Téma: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Amikor ezt a szót alkalmazzák az olasz Alfa Romeo márkára, világossá válik, hogy olyan autókról beszélünk, amelyek izgatják a szívet és a lelket. Kétségtelen, hogy ezek olyan autók, amelyek hosszú évtizedek óta feltűnőek formájukban és vezetési teljesítményükben.

De sok évvel ezelőtt volt egy hanyatlás vagy egyfajta hibernáció időszaka. Nem voltak új modellek, és ezek is csak frissítések voltak a korábbiakhoz. Az Alfa utolsó nagyobb autójának nagyon hosszú szakálla volt, a 159-es (ami tulajdonképpen csak az előd 156-ost váltotta fel) 2011-ben megszűnt. A még nagyobb Alfa 164 az elmúlt évezredben (1998) ért véget. Így az új autók közül csak a Giulietta vagy a Mito közül választhattak a vásárlók.

A viharos idők után azonban, amikor még a márka léte is kérdéses volt, végre pozitív fordulat következett be. Először az Alfa Romeo mutatta be a Giulia -t a világközönségnek, majd nem sokkal később a Stelvio -t.

Ha a Giulia a 156-os és 159-es modellek által létrehozott szedán történetének valamiféle folytatása, akkor a Stelvio egy teljesen új autó.

Hibrid, de mégis alfa

Természetesen nem, amikor a Stelvio ennek az olasz márkának az első crossovere. A hibridek osztálya által hozott kísértésnek természetesen még a szomszédok sem tudtak ellenállni. Ez az autókategória már évek óta a legkelendőbb, ami természetesen azt jelenti, hogy ott kell lennie.

Az olaszok a Stelvio -t először alfa -nak, majd crossover -nek nevezik. Ez az egyik oka annak, hogy miért választottak értelmes nevet, amelyet közvetlenül Olaszország legmagasabb hegyi hágójából kölcsönöztek. De nem a magasság döntött, hanem a hágóhoz vezető út. Az utolsó szakaszban ez egy kifejezetten hegyi út, több mint 75 éles kanyarral. Ami persze azt jelenti, hogy jó autóval az átlag feletti vezetés. Erre az útra gondoltak az olaszok a Stelvio megalkotásakor. Hozzon létre egy autót, amely szórakoztatja ezeket az utakat. És ugyanakkor legyen keresztezett.

A tesztautót erősebb turbódízel motor hajtotta, ami azt jelenti, hogy az összkerékhajtású Q4-et az úton szállítják. 210 "ló"... Ez elegendő ahhoz, hogy mindössze 100 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót álló helyzetből 6,6 kilométer / órára, és elérje a 215 kilométeres végsebességet. Ez a fentebb említett összkerékhajtás érdeme. Q4, amely elsősorban a hátsó kerékpárt hajtja, de szükség esetén azonnal kapcsolja az első (50:50 arányig) és a nyolcfokozatú automata sebességváltót. Dicséretes módon az Alpha úgy döntött, hogy ez utóbbi az egyetlen lehetőség. Hiszen hibátlanul teszi a dolgát, akár önállóan, akár a kormány mögött nagy és kényelmes (egyébként opcionális) fülekkel vált.

A kezelést tekintve a Stelvio két bankon áll. Lassan és nyugodtan vezetve nehéz lesz mindenkit meggyőzni, de ha a végletekig visszük, minden más lesz. Ekkor derül ki származása és jelleme, és mindenekelőtt a neve. Mivel Stelvio nem fél a kanyaroktól, magabiztosan és problémamentesen kezeli azokat. Nyilvánvalóan egy nagy és nehéz hibrid keretein belül. Nos, ez utóbbinál még mindig meg kell jegyezni, hogy a Stelvio a legkönnyebb a kategóriájában. Talán ez a titka ügyességének?

Természetesen a súly hozzájárul a gazdaságos üzemanyag -fogyasztáshoz. Még gyors vezetés esetén is meglehetősen mérsékelt, de csendes vezetés esetén is átlagos. Utóbbi esetben a turbódízel motor csendesebb működését vagy az utastér jobb hangszigetelését szeretnénk.

Van még hova fejlődni

Ha egy szalonról vagy egy szalonról beszélünk, akkor több mint nem ugyanaz, mint Julia. Ez egyáltalán nem rossz, de sokan több változatosságot és korszerűséget szeretnének a belső térben. Összességében a belső tér kicsit túl sötétnek tűnik, semmi sem változott a tesztautóban. Még a technikai édesség sem árthat többé. Például okostelefonhoz csak Bluetooth -on keresztül lehet csatlakozni, Apple CarPlay és Android Auto azonban még úton vannak. Még az alapképernyő is, amely egyébként szépen van elhelyezve a műszerfalon, nem naprakész, meglehetősen bonyolult vele dolgozni, és a grafika sem éppen a legjobb.

Kicsit meg kell érintenie a biztonsági rendszereket is. Sajnos alapkonfigurációban kevés van belőlük, a legtöbb a tartozéklistán található. A Stelvio egyébként is többnyire átlagosan felszerelt, de neki, feltételezve, hogy a motorháztető alatt ugyanaz a motor van, mint a tesztautóban, 46.490 EUR szükséges... A tesztgépen kínált összes felszerelésért majdnem 20.000 XNUMX eurót kellett fizetni, ami korántsem macskaköhögés. Az eredmény azonban nagyon jó, már egészen lenyűgöző a márka rajongója számára.

A vonal alatt meg kell jegyezni, hogy a Stelvio mindenképpen üdvözlendő kiegészítője az autóiparnak. A gyártó eltérő kívánságai ellenére nehéz azonnal a rangos hibridek élvonalába helyezni, másrészt viszont igaz, hogy ez egy fajtiszta Alfa Romeo. Sokaknak ez elég.

szöveg: Sebastian Plevnyak

fotó: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diзель 16v 210 AT8 Q4 Super

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	46.490 €
A tesztmodell költsége:	63.480 €
Erő:	154 kW (210 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,6
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia, 8 év rozsdagátló, 3 év rozsdagátló, 3 év garancia az eredeti alkatrészt hivatalos szervizközpontba szerelték fel.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km, vagy évente egyszer. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.596 €
Üzemanyag:	7.592 €
Gumiabroncsok (1)	1.268 €
Értékvesztés (5 éven belül):	29.977 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	55.703 0,56 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 99 mm - lökettérfogat 2.134 cm 3 - kompresszió 15,5:1 - maximális teljesítmény 154 kW (210 LE) 3.750 12,4 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 72,2 m / s - fajlagos teljesítmény 98,1 kW / l (470 LE / l) - maximális nyomaték 1.750 Nm 2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben (szíj) - XNUMX szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,000 3,200; II. 2,143 óra; III. 1,720 óra; IV. 1,314 óra; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differenciálmű 3,270 - Kerekek 8,0 J × 19 - Gumiabroncsok 235/55 R 19 V, gördülési kerülete 2,24 m.
Емкость:	végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 127 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	SUV - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.734 kg - megengedett össztömeg 2.330 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: 2.300, fék nélkül: 750. – Megengedett tetőterhelés: pl.
Külső méretek:	hosszúság 4.687 mm - szélesség 1.903 mm, tükrökkel 2.150 mm - magasság 1.671 mm - tengelytáv 2.818 mm - első nyomtáv 1.613 mm - hátsó 1.653 mm - hasmagasság 11,7 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.120 620 mm, hátul 870-1.530 mm - elöl szélesség 1.530 mm, hátul 890 mm - fejmagasság elöl 1.000-930 mm, hátul 500 mm - első ülés hossza 460 mm, hátsó ülés 525 mm - csomagtartó 365com – kormány átmérője 58 mm – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 5.997 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,4 év ( 144 km / h)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,2m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (344/420)

• Az osztály sikerét figyelembe véve egyértelmű, hogy a márkák már nem engedhetik meg maguknak, hogy ne legyenek jelen. Stelvio újonc, ami azt jelenti, hogy bizonyítania kell, de a márka rajongói számára már biztosan magas pozíciót foglal el. A többit előbb ki kell deríteni.

• Külső (12/15)

  Az első crossoverhez az Alfa Stelvio jó termék.

• Belső (102/140)

  Sajnos a belső tér túlságosan hasonlít Julia stílusához, ami azt jelenti, hogy egyrészt nem elég lenyűgöző, másrészt persze nem elég modern.

• Motor, sebességváltó (60
  
  
  / 40)

  Minél gyorsabban mész, annál jobban vág a Stelvio. A sebességváltó egyébként az autó legjobb alkatrésze.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  Stelvio nem fél az éles kanyartól, és az is segít neki, hogy ő az egyik legkönnyebb az osztályban.

• Teljesítmény (61/35)

  A motor megfelel a vezetés igényeinek, de lehet halkabb is.

• Biztonság (41/45)

  A kiegészítő biztonsági berendezések nagy része felár ellenében áll rendelkezésre. Nagyon sajnálom.

• Gazdaságos (37/50)

  Beletelik egy kis időbe, mire néhány év után is megmutatjuk, mennyire boldogok a modern alfák.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

motor

helyzet az úton (dinamikus vezetéshez)

hangosan járó motor vagy (túl) rossz hangszigetelés

sötét és kopár belső tér