A Tesla szabadalmat kér új NMC-cellákra. Több millió megtett kilométer és minimális leromlás
A Tesla Canada új cellákra pályázott NMC (nikkel-mangán-kobalt) katóddal. Úgy tűnik, ezek ugyanazok az elemek, amelyeket Jeff Dunn laborja arra tervezett, hogy a gyártó több millió kilométert tegyen meg minimális kopással.
A Tesla az NCA-ról az NMC-re költözik?
A Tesla jelenleg lítium-ion cellákat használ NCA katóddal, azaz nikkel-kobalt-alumíniummal, 10 százalék alatti kobalttartalommal, legalábbis a Tesla Model 3-ban. Ez a jelenség önmagában, mert a legjobb modern NMC811 cellákban 10 százalék kobaltkatódok használatosak – de lassan lépnek működésbe, kiszorítva az NMC622 elemeket.
> 2170 (21700) cella a Tesla 3 akkumulátorokban jobb, mint az NMC 811 a _jövőben_
Ahogy Elon Musk ígérte, A modern Teslának 0,48-0,8 millió kilométert kell megtennie akkumulátorral. A közeljövőben azonban 1,6 millió kilométert szeretne megtenni akkumulátorral – ezt kellene támogatnia a Tesla Model 3 karosszériájának és hajtásláncának.
És itt segítik a Jeff Dunn laboratórium eredményei, amely egy ideig a Teslánál dolgozott, és amely 2019 szeptemberében az NMC532 katóddal ellátott lítium-ion cellák elektrolitjainak teljesen új kémiai összetételével büszkélkedhet.
Az "egykristályos" katód és a jelenleg használt, dioxazolonokkal és egy szulfitészter nitrileivel dúsított adalékanyagokkal ellátott elektrolit használatának köszönhetően az elektrolit (forrás) összetételétől függően a következőket lehetett elérni:
- lassabb sejtdegeneráció a passzivációs réteg (SEI) növekedésének gátlása miatt, amely megköti a kapacitásért közvetlenül felelős lítiumionokat,
- magasabb cella hatékonyság a hőmérséklethez képest.
A) az NMC 532 por mikroszkópos fényképe B) az elektróda felületének mikroszkópos fényképe összenyomás után, C) a vizsgált cellák egyike 402035 egy tasakban egy kanadai kétdolláros érme mellett, LE, diagram a bal oldalon) a vizsgált sejtek lebomlása modellcellák hátteréhez képest, LE, diagram a jobb oldalon) cella élettartama a töltési hőmérséklet függvényében (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Mindez bonyolultnak hangzik, de a hatások lenyűgözőek:
- 70 százalékos kapacitás 3 töltési ciklus után 650 fokon (körülbelül 40 millió kilométer),
- akár 90 százalékos teljesítmény 3 millió kilométer utánha a cella hőmérsékletét 20 Celsius fokon tartottuk, és a töltést 1 °C-on végeztük (1x akkumulátorkapacitás, azaz 40 kW 40 kWh-s akkumulátorral, 100 kW 100 kWh-s akkumulátorral stb.).
Nem ismert, hogy a függőben lévő szabadalmi bejelentés azt jelenti, hogy a Tesla átadja-e az NCA-t az NCM-nek. Eddig nem hivatalosan azt mondták, hogy az NCM lítium-ion celláknak meg kell jelenniük a Kínában gyártott modellekben.
> Aszfalt (!) Növeli a lítium-ion akkumulátorok kapacitását és felgyorsítja a töltést.
Azonban nyugodtan kijelenthetjük, hogy a kaliforniai gyártó hajlandó megadni szabadalmait. Azzal, hogy új elektrolit-adalékokról publikál, fel akarja gyorsítani a világ következő generációs lítiumelemekkel kapcsolatos munkáját.
Íme a Tesla teljes szabadalmi kérelme (PDF letöltése ITT):
Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: a téma fejlesztése során úgy éreztük, hogy egy lengyel elektromos autó megalkotása valóban NAGYON költséges lenne. A lengyel interneten nem találtunk említést a dioxazolonokról és a szulfitészter-nitrilekről. Ez azt jelenti, hogy valószínűleg nincs olyan személy Lengyelországban, aki megértené ezt a szabadalmi bejelentést és annak következtetéseit. Több tucat doktori fokozatunk van írásból, marketingből, filológiából és történelemből, de igazi előrelépés máshol történik, itt, a szemünk előtt.
Ez érdekelheti:
