Tesla Model 3, Porsche Taycan és legjobb okostelefonok. Az akkumulátor technológia azt mondja nekünk, hogy a töltés

Ma azon gondolkodtunk, mi a jobb a gyorstöltésben: az elektromos autók vagy a mobiltelefonok. Úgy tűnik, az elektromos autók egy kicsit jobbak (főleg a Tesla, de a Porsche is), de mellesleg van még egy következtetésünk - egy modern elektromos autót a modellévből (2020) vagy újabbból 50 feletti teljesítménnyel kell tölteni. kW.

Ha nem tölt, akkor egy régebbi terméket kapunk új csomagolásban. Vagy a terméket szándékosan korlátozzák, hogy ne károsítsa ugyanazon gyártó drágább modelljeit.

Töltő okostelefonokhoz és elektromos járművekhez

tartalomjegyzék

• Töltő okostelefonokhoz és elektromos járművekhez
  • Miért töltődik a legtöbb elektromos jármű ilyen lassan?
  • Most egy maroknyi találgatás

A cikk egész ötlete a Porsche Taycan-nal és a Tesla Model 3-mal kezdődött. Az első 90 kWh-s, a második 74 kWh-s akkumulátorral rendelkezik (a maximálisan használható kapacitást vesszük figyelembe). Az első 270 kW-ig, a második 250 kW-ig képes töltési teljesítményt kifejleszteni. Ez azt jelenti A Porsche Taycan 3 C-on töltődik (az akkumulátor kapacitásának háromszorosa), míg a Tesla Model 3 még a 3 C-ot is eléri..

Sok bizonyíték van arra, hogy csak a világ legjobb elemei képesek hosszú ideig ellenállni a 3 °C-os hőmérsékletnek.

> 50+ kW-os töltőállomások Lengyelországban – itt gyorsan vezet és gyorsabban tölt [+ Supercharger]

Most pedig nézzük az okostelefonokat: az Android Authority besorolása szerint a Honor Magic 2 40 W-os töltési teljesítményt („40W Max SuperCharge”, forrás) használ 3,4 Ah-s akkumulátorral (3,5 Ah), vagy 12,99 Wh-val (13,37 , 3 Wh). Tehát 3,1-XNUMX C-os töltőerőnk van, ami abszolút a legmagasabb polcon van.

A Honor márka a Huaweihez tartozik, és a többi csúcs Huawei okostelefon is hasonló eredményt mutat.

2018-ban pletykák keringtek arról, hogy a Honor "grafénelemeket" használhat a készülékeiben. Tekintettel a töltési teljesítményre, nem lennénk meglepve, ha grafénbevonatú katódcellákat használnánk a lítium-dendritek növekedésének korlátozására. 2018-ban a Samsung SDI hasonló termékkel rendelkezett:

> Samsung grafén akkumulátorok: 0-80 százalék 10 perc alatt, és imádják a meleget!

Visszatérve az autókhoz, az új elektromos berendezések átlagos akkumulátorkapacitása jelenleg 50 kWh körül van. A Huawei és a Tesla példája azt mutatja, hogy a legmodernebb cellák segítségével akár 150 kW (3 C) teljesítménnyel is fel lehetne tölteni egy ilyen gépet. 64 kWh-s akkumulátorral már 192 kW-unk van. Még ha a gyártó régebbi kémiai összetételű cellákat használ is, lehetővé kell tennie a felhasználók számára a 90-115 kW (1,8 °C) elérését.

Miért adnak hát még mindig 50 kW-ig vagy 1-1,2 °C-ig terjedő terhelésű autókat egyes gyártók?

Több válasz is létezik.

> Mi a Nissan Leaf II akkumulátor leromlása? Olvasónknak 2,5-5,3 százalékos a veszteség. 50 km után

Miért töltődik a legtöbb elektromos jármű ilyen lassan?

Először is azért, mert a vásárlók elfogadják ezeket a járműveket. A közelmúltban még az 50 kW is a vívmányok csúcsa, a 120 kW-ig terjedő kompresszoros Tesla pedig űrtechnológiának számított, egy kicsit más bolygóról, drága és csak rendkívül gazdag emberek számára elérhető. A Tesla Model 3 premierje megváltoztatta ezt.

Másodszor azért, mert sok országban 50 kW-os erőművek uralkodnak. A töltőállomások üzemeltetői sokat fektettek a készülékekbe, és most választhatnak: vagy bővítik a hálózatot, vagy frissítik 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW-ra. Természetesen mindez megtörténik, de ha ilyen lassan érkeznek az 50+ kW-os állomások, akkor miért próbálkoznának a gyártók nagyobb töltési kapacitással?

Az ionitás változást hozott.

Harmadszor, az 1-1,2 °C-ot támogató cellák valószínűleg olcsóbbak. Teslával kezdtük, tehát menjünk a skála másik végére: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh akkumulátor, 1,2 C töltési teljesítmény Nissan Leaf II - 37 kWh akkumulátor, 1,2 C töltési teljesítmény Renault Zoe ZE 40 - akkumulátor 52 kWh . , töltési teljesítmény 1 cl.

> Gyors egyenáramú töltés Renault Zoe ZE 50 46 kW-ig [Fastned]

Úgy tűnik, hogy a korlátozza a töltési teljesítményt nincs szükség nagyrészt megfelel a garancia feltételeinek... A mobiltelefonok 2-3 évig bírják (utána a következő tulajdonosokhoz kerülnek), ami körülbelül 800 töltési ciklust ad. 800 töltési ciklus egy 220 kilométeres valós hatótávval rendelkező járműnél 176 kilométernek felel meg.

> A Tesla szabadalmat kér új NMC-cellákra. Több millió megtett kilométer és minimális leromlás

A 8 éves akkumulátorgaranciával ez átlagosan évi 22-13 kilométert jelent – ​​jóval többet, mint amennyit egy átlagos pólus megtesz a GUS szerint. Az átlagos oszlopnak több mint 800 évre van szüksége ahhoz, hogy 70 teljes töltési ciklust teljesítsen, és a gyári kapacitás XNUMX százalékára csökkenjen.

Most egy maroknyi találgatás

Tekintettel arra, hogy a legjobb elemek már ma elérik a 3 °C-ot, azok pedig csak valamivel rosszabbak 1,8 °C-nál, a következő években várható villanyszerelő arculatváltása (pl. BMW i3, Renault Zoe), amely lehetővé teszi a nagyobb töltési teljesítmény kezelését. Természetesen a gyártó megtagadhatja őket, ha a modellpalettát drágább autókkal töltik fel.

Mi is erre számítunk A legalacsonyabb és legolcsóbb szegmensben 40-50 kW (1-1,2 C) teljesítményű autókat kínálnak majd., míg a drágább autók nagyobb akkumulátorkapacitást és töltési teljesítményt kínálnak számunkra, elérve legalább 1,5-1,8 C-ot. Ez a tendencia megfelel a villanyszerelők olcsóbb cellák használata miatti alacsonyabb árának trendjének.

> Új olcsó Tesla akkumulátorok a CATL-lel való együttműködésnek köszönhetően először Kínában. 80 dollár alatt kWh csomag szinten?

Végül arra számítunk, hogy az idén, de legkésőbb 100-ig a „2021 kW-ig terjedő” töltési teljesítmény lesz az alapfelszereltség a járműveken. És ez jó dolog, mert általában másfélszer rövidebb megállást jelent a töltőnél (1,5 perc elviselhető, 20 perc elviselhető, 30 irgalmatlan húzás).

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: ennek a cikknek az volt a célja, hogy leírja a technológiát, nem pedig az 50 kW-ig terjedő autókkal rendelkező emberek bosszankodása. 🙂 Olyan időket élünk, amikor az autóipari piac rohamosan növekszik, és minden lépésnél megjelennek az új technológiák. Hasonló helyzetet láttunk a számítógépes szegmensben az XNUMX század végén.

Ez érdekelheti: