A Tesla LiFePO4 sejteket fog használni kobalt alapú sejtek helyett Kínában?
Érdekes hírek a Távol-Keletről. A Reuters szerint a Tesla előzetes tárgyalásokat folytat az akkumulátorszállító LiFePO-val4 (Lítium-vas-foszfát, LFP). Alacsonyabb energiasűrűséget kínálnak, mint más kobalt alapú lítium-ion cellák, de lényegesen olcsóbbak is.
Vajon a Tesla meggyőzi a világot az LFP-sejtek használatáról?
LFP (LiFePO4) ritkán ülnek be autókba, mert kevesebb energiát tudnak tárolni azonos súly mellett. Ez azt jelenti, hogy a kiválasztott akkumulátorkapacitás (pl. 100 kWh) fenntartásához nagyobb és nehezebb akkumulátorcsomagok használata szükséges. Ez pedig akkor jelenthet gondot, ha az autó súlya 2 tonnát ugrott, és megközelíti a 2,5 tonnát...
> Samsung SDI lítium-ion akkumulátorral: ma grafit, hamarosan szilícium, hamarosan lítium fém cellák és 360-420 km-es hatótáv a BMW i3-ban
A Reuters szerint azonban a Tesla tárgyalásokat folytat a CATL-lel a LiFePO cellák szállításáról.4... "Több tíz százalékkal" olcsóbbnak kell lenniük, mint az "igaziak". Azt nem hozták nyilvánosságra, hogy a Tesla által világszerte használt NCA-cellákat „jelennek” tekintették-e, vagy azt az NCM-változatot, amelyet Kínában szeretne (és használ?).
Az NCA nikkel-kobalt-alumínium katódcellák, az NCM pedig nikkel-kobalt-mangán katódcellák.
LiFePO sejtek4 vannak ezek a hátrányok, de több előnyük is van: kisülési görbéjük sokkal vízszintesebb (minimális feszültségesés üzem közben), több töltési-kisütési ciklust bírnak ki és biztonságosabbak, mint a többi lítium-ion cella. Nehéz túlbecsülni azt a tényt is, hogy nem használnak kobaltot, ami drága elem, és lelőhelyeinek elhelyezkedése, illetve a bányamunkához szokott gyerekek miatt rendszeresen vitákat vált ki.
> General Motors: Az akkumulátorok olcsóbbak, és kevesebb mint 8-10 éven belül olcsóbbak is lesznek, mint a szilárd elektrolit akkumulátorok [Electrek]
Kezdeti fotó: (c) CATL, CATL akkumulátor / Fb
Ez érdekelheti:
