SYM Joyride 180

A nagy Joyride 180 robogó már azt a benyomást kelti, hogy nem olcsó termék. A dizájnt tekintve könnyen elhelyezhető japán és olasz márkák mellett, amelyek nagyon nagy hagyományokkal rendelkeznek, és jól beváltak a szakmában. Talán ez az egyetlen dolog, ami a SYM -ből valójában hiányzik. És a cím kifizetődik, nem? Nos, a koreaiak egyértelműen nagyon jól értik ezt, és semmi esetre sem viszik túlzásba az árát. Egy olcsóbb maxi robogó valószínűleg nem fog működni (jelenleg nem találtuk meg).

De először is, először is. A Joyride meglehetősen komolyan dolgozik, nagy fejlámpával a gyönyörűen hegyes orrán, amely első pillantásra még kissé hasonlít egy Honda Blackbird-re, vagyis egy nagy sporttúra motorkerékpárra. Ily módon az irányjelzőket aerodinamikai páncéllal kombinálják, akár egy motorkerékpárt. Ha a volán mögé nézel, egy jól elkészített műszerfalat láthatsz, amely még egy kisautóban is tökéletesen elvégezheti a dolgát.

Dicséret a jelzőlámpákért (fény, mutató), amelyek napos időben is jól láthatóak. A kormánykerék -kapcsolók logikusak, és az első és hátsó fékkarokhoz hasonlóan könnyen hozzáférhetők. Amikor megragadtuk a kormányt, és meglepően kényelmesen elhelyezkedtünk a nagy ülésben, azt tapasztaltuk, hogy nagy erőfeszítéseket tesznek az ergonómiára. A sofőr nem is zár be egy kicsit, és nincs olyan bosszantó érzés (ami gyakran a robogóknál van), hogy a kormány az öledben van. Kényelmesen vezetheti mind a kis, mind a nagy sofőrök.

Elegendő hely van a térdnek és a lábaknak általában, valamint védelem a szél ellen. Tekintettel arra, hogy legtöbbször alig tíz fok alatt motoroztunk vele, bízhat bennünk, hogy a rossz szélvédelem miatt bosszantó szelet nem fogjuk megbocsátani. Ez egy újabb nagy dicséret neki, hiszen a robogók használhatóságának értékelésekor az egyik fő szempont a versenyző széltől, hidegtől és esőtől való jó védelme.

Nos, ne mondjuk, hogy egyáltalán nem fúj, ha lassan megy. A modern folyadékhűtéses négyütemű motorral a Joyride kényelmes 120 km / h-t fejleszt, és ennél többért keményen kell dolgoznia. Kezdettől fogva jól húz a jelzőlámpa előtt, a sofőrnek csak a gáz kinyitására van szüksége. Tiszta robogó klasszikus, egyszerű és hasznos, nincsenek sorozatok vagy hasonlók.

A motor zökkenőmentesen, felesleges zaj nélkül működik, így zökkenőmentesen halad a napi feladatok elvégzése során. És amikor leírtuk a napi tevékenységeinket, komolyan is gondoltuk. Egy ilyen robogó egész évben használható, nem ajánlott csak havon és jégen közlekedni, és ezúttal egy autó vagy egy busz is megteszi. Ellenkező esetben gyorsan ingázhat munkába (a robogó nem ismeri a városi tömegeket) egész évben.

A nagy, ülés alatti csomagtér, amelyben elegendő hely van a táskának és a beépített sisaknak, szintén a könnyű használat mellett szól, és biztonságosan tárolhat két sugárhajtású sisakot anélkül, hogy két beépített sisaknak lenne helye. Mivel az ülés kényelmes és elég nagy, és a robogó éppen megfelelő méretű egy kényelmes alvázon, könnyen utazhat szeretett személyével, aki nagy valószínűséggel élvezni fogja a hátsó szecskázó kényelmét.

Ezen az áron, amelyet a Trgo Avtu kínál (egy jó nevű kereskedőnév is szolgáltatást és alkatrészeket biztosít), sokat kaphat. Ha szereted ezt a stílusos divatos robogót, nem tudsz kijutni a sötétből. Használhatja az év bármely szakában. A robogós túrák soha nem voltak ilyen olcsók és szórakoztatóak egyszerre.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 749.900 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 172 cm3, 12 kW 8.000 ford./perc, 16 Nm 2 ford./perc

Energiaátvitel: Automatikus átvitel

Felfüggesztés: elöl teleszkópos villa, hátul egyetlen lengéscsillapító

Gumiabroncsok: elöl 110/80 R 12, hátul 130/70 R 12

Fékek: első orsó 1 x átmérőjű, hátsó orsó

Tengelytávolság: 1.432 mm

Ülésmagasság a talajtól: 730 mm

Üzemanyag tartály: 7, 7 l

Tömeg folyadékkal: 155 kg

Reprezentatív: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tel: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ ár

+ agilitás a városban

+ kényelem

+ használhatóság

– A fékek túl lágyak

- műanyag kötések

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 749.900 XNUMX SID €

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 172 cm3, 12 kW 8.000 16,2 fordulat / percnél, 6.500 Nm XNUMX fordulat / percnél

  Energiaátvitel: Automatikus átvitel

  Fékek: első orsó 1 x átmérőjű, hátsó orsó

  Felfüggesztés: elöl teleszkópos villa, hátul egyetlen lengéscsillapító

  Üzemanyag tartály: 7,7

  Tengelytávolság: 1.432 mm

  Súly: 155 kg