Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam – Sportautók
HA A HOUSE TODAY bejelentette egy ilyen jellemzőkkel rendelkező modell érkezését, biztos vagyok benne, hogy a megrendelések tovább fognak esni, a pénztárak tele lesznek ezekkel a betétekkel, és forrnak az internetes fórumok: hátsó hajtás, 960 kg, 150 LE, 0-100 km / h 6,6 másodperc alatt és felfüggesztések a Lotus fejlesztette ki. Étvágygerjesztő, nem? Természetesen egy nagyszerű színész nem elegendő egy nagyszerű film elkészítéséhez, de ha ezekhez a jellemzőkhöz több győzelmet is hozzáadunk WRC még nehezebb ellenállni.
La Napsugár lótusz 1.184 egységet építettek jobbkormányosnak, ami a teljes felét jelenti. Ma azonban legtöbbjük hulladéklerakóba került: a Tulajdonosok Klubja szerint mindössze nyolcvanan vannak. És egyikük ma itt van, és ragyog a majdnem nyári nap alatt a klasszikus Embassy Black színben, ezüst csíkokkal. Ez az 1. rész, azonnal láthatja fari kisebb elölről és onnan fegyver Pentagon Chrysler a nagy rács közepén.
Itt néhányan biztosan felrobbannak: „De ez nem volt egyedül Talbot? „Inkább elmesélem egy kicsit a történetét…
A késő XNUMX -okban az Egyesült Királyság autóiparában (finoman szólva) nem voltak túl jól a dolgok, és a Chrysler UK sem volt kivétel. Ház vásárolt Rutes csoport, valójában a kis jól ismert márkák konglomerátuma, mint pl hegymászó e énekes, ÉS Napsugár a gyakorlatban ez egy brit kormány által finanszírozott projekt volt, amely megakadályozta a Chrysler gyárának bezárását Lynwoodban, Glasgow közelében.
La Napsugár1977 -ben indult, lényegében egy volt Hillman, a Bosszúálló... Valójában a Sunbeam projekttel Des O'Dell, a Chrysler motorsport -ágazatának vezetője elhatározta, hogy a kihívó versenyzők utánozni fogja a Bosszúálló rali sikereit. Ford Escort... A Bosszúálló szerelő nagy részét elvitték és a Napsugárra állították, de jóra volt szükség. motor... A Lotus -tól vette, amely időközben ügyfél nélkül találta magát, amikor Jensen, amelyhez 2 literes motorokat szállítottak, nem működik. Tekintettel a körülményekre és arra, hogy O'Dell helyettese, Wynn Mitchell egyetemre járt a Lotus akkori igazgatójával, Mike Kimberleyvel, gyorsan sikerült megállapodni a két gyártó között. BAN BEN motor A Lotus légszívó 2.2-es négyhengeres (911-es típus, nagyon hasonló a 912 Esprit S2 és S3 típusokhoz). A közúti változatban 150 lóerőt produkált, de könnyen növelhető 200 LE -re.
A Sunbeam Lotus utcai autó a Genfi Autószalonon debütált 1979 áprilisában. A Chrysler UK -t eközben eladták a PSA -nak, és amikor az év nyarán megkezdődtek a szállítások, a márka Talbot most ő tartozott Peugeot aki a Napsugárhoz használta, bár volt egy átmeneti időszak, amikor az 1. szériát Talbotnak hívták, de megvolt a Chrysler címer.
A Lotus nemcsak motorokat szállított, hanem részt vett a fejlesztésben felfüggesztések és rendszer kipufogó... Az alvázat a Chrysler Linwood -i gyártósorára építették, majd a ludhami Lotushoz szállították, hogy megvédje az iker -vezérműtengely -motorokat (Hethelben) és Sebesség Öt sebességes ZF.
Az 2 -ben debütáló Series 1981 -ben az első rács közepén egy nagy T volt látható. motor kissé átalakították, a tartály és a fényszórók szélesebbek lettek, és tükör az oldalak különböztek. 1982 -ben a Moonstone Blue festés egyetlen alternatívája az Avon Coachworks különleges, sötétkék csíkos változata volt. Talbot a holdkő és a Lótusz zöld-sárga emblémája hátterében a tető in vinyl... Ez a különkiadás állítólag 150 példányból állt, lemezekkel DDU 1Y -ről 150DDU -ra, de csak 56 -ot alakítottak át hivatalosan (amelyeket többek között a DDU 1Y -ről 56DDU -ra történő logikai számozás után sem regisztráltak).
Nos, e kis bevezető után térjünk vissza ránk. Bár mindig csodáltam a Sunbeam Lotus -t, és alig vártam, hogy végre sikerüljön kezelnem, első pillantásra ilyen egyszerű és névtelen sora nem ígér semmi kivételeset. És akkor ez a motorháztető olyan hosszúnak tűnik, és a hátsó ablak hatalmas.
Dave Merlane, a Sunbeam Lotus Owners Club tagja és az autó jelenlegi tulajdonosa elárulja, hogy ez nem teljesen eredeti autó. De jól működik, és ez a legfontosabb. Míg Dean a lehető legtöbbet fényképez, Dave rámutat néhány érdekes részletre, például a 225 -ös sebességmérőre (a Sunbeam GLS, amelyen a Sunbeam Lotus alapul, eléri a 195 -öt; ez az egyik legegyszerűbb módja a Sunbeam megkülönböztetésének Lotus egy másolatból). Egy gyors pillantás a motorháztető alatt feltárja, hogy a hosszirányban szerelt négyhengeres kissé szorosan illeszkedik a motortérbe. Dave elnézést kér круги A minilitek nem eredetiek és több mint egy hüvelyk, de nem volt idejük kicserélni őket egy eredeti felni készletre (ez a mi hibánk, külön értesítés nélkül hívtuk). De jól néznek ki neki ...
A fotók és a szokásos hirtelen felhőszakadás után végre itt az ideje, hogy odamenjünk. Napsugár... A gyújtáskulcs gyönyörű világoskék, ugyanazzal a Chrysler -emblémával, mint az első rácson. Illeszkedik az oszlop nyílásába kormányzás, forduljon, várjon tíz másodpercet, nyomja meg néhányszor a pedáltgyorsítóa kulcs ismét elfordul az indító bekapcsolásához, végül a 4 hengeres kettős vezérműtengely felébred. Dave figyelmeztet, hogy soha ne szívjon levegőt: "még akkor is, ha nagyon hideg van, különben benzinbe fullad a motor."
Itt ülve motor alapjáraton nem tudok mást tenni, mint párszor megérinteni a gázpedált. Kicsit, csak időnként koppintson egy kicsit, hogy felpörögjön, és élvezze az azonnali pedál-dugattyú kapcsolatot, amelyet csak ilyen kábelfojtással tapasztalhat meg. Motortámasz párnák Dell'Orto porlasztók 45 mm (ugyanaz, mint az RS2000 Escort -om), és szép hang testes, csodálatos rekedt hanggal. Az ötfokozatú ZF első hátrameneti fokozatával rendelkezik. Emelőkar Sebesség egyedi tervezés - abszurd hosszú és vékony, de a váltógomb pontosan ott van, ahol lennie kell, mellette kormánykerék így nem kell túlságosan mozgatni a karját.
Ha mászol egy kis kört, lassan elhagyod Kuplung amíg meg nem találja a támadási pontot és előre. A felek. A trükkös utcákon, amelyeket tesztelésre választottunk Napsugár kemény utat mutat egyenetlen aszfalton, de gyorsasággal növeli a kátyúk felszívó képességét is: nyilván felfüggesztések azért hozták létre, hogy lépést tartsanak.
Újabb felhőszakadás kezdődik, és sietnem kell, hogy felfedezzem, melyik kötőtű a volánnál irányítja az ablaktörlőt. A nyíl felhelyezésével és a fényszórók bekapcsolásával végre megtisztíthatom a szélvédőt a víztől, és még a hátsó ablaktörlőt is megtalálhatom.
Ha nem sietteted, Sebesség A ZF kiváló: határozott és pozitív, megfelelő súlya van, és anélkül, hogy megnézné, mindig pontosan tudja, melyik sebességváltóban van. BAN BEN kormányzás nehéz, de pozitív és megnyugtató, és néhány napsütéses perc után elkerülhetetlenül kísértésbe lendül, hogy felvegye a tempót. Tehát lefelé vált, és megnyomja a gázpedált (minden kifogás jó), maximális sebességet elérve, és azon tűnődik, milyen ügyes, gyors és mozgékony ez a csendes kinézetű autó. Tekintettel arra, hogy ennek az esetnek teljesen szabványos motorja van, csodálkozom, hogy milyen ütemben képes kezelni. Lovaglás előtt azt gondoltam, hogy 0-100 kevesebb, mint 7 másodperc alatt csak akkor lehetséges, ha Sebastiennek hívnak, és futsz a pályán. WRC, de most már értem, hogy nagyon alábecsültem őt.
Ez az autó függőséget okoz. BAN BEN motor nagyon élénk és szeret körökben mászni, és ezzel a fantasztikus hanggal mindig teljes gázzal akarsz majd közlekedni, mint egy igazi kompakt sport. A keret nagyon rövidnek és lágynak tűnik az Escorthoz képest. Ha megnéz egy videót a korszakból Henri Toivonen és kollégái a Napsugár volánjánál, rájönnek, hogy nagyon könnyű volt elküldeni. túlkormányozni... Ezzel elfog Lenyűgöző, amit az eleje garantál, az alulkormányzottság ehelyett lehetetlennek tűnik. De ha valóban meg akarja próbálni, azt fogja tapasztalni, hogy a napsugár hirtelen eléri a határát, és az egyetlen dolog, ami megóv attól, hogy az árokba zuhanjon, az a villámgyors kormányzás, amely lehetővé teszi az ellensúlyozást és a pálya folytatását. . Különösen ennél a Sunbeamnél a túlkormányzottság nem olyan nyilvánvaló, mint gondoltam (és reméltem), valószínűleg ennek köszönhető busz széles futófelülettel és modern gumikeverékkel, de még mindig nagyon szórakoztató, különösen a gyors kanyarokban, ahol a felfüggesztés jobban bírja az ütéseket.
Figyelembe véve tagadhatatlan ajándékát, furcsa, hogy Napsugár lótusz nem volt olyan állapotban, mint az Escort Mk2. Talán ez attól függ, hogy az Escort elsőként jelenik meg, és hogy a Sunbeam sikereit hamarosan beárnyékolja a szörnyű B csoport. Még ma is az Escort árnyékolja be a Napsugarat: ki keresi hátsó hajtás évről származó törzskönyvvel aranyévek húzd össze valójában szinte biztosan a Fordot fogja választani nevetséges árcédulája miatt, lemondva a drágább és ritkább Sunbeamről.
ár Ezen túlmenően azt is figyelembe kell vennünk, hogy az Escort a keresztirányú motor elrendezésével és az elsőkerék-meghajtással sokkal praktikusabb volt, mint a Sunbeam, így talán nem lepődünk meg túlságosan, hogy húsz évbe telt a hátsókerék-meghajtás megfontolása. kompakt mező. sportos, a BMW 1. szériával. De ahogy az M135i ma bemutatja, ez a konfiguráció érdekes és határozottan releváns azoknak a vezetési rajongóknak, akik úgy gondolják, hogy az érzelmek és a dinamika sokkal fontosabbak, mint egy kicsit több hely a járműben. a csomagtartó.
