrásokkal felszerelt autók száma évről évre nő. Ezen a területen megy végbe a legnagyobb technológiai fejlődés. Néhány éve megjelentek a LED-mátrixokkal szerelt fényszórók, amelyek 82 LED segítségével képesek „levágni” a megvilágított mező egy részét, hogy ne vakítsák el az előttünk vagy előttünk közlekedőket, miközben erősen megvilágított vállakat hagynak maguk után. A 82 LED sok, főleg egy halogén izzóból származó fényforráshoz képest. Hamarosan azonban a 82-es szám nevetségesen kicsinek fog tűnni, mert az OSRAM kész fénymodulokkal rendelkezik, amelyek 1024 fénypixelből állnak. Ennek a felbontásnak köszönhetően a többi közlekedőt tartalmazó mezők kivágása pontosabb lesz. A jövőbeli tervek között szerepelnek olyan elképzelések is, hogy ezt az értéket akár 25 82 fénypontos szintre is növeljék! Az ilyen számok elérése a miniatürizálásnak köszönhetően lehetséges. Az egyszerű 8 pontos rendszerek OSLON Black Flat diódákat használnak. A technológia néhány éve debütált az Audi A4-ben, és mára olyan olcsó, hogy kezd bekerülni a népszerű modellek közé. Felszerelve lesz a frissített Skoda Superb. A nagyobb felbontású modulok olyan LED-eket használnak, mint például az EVIYOS, amelyen egy mindössze 1024 mm-es oldalhosszú nyomtatott áramköri kártya az említett 1024 fénypontot képes befogadni. Nem olyan, mint az OSLON Black Flat család – különálló LED-ek és egy pixelekre osztott LED.

A miniatürizálás nem véletlen. Nyilvánvalóan könnyebb lenne több fénypontot elhelyezni egy nagyobb felületen. A modelljeik fényszóróit szabadon alakítani kívánó cégek követelményei azonban ilyen célt tűznek ki a lámpagyártók elé. Azonban a méret csökkentése és a fénypontok számának növelése újabb problémát okoz. Ez jelentős hőleadást jelent. Ennek korlátozása olyan kihívás, amellyel a mérnökök szembesülnek, amikor egyre több modern szilícium optikai szálat használnak. A „LED-ek” népszerűsítése azt jelenti, hogy a LED-ek egységára folyamatosan csökken.

Az OSRAM mérnökei tisztában vannak azzal, hogy egyre kevesebb hagyományos izzó lesz a piacon, de továbbra is aktívan fejlesztik ezt a technológiát. A cél ezzel kapcsolatban már nem a lámpateljesítmény növelése, hanem a hatékonyság növelése, a kontraszt javítása, valamint a gyártási költségek, így a végtermékek árának csökkentése. A közelmúltban új típusú H18 és H19 lámpák kerültek a piacra. Az első a H7 típust váltja fel, a második a legnépszerűbb H4 változat. 3 W-tal kevesebb energiát fogyasztanak, akár 25%-kal tovább ragyognak, és ami a legfontosabb, legalább 20%-kal több fényt adnak. Nem helyettesíthetik az eredetileg a H7/H4-be szerelt fényszórókat, hanem olyan termékekről van szó, amelyeket a fényszóró tervezője választhat a fényszóró méretének csökkentése érdekében.

XLS, czyli cserélhető fényforrás

A hagyományos üveglámpákkal egyenértékű LED fényforrások már régóta a piacon vannak. Sajnos a jogi szempontok nem teszik lehetővé, hogy legálisan használjuk őket autóinkban. Az OSRAM két megoldást talált.

Az első az XLS technológia – vagyis a cserélhető fényforrások. Bár a LED-ek sokszor hosszabb ideig tartanak, mint a villanykörték, nem ritka például a régi Volkswagen Passat modellek, amelyek hátsó lámpái nem világítják meg a teljes irányjelzőt vagy a parkolólámpa teljes körét. Ezeket a lámpákat nem lehet szétszerelni, és csak a teljes kupola cseréjével lehet megjavítani őket. A piacra most bevezetett új generációs Toyota Corolla az első olyan jármű, amely XLS LED-es hátsó lámpákkal rendelkezik. Az új modellek hamarosan a nyomdokaiba lépnek. Az OSRAM arra bátorítja a gyártókat, hogy a jelenlegi modellek frissítése során várják el beszállítóiktól olyan lámpák elkészítését, amelyek lehetővé teszik az XLS források használatát. Ennek köszönhetően minden felhasználó vásárolhat szabványosított diódát, és szükség esetén saját maga cserélheti ki.

A második fejlesztési út az utólagos felszerelések alkalmazása, vagyis az új, hagyományos izzós lámpák LED-es fényforrásokhoz való adaptálása. Műszakilag ez az első és a hátsó lámpákkal is lehetséges, de a törvény tiltja a közutakon a szabványos megoldások helyett a LED-csere alkalmazását. Az OSRAM ez ügyben is intézkedik, és bemutatja a LEDriving RETROFIT cserét a fényszórógyártóknak. A tervezés során a fényszóróban történő felhasználásuk és az ECE-szabványban meghatározott követelmények betartása lehetővé teheti az adott fényszórótípus jóváhagyását akár halogén lámpa, akár LED csere esetén. Ma ez csak egy javaslat, és az idő eldönti, hogy a gyakorlatban alkalmazható lesz-e a megoldás.

Ugyanez vonatkozik a hátsó lámpákra is. Itt egy további pro érv, hogy a LED-ek azonnal megkapják teljes fényáramukat, így például a féklámpa észrevehetően gyorsabban látható, ami valódi biztonságnövekedést jelent. Becslések szerint egy hátul ülő sofőr sokkal gyorsabban veszi észre a LED-forrásból érkező féklámpát, hogy a teljes fékezési folyamat 3-5 méterrel hamarabb lezajlik, ami nagyon sok.

Számos gyártó döntött már úgy, hogy utólag beszerelhető forrásokat használ belső és ködfelhasználású alkalmazásokhoz, például belső világításhoz, tárolóhelyhez vagy csomagtartóhoz, ideértve a PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen és Volvo csoportokat is.

A hagyományos izzók LED-es megfelelői már elérhetőek az egyéni felhasználók számára. Sajnos bár az éjszakai vezetési komfortot jelentősen javíthatják a sokkal jobb világítással, használatukat törvény tiltja, ami azt jelenti, hogy csak terepen használhatók.

A jövő a lidar rendszereké és egyre több érzékelőé

Az OSRAM autóipari mérnökeinek tevékenységi köre túlmutat a fényforrások hagyományos koncepcióján. Ez a német cég gyártja az új járműveinkre szerelt érzékelők nagy részét is. Mind a külső, mind az aktív tempomat vagy a sávtartó rendszer használatát lehetővé tévő, mind a bent lévők figyelik a vezető fáradtságát és elemzik figyelmének irányát.

A következő lépés ezen a területen a kombinált technológiák alkalmazása: lézerdiódákon alapuló LiDAR rendszerek, infravörös (IR) LED-ek és SMARTRIX LED tömbök EVIYOS diódákkal. Mindezek az eszközök együttesen sokkal szürkébbé teszik az autó interakcióját a környezettel. Egymás adatainak értelmezésével együttműködnek. A LiDAR rendszer lehetővé teszi az űrben lévő objektumok 3D-s észlelését még rossz időjárási körülmények között is. Ennek a megoldásnak köszönhetően a rendszer láthatja, hol vannak az autók, a vadak és a gyalogosok. A radarral együtt meghatározzák ezeknek az objektumoknak a sebességét, és a kamera használata lehetővé teszi a színek egymásra helyezését és a jelek észlelését.

Mindezen rendszerek kölcsönhatásának köszönhetően például az automatikus vakítás hatásának kiküszöbölése is lehetővé válik, ha a közlekedési lámpákat visszaverik az elhaladó táblákra. A rendszer előre leolvassa a táblát, és az EVIYOS LED fényszóró nem csak a tábla területét oltja ki, hogy az ne tükröződjön túl sokat a vezető felé, hanem - ami a legfontosabb - ebből a táblából jeleníti meg az információkat előtte az autó az úton.

Ezek csak példák a technológia képességeire, amelyek megfelelő finomítás után néhány éven belül megjelennek az autókban. Egy dolog biztos. Az autóvilágítás fejlődése soha nem volt olyan gyors, mint most, és a jövőben csak jobb lesz. Csak a megbízhatóság tartson lépést az innovációval.

Skoda Múzeum

A fal mögött, vagy inkább a konferenciaterem falai mögött, ahol a TEC DAY zajlik, a Skoda gyári múzeuma található. Az előadások közötti szünetekben az egyik legrégebbi, már 117 éves autómárka történetével lehetett megismerkedni. Az egész a kerékpárokkal és a motorokkal kezdődött. Aztán jöttek az autók.

A múzeumi gyűjtemény kiállított része talán nem túl nagy, de igen változatos. Bemutatjuk mind az általunk utakhoz köthető autókat, mind a két világháború közötti időszak modelljeit. Vannak olyan érdekes prototípusok is, amelyek elgondolkodtatnak, mi történik, ha a Volkswagen kijön a gerani szakszervezetekkel, és befektet az FSO-ba? Egy szerény rally kiállításon és néhány kirakaton is nyomon lehet követni például a szárnyas nyíl védjegyének alakulását.

Külön termet szentelnek a „műhelynek”, amely több szakaszban mutatja be a történelmi Skoda restaurálási folyamatát.

Ha Csehországban, Prága északi részén tartózkodik, feltétlenül látogassa meg ezt a helyet, és értékelje Európa legerősebb autómárkájának gazdag történetét.