A T-55-öt a Szovjetunión kívül gyártották és modernizálták
Lengyel T-55 12,7 mm-es DShK géppuskával és régi típusú lánctalpokkal.
A T-55 harckocsik a T-54-hez hasonlóan a háború utáni időszak egyik legtöbbet gyártott és exportált harcjárművei lettek. Olcsóak, könnyen használhatóak és megbízhatóak voltak, így a fejlődő országok hajlandóak voltak megvenni őket. Idővel Kína, amely a T-54/55 klónokat gyártja, elkezdte exportálni őket. Az ilyen típusú harckocsik egy másik módja az volt, hogy újraexportálták eredeti használóikat. Ez a gyakorlat óriási mértékben elterjedt a múlt század végén.
Gyorsan világossá vált, hogy a T-55 a modernizáció elegáns tárgya. Könnyedén telepíthettek újabb kommunikációs eszközöket, irányzékokat, segéd-, sőt főfegyvereket is. Könnyű volt további páncélzatot is felszerelni rájuk. Egy kicsit komolyabb javítás után lehetett korszerűbb pályákat használni, beavatkozni az erőátvitelbe, sőt motort is cserélni. A szovjet technika nagy, sőt hírhedt megbízhatósága és tartóssága lehetővé tette akár több évtizedes autók korszerűsítését is. Ráadásul az újabb – szovjet és nyugati – harckocsik beszerzése igen komoly költségekkel járt, ami gyakran elkedvetlenítette a potenciális felhasználókat. Éppen ezért a T-55-öt rekordszámú alkalommal tervezték újra és frissítették. Néhányat rögtönzött, másokat szekvenciálisan hajtottak végre, és több száz autót tartalmaztak. Érdekes módon ez a folyamat a mai napig tart; 60 éve (!) A T-55 gyártásának kezdete óta.
Polska
A KUM Labendyben 55-ben megkezdődtek a T-1962-ös harckocsik gyártásának előkészületei. Ebben a tekintetben a T-54 gyártásának technológiai folyamatát jelentősen javítani kellett, többek között bevezetve a hajótestek automatizált süllyesztett ívhegesztését, bár akkoriban ezt a kiváló módszert szinte nem alkalmazták a lengyel iparban. A benyújtott dokumentáció megfelelt az első széria szovjet tankjainak, bár a lengyelországi gyártás megkezdésekor számos apró, de jelentős változtatást hajtottak végre rajta (a lengyel járművekben az évtized végén vezették be, erről bővebben) . 1964-ben az első 10 harckocsit átadták a Honvédelmi Minisztériumnak. 1965-ben 128 T-55-ös volt az egységekben. 1970-ben 956 T-55 harckocsit vettek nyilvántartásba a Honvédelmi Minisztérium. 1985-ben 2653 darab volt (köztük körülbelül 1000 modernizált T-54-es). 2001-ben az összes meglévő T-55-öst kivonták a különféle módosításokkal, összesen 815 darabot.
Jóval korábban, 1968-ban szervezték meg a Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędyt, amely harckocsitervezési fejlesztések kidolgozásával és megvalósításával, majd később származékos járművek (WZT-1, WZT-2, BLG-67) létrehozásával is foglalkozott. ). Ugyanebben az évben megkezdődött a T-55A gyártása. Az első lengyel korszerűsítések újak
A 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuska felszereléséhez gyártott harckocsikat készítettek. Aztán bevezették a puha vezetőülést, ami legalább kétszeresére csökkentette a gerinc terhelését. A vízzáró erőltetés során bekövetkezett több tragikus baleset után további felszereléseket vezettek be: mélységmérőt, hatékony fenékvízszivattyút, valamint egy rendszert, amely megvédi a motort az elárasztástól, ha az leáll a víz alatt. A motort úgy módosították, hogy ne csak dízellel, hanem kerozinnal és (vészüzemmódban) alacsony oktánszámú benzinnel is működjön. Egy lengyel szabadalomban szerepelt egy szervokormány eszköz is, a HK-10, majd később a HD-45. Nagyon népszerűek voltak a sofőrök körében, mivel szinte teljesen kiküszöbölték a kormányra nehezedő erőfeszítést.
Később az 55AK parancsnoki jármű lengyel változatát két változatban fejlesztették ki: a T-55AD1-et a zászlóaljparancsnokok számára és az AD2-t az ezredparancsnokok számára. Mindkét változat gépei egy további R-123-as rádióállomást kaptak a torony hátulján, 5 ágyútölténytartó helyett. Idővel a legénység kényelmének növelése érdekében egy rést alakítottak ki a torony hátsó páncéljában, amelyben részben a rádióállomás volt. A második rádióállomás az épületben, a torony alatt volt. AD1-ben R-130 volt, AD2-ben pedig a második R-123. A rakodó mindkét esetben rádiótávíróként működött, pontosabban képzett rádiótávíró vette át a rakodó helyét, és adott esetben látta el a rakodó feladatait. Az AD változat járművei egy elektromos generátort is kaptak a kommunikációs berendezések táplálására, kikapcsolt motor mellett. A 80-as években megjelentek a T-55AD1M és AD2M járművek, amelyek a parancsnoki járművek bevált megoldásait ötvözték az M változat legtöbb tárgyalt fejlesztésével.
1968-ban mérnök irányítása alatt. számol T. Ochvata, megkezdődött a munka az S-69 "Pine" úttörő gépen. Ez egy T-55A volt, egy KMT-4M árokvonóhálóval és két nagy hatótávolságú P-LVD hordozórakétával, amelyeket a vágánypárkányok hátulján lévő konténerekben helyeztek el. Ehhez speciális kereteket szereltek fel rájuk, és a gyújtásrendszert a harctérbe vitték. A konténerek meglehetősen nagyok voltak – fedelük majdnem a torony mennyezetének magasságában volt. Kezdetben az 500M3 Shmel páncéltörő irányított rakéták hajtóműveit használták 6 méteres húrok húzására, amelyekre tágulórugóval ellátott hengeres robbanóanyagok voltak felfűzve, ezért e harckocsik első nyilvános bemutatása után a nyugati elemzők úgy döntöttek, hogy ezek ATGM indítók. Szükség esetén az üres vagy fel nem használt konténereket, népies nevén koporsókat ki lehetett dobni a tartályból. 1972 óta mind az új tartályokat Labendyben, mind a Siemianowicében javított járműveket az ŁWD beszereléséhez igazították. A T-55AC (Sapper) elnevezést kapták. Felszerelésváltozat, először S-80 Oliwka néven, a 81-es években frissítették.
