Technológia - BMW S1000RR // Állítható szelepek a biztonság és az élvezet érdekében
A fejlődés az, ami előre visz, az új technológiák pedig lehetővé teszik olyan gépek vezetését, amelyekről a motorosok 20 évvel ezelőtt csak álmodoztak. Sajnálom! Nem is tudták, hogy valami ilyesmit akarhatnak. A BMW S 1000 RR ismét forradalmasított, és egy évtizeddel megjelenése után bemutatta a változtatható szelepes motort a szuperautók világában, új mércét állítva fel. A brnói MotoGP pályán teszteltük.
Petr Kavchich
Ma azt az időszakot éljük, amikor a szupersportmotoros osztály olyan csoporttá fogyatkozott, akik számára a motorozás adrenalinlöketet jelent, és akiket felszabadítanak a pályákon, és elkezdtek egyfajta testvériséggé egyesülni bőrruhában. Kevesen mennek üldözni az úton, és ez is helyes. Amikor évente többször meglátogatok egy ilyen céget, azt látom, hogy néhol női befont haj lófarka lóg ki a sisak alól. Nem számít, hogy az indítékot megdöntjük - rekordot dönteni, vagy csak a pálya nyújtotta élvezet, amikor egy 20 perces kiszálláshoz forró aszfalton szerotonin, dopamin és adrenalin keveréke tölti meg.
Ennek ellenére a BMW 207 "lóval" fejlesztette sportkocsiját azért is, mert egy másodperccel gyorsabb, mint elődje, amely egy olyan diétával is megbirkózott, amely 208 kg-ról 197 kg-ra csökkentette a súlyt (M csomaggal 193,5 kg)... Az új koncepció középpontjában egy új fejlesztésű, BMW ShiftCam technológiával rendelkező motor áll, amely tovább növeli a teljesítményt alacsony és közepes fordulatszámon, és javítja a teljesítményt a teljes motorfordulatszám-tartományban. A soros négyhengeres motor, amely immár 4 kg-mal könnyebb, mint korábban, teljesen új hatékonyságot hoz az úton és a pályán. Ebből a célból nemcsak a szívó- és kipufogónyílások geometriáját optimalizálták, hanem a BMW ShiftCam technológiát is, amely megváltoztatja a szelepnyitás és a szelepmozgás időzítését a szívóoldalon.
Ez ugyanaz a rendszer, mint a legkelendőbb boxermotor, az R 1250 GS. SAz újratervezett szívócső és az új, 1,3 kg-mal könnyebb kipufogórendszer szintén hozzájárul az általános hatékonyság javításához. Ha alaposan megnézzük, mit tettek mindannyian a fogyás és a plusz „lovak” megszerzése érdekében, viszket a bőrünk. Hogy még könnyebb legyen, a már amúgy is titánból készült szelepek most üregesek! Néhány évvel ezelőtt ez a technológia elérhetetlen volt, de mára már sorozatgyártású motorokban is elérhető. Hiszen a legnagyobb terhelés mellett is egyenletesen és nyugodtan gyorsító vezető profitálja a legtöbbet a széles fordulatszám-tartományban jelentősen megnövekedett nyomatékból. Tudom, hogy paradoxon hangzik, de az új BMW S1000 RR nem kelt olyan érzést, mintha egy rakétamotoron ülne vezetés közben, és pánikba esne a gyorsításkorahol nehezen tudja kordában tartani a helyzetet. Nem, csak azok a pillanatok, amikor észreveszed, hogy milyen nyugodtan és könnyedén előzöd meg a pálya többi motorját, és egy pillanatnyi pillantásból kiderül, milyen hihetetlenül gyorsabb.
A versenypályán a következetesség olyan érték, amely fejlesztésekhez vezet, és itt az S 1000 RR jeleskedik. Analitikusan közelítheti meg a pálya minden egyes útját, fokozatosan állíthatja be a vezérlést nem igénylő segédrendszerek működését és átvitelét, és ezáltal csiszolhatja tudását. A BMW oktatásokat és fejlesztéseket is kínál elektronikai és kiegészítői révén, új, még nagyobb lehetőségeket nyitva az amatőr versenyzők számára a pálya élvezetében.
