Tesla Model X P90D 2017 felülvizsgálata

A Tesla másként csinál dolgokat, mint a többi autógyártó. Ez sok szempontból jó. Ahelyett, hogy félúton kipróbálták volna a hibrid világot, egyből a teljesen elektromosra ugrottak, először a könnyűsúlyú csodavilág Lotustól vettek egy alvázat, majd a cég vett egy mély levegőt, és nyilvánosságra hozta kutatási és fejlesztési tevékenységét.

A roadster egy mobil laboratórium volt, kicsit olyan, mint a Ferrari FXX-K program, csakhogy sokkal olcsóbb, csendesebb, és bárhová el lehetett menni az elektromos hatótávon belül. A Tesla aztán nagyjából egymaga feje tetejére állította az autóipari világot a Model S-sel, hatalmas lélekkutatást és vállalati irányváltást váltva ki. Senki sem tudta, hogy a Tesla egy autókat árusító akkumulátorcég, ezért nem álltak készen a vad, de aztán bevált hatótávolságra.

TOVÁBBI: Olvassa el a teljes 2017-es Tesla Model X ismertetőt.

A Tesla reméli, hogy a Model X itt van, hogy átgondoljuk, milyennek is kell lennie egy nagy SUV-nak. Terhességproblémái voltak, és az úton töltött első néhány hónapja, főleg az ostoba Falcon Wing ajtókkal kapcsolatos problémákkal, de bűntudata is volt amiatt, hogy néhány hülye tulajdonos megsértette magát olyan önvezető autókban, mint a Model S. így az ICS is.

Pimasz hétvégét kaptunk a P90D verzióban, Ridiculous móddal és néhány szórakoztató lehetőséggel.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak?

Mély lélegzetet kell vennie, ha felsorolja Model X-jét, mert mielőtt beütne egy jelölőnégyzetet a számítógépén otthon vagy a kereskedő fényes fehér folyosóján, egy körülbelül 168,00 dolláros hordóba néz egy ötüléses P75D esetében. . .

A P90D 90 meghibásodása 90 kWh akkumulátort, 476 km-es hatótávot jelent (szélvédőmatrica szerint, és az európaiak 489 km-t számolnak), P a teljesítmény, D ikermotor. Mindent összevetve, van egy meglehetősen lenyűgöző listája a szabványos zárványokról, amelyek nagymértékben támaszkodnak a sci-fi technológiára.

20 colos kerekekkel indul, kulcs nélküli be- és indítás, első, oldalsó és hátsó parkolóérzékelők, tolatókamera, műholdas navigáció, kívül-belül LED világítás, elektromos első ülések memóriával, elektromosan csúszó középső sor, motoros csomagtérajtó, panorámaüveg szélvédő, hátsó ablaküveg, automatikus fényszórók és ablaktörlők, négy USB port és Bluetooth, 17 hüvelykes érintőképernyő, kettős hátsó napfénytető, elektromos hátsó ajtók, kétzónás klímaberendezés, nagyon intelligens biztonsági csomag, bőrborítás és légrugózás.

Ez a nagy képernyő nagyon kifinomult szoftvert futtat, amely szinte mindent beállít a belső világítástól a felfüggesztés magasságáig és a kormány súlyáig, valamint a 100 km/h-ra gyorsulási sebességig. Még azt is megnézheti, milyen az olcsó ülésekben, és lecsökkentheti a teljesítményt 60D-s szintre. Csatlakoztathatja autóját az otthoni vagy munkahelyi internethez, és olyan autófrissítéseket kaphat, amelyek a hardver- (például ajtók) és a szoftverproblémákat egyaránt kijavíthatják.

A szabványos sztereó kilenc hangszóróval rendelkezik, és USB-n vagy Bluetooth-on keresztül csatlakozik a telefonhoz a zene kiválasztásához. A Spotify be van építve, akárcsak a TuneIn rádió, amely az AM rádió hiányát pótolja, és a vásárláshoz mellékelt Telstra 3G SIM-kártyát használja. Tehát az AM rádiónál függ tőle.

Az autónkban több lehetőség is volt. Nos, a legtöbbjük.

Az első egy rendkívül ésszerű, hatüléses fejlesztés volt, amely eltávolítja a középső sorban lévő középső ülést, és mögéjük két további ülést helyez, 50/50 arányban összecsukható és könnyű átjárással. 4500 dollárba kerül, és a középhátvédnél további 1500 dollárt kérhet hét ülésért. Készítse el őket (igazi) fekete bőrből 3600 dollárért. És párosítsa őket Obsidian Black Painttel 1450 dollárért. A készlet sötét kőrisfa díszítést és világos tetőborítást tartalmaz.

A Ludicrous Mode úgy mozgatja az autót, mint Elon Musk másik termékcsaládja, a 14,500 15,000 dolláros Space X rakéta, és tartalmaz egy behúzható hátsó légterelőt (mint egy Porsche, igen), amely felugrik, amikor leül, és piros féknyergeket. Az utolsó két dolog talán azt a kritikát hivatott ellensúlyozni, hogy majdnem XNUMX XNUMX dollárt kell fizetni néhány kódsorért.

A nagyobb áramerősségű töltő 2200 dollárba kerül, a továbbfejlesztett robotpilóta 7300 dollárba kerül, további 4400 dollár pedig teljes autonóm vezetést biztosít. Ez több, mint szoftver – sokkal több kamera, sokkal több érzékelő és sok számítógépes intelligencia. Erről később.

Az ultrahigh hűségű hangzás 3800 dollárba került, és ez tényleg nem rossz, 17 hangszóró kiváló rezonanciával.

És végül, a 6500 dolláros "prémium frissítési csomag", amely mind az ostoba, mind a jó dolgokat tartalmazza. Jó dolgok az Alcantara műszerfal burkolatok, bőr díszítések és babok, beleértve a kormányt (amely alapkivitelben bőrnek tűnik), a lágy LED-es belső világítást, az aktív LED-es irányjelzőket, a LED-es telefonlámpákat, az elegáns szénszűrőt a klímaberendezéshez és dokkoló állomás a telefonhoz való gyors csatlakozáshoz.

Hülyeségek az önbemutató ajtók, amelyek részben kinyílnak, amikor közeledek, majd becsukódnak előttem (bár a filmben ez nekem nem működne...) és a nevetséges "Bioweapon Defense Mode" a klímaszabályozáshoz, amely eltávolítja A szennyező anyagok 99.97%-a. a levegőből, hátha valaki szarint bocsát ki, vagy egy mélygarázsban ragadsz ezer másik emberrel, akik súlyos puffadástól szenvednek. Ez valószínűleg rendkívül hasznos az olyan városokban, mint Peking, ahol a levegő minősége ördögi.

A bejárati ajtók okosak voltak, amikor a tervek szerint működtek. Kulccsal a kezedben közeledsz, kilendülnek (a közelben lévő tárgyakat nem ütve), bemész, megnyomod a lábadat a féken és bezársz. Az ajtózárat meg is húzhatja a záráshoz, vagy meghúzhatja őket. Csak egy kicsit megbízhatatlan, és nem egyszer veszekedtünk velük. A Falcon ajtói ehhez képest úgy tűntek, mintha kézzel készítették volna őket.

Kész? Összességében a P90D-nk útban van (Új-Dél-Walesben) 285,713 271,792 dollárért. Dobd el az utakat, és XNUMX dollár lesz.

Mennyire praktikus a belső tér?

Ha tényleg nincs szüksége hét ülésre, akkor a hatüléses egy nagyon jó választás. Azzal, hogy a középső sor között sétálhatunk, sok időt takaríthatunk meg ahelyett, hogy megvárnánk, amíg az elektromos motorok elcsúsznak és előre billentik a középső sor üléseit (ezt a vezérlőképernyőről is megteheti).

Maga a pilótafülke hatalmas térfogatú, és a Falcon ajtóinak kinyitásával bőven van hely a mozgásra, amíg mindenki beállítja magát. Amint az ajtók becsukódnak, az oldalsó utasok közel érzik a fejüket a B-oszlophoz, de nem kis részben a napfénytetőnek (a Falcon ajtajának felső felületéből vágva) köszönhetően a kétméteres utas (családi barát) ) éppen beszerelve. Kicsit szűk volt a lábtér is, de ez várható volt.

Az első üléseken ülő utasok fejterében bőven van, részben a fejük felett kinyíló szélvédő miatt. Ennek az a hátránya, hogy a kabin gyorsan felmelegszik, és könnyebb embereknek kell csúszniuk, vizelni, pofonozni egy bolti kiránduláshoz. Négy pohártartó is található, kettő a normál méretű poharak számára a kartámaszban, kettő pedig az amerikai latte vödör stílusú csészékhez. Van még egy fedeles tálca, amelybe nagy napszemüvegek és/vagy egy nagy telefon, valamint két USB-port is elfér.

A középső sorban két pohártartó található, amelyek a hátsó konzolból nyúlnak ki, és a B-oszlopokon elhelyezkedő, arcszintű szellőzőnyílások. A hátsó sorban két pohártartó is található, ezúttal két BMW-stílusú ülés között, összesen nyolcan az autóban.

A raktér behúzott ülésekkel eléri a 2494 litert, de ez gyanúsan nagynak tűnik a VDA mérésénél az üvegvonalig. A csomagtartóban mérsékelten lehet vásárolni (valószínűleg egy Mazda3 308 literes tetővel), minden üléssel, és van egy nagyon hasznos, 200 literes első csomagtartó.

A Falcon ajtók csodálatosak. Ragyogóan néznek ki, amikor kinyitnak és zárnak, elképesztően jól működnek szűk helyeken, és elég okosak ahhoz, hogy tudják, mikor kell megállni, ha Ön vagy egy tárgy az útban van. Lassúak, de a hatalmas rekesznyílás és a könnyű hozzáférés az autóhoz valószínűleg megéri. Nem, nem tudod kinyitni őket, mindig a zümmögésre hagyatkozhatsz.

Van valami érdekes a kialakításában?

A Model X gyanúsan úgy néz ki, mintha valaki photoshopolta volna a Model S-t, megemelte a B-oszlop tetejét, és a csomagtérajtó magasabbra állításával egyensúlyozta ki. Ez semmiképpen sem egy klasszikus dizájn, és még az S-en és az X-en is megtalálható tisztább (vagy tisztább) előlappal csak úgy néz ki, mint egy kövér S vagy CGI renderelés. A 22 hüvelykes kerekek minden bizonnyal segítenek kiegyensúlyozni a vizuális ernyedtséget, ezért már önmagában is megérik a költségeket. Elölről nézve elég lenyűgöző.

A többi autóhoz képest ezen az árszinten a részletek nem igazán jellemzőek a díszítésre vagy a bútorokra, mint a fényszórók, a berendezés és az olyan dolgok, mint az irányjelző ismétlők, de az összeszerelési minőség sokat javult az első autókhoz képest, amelyeket a panel illesztéséből láttam. színminőség. a töltődugó kis felhajtható fedeléhez.

A belseje is sokkal jobb, mint a korábbi autóknál, részben szerintem azért, mert kicsit több a játéktér, vagyis nem olyan nehéz mindent összerakni. Minden jól néz ki, a bőr kellemes tapintású és drága.

Vannak Mercedes lapátváltók is, ami azért bosszantó, mert a jelző/törlő kapcsoló helye túl sok egy bothoz. A váltókar valamiért nem annyira idegesítő, a tempomat és az elektromos kormány állító karja is ugyanaz. 

A műszerfal letisztult, és a hatalmas, 17 hüvelykes képernyő uralja portré módban, a vezető felé döntve. Nemrég frissítve a 8-as verzióra, könnyen használható és érzékeny, bár a zenei szoftver valahogy nem olyan jó, mint korábban.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői?

A masszív P90D akkumulátor két elektromos motort lát el. Az első motor 193 kW-ot, a hátsó motor pedig 375 kW-ot ad le, összesen 568 kW-ot. A nyomaték állítólag mérhetetlen, de egy 2500 kilós SUV-t három másodperc alatt pár pislogással 0-ról 100 km/h-ra fel lehet gyorsítani körülbelül 1000 Nm-en.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt?

Hát igen... nem. A töltés 35 cent/kWh a Telsa Supercharger állomásokon (ha el lehet jutni), az otthoni töltés pedig nagyon olcsó még Victoria és Új-Dél-Wales államokban is – néhány dollárral teljesen (és lassan) otthon kb. 8 km. töltési óránkénti futásteljesítmény. Ez akkor működik, ha az ingázás nem haladja meg a 40 km-t mindkét irányban, és ésszerű időn belül hazaér. A Teslának is van úgynevezett Destination töltése változó wattos töltőkkel egyes bevásárlóközpontokban, szállodákban és más középületekben.

A Model X vásárlói fali csatlakozót kapnak a vásárláshoz, de a beszerelésért fizetni kell (az A3 e-tron vásárlásakor az Audi is ezt teszi). Ha két- vagy háromfázisú árammal rendelkezik, egy óra töltés alatt 36-55 km-t tesz meg.

Milyen autót vezetni?

A Model X magyarázatának leggyorsabb módja, ha azt mondjuk, hogy ez a Model S valamivel magasabb változata, ami tisztességes, tekintve, hogy ennek az autónak a jelentős része X. 

A gyorsulás fenomenális, izgalmas és esetleg traumatikus az utasok számára. Valójában figyelmeztetnie kell az embereket, hogy tartsák a fejüket a rögzítőelemtől, hogy elkerüljék a kisebb ostorcsapást, vagy ahogy egy barátom felfedezte, a fejben a hátsó ablakból érkező repedést. Vannak más autók is, amelyek ugyanolyan gyorsan 0 km/h-ra mennek, de az erőleadás nem olyan brutális, hirtelen vagy kérlelhetetlen. Nincs sebességváltás, csak egy emelet, kettő, három, és elveszíti a jogosítványát.

A hatalmas, 22 colos könnyűfém keréktárcsák ellenére az X-ünket beterítették, az utazás olyan lenyűgöző, amennyire csak lehet. Továbbra is strapabíró, de kisimítja a városi forgalom egyenetlenségeit, így elszigeteli az autópályáktól.

Laposan tartja az X-et a kanyarokban, és a Goodyear Eagle F1 gumi markolatával kombinálva obszcén gyorssá teszi az X-et. Alulkormányzott lesz, és nincs olyan finomsága, mint a többi autóé ebben az árkategóriában, de a gyorsulás örökké kuncogtatja Önt, családját és barátait.

A tömeg nagy része nagyon könnyű, és az autó meglehetősen merev (bár nem olyan merev, mint a csúcskategóriás S), közel tökéletes 50:50 tömegeloszlással. Tekintettel arra, hogy az erő nagy része hátulról érkezik, hegyesnek tűnik, de bekapcsoláskor még mindig van alulkormányzottság, bár nem olyan éles, mint az első S P85D-n, amelyen jártam. Nem úgy tűnik, hogy felborulhat, és a Tesla úgy véli, nem ők okozhatták a borulást a tesztelés során.

Természetesen szuper halk, ami azt jelenti, hogy minden csikorgást és nyikorgást hall, aminek nagy részét a Falcon ajtajára vezettük vissza, és akkor is csak nagy ütéseken keresztül. 

Úgy tűnik, a hatótáv nem sokat múlik a látványos gyorsulási trükkökön, és ha az autó teljesen fel lett volna töltve, amikor felvettem, négy nap múlva visszakapnám, és számtalan kemény indítás (egy vihogó idiótákkal teli autóval a fedélzetén) ) a Charge funkcióval, hogy pénzt takarítson meg, ha előző este egyszerűen tölti fel a garázsban.

Sajnos számos funkció – az alapfelszereltség és az opcionális – még nem működött az X-be telepített, régóta várt hardver 2 szoftver bevezetése miatt. Ez azt jelentette, hogy az aktív sebességtartó nem működött (bár a normál sebességtartó automatika igen). ), az autopilot (az autópályákra szánt) és az autonóm vezetés (városi használatra szánt) nem volt elérhető. Jelenleg 1000 járművön tesztelik őket az Egyesült Államokban, és minden jármű információt ad vissza, mivel az érzékelők árnyék módban működnek, ami azt jelenti, hogy a hardver teszi a dolgát, és nem vezeti a járművet. Ha készen lesz, megkapjuk.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás?

Az X óriási 12 légzsákkal (beleértve az első térdlégzsákokat, négy oldallégzsákot és két ajtóra szerelt légzsákot), ABS-szel, stabilitás- és kipörgésgátlóval, borulás-ütközés-érzékelővel, első ütközés-figyelmeztetővel és AEB-vel rendelkezik.

Valami érzékelőtől függő dolog nem működött a gépünkön, mert a szoftver még nem volt kész a hardver 2-es verziójára (várhatóan 2017 márciusában).

Az ANCAP tesztet nem végezték el, de az NHTSA öt csillagot adott rá. Amit az igazság kedvéért adták a Mustangnak.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak?

A Tesla négy év/80,000 XNUMX km-es lökhárítótól lökhárítóig garanciát és ugyanerre az időszakra közúti segítségnyújtást biztosít. Az akkumulátorokra és motorokra nyolc év futásteljesítmény nélküli garancia vonatkozik.

Anekdotikus bizonyítékok azt sugallják, hogy a kritikus problémákra – beleértve a feltétel nélküli autóbérlést is – gyorsan és megbízhatóan lehet választ adni. 

A karbantartási költségek 2475 dolláros hároméves szerviztervre vagy 3675 dolláros négyéves szerviztervre korlátozódhatnak, amely szükség esetén tartalmazza a kerékbeállítás ellenőrzését és beállítását. Magasnak tűnik. Az egyéni szolgáltatások 725 és 1300 dollár között mozognak, átlagosan évi 1000 dollárral.

Nézd, ez nagy pénz. A Model X teljesítményének nagy részét az Audi SQ7 másolja le, az általunk vezetett X árának alig több mint feléért, így a megtakarított 130 XNUMX dollárt a világ többi részének dízelére lehetne költeni. De hát ez nem olyan dolog, ami a Tesla ügyfeleit érinti, legalábbis nem mindenkit. Még mindig vannak hibák a rendszerben, néhány denevér a harangtornyon, de újra és újra emlékezteted magad, hogy ez nem egy új autógyártó, ez egy újfajta közlekedés általában.

Ez az, ami a Teslát különlegessé teszi. Ez nem olyan címlapok, mint a Ludicrous Mode, hanem az, hogy a (majdnem) új játékos a városban nem pusztán olyan vacak autókat kavar, mint egyes kínai gyártók, csak azért, hogy egy gyors pénzt keressenek. 

A Tesla újra feltalálta az egész autóipart – nézzük csak meg, hogyan küzd a Volkswagen-csoport és a Mercedes-Benz, hogy piacra vigye elektromos járműveit, és milyen lehangoltnak tűnnek a Renault vezetői, ha a Tesláról beszélünk a kínálatukhoz képest. Míg a GM és a Ford külföldre küldte az állásokat, a Tesla gyárakat épített az Egyesült Államokban, és amerikaiakat alkalmazott azok működtetésére.

Ön az autóipar álmát és jövőjét vásárolja meg. A Tesla eloszlatta a félelmeinket, hogy a jövő rossz lesz, és érdemes vásárolni néhány túlárazott SUV-t, hogy segítsen nekünk.

A Model X egy autós álom vagy rémálom számodra? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.