Téma: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly, X7 Evo, Yamaha X-Max

szöveg: Matevž Hribar, fotó: Matevž Hribar, Grega Gulin

Ötnél többet nem tudtunk összegyűjteni, bár valószínűleg érti, hogy az Aprilia, a Honda, a Piaggio és a Yamaha robogóinak ajánlata nem ér véget. Nagyon sajnáljuk, hogy nem tudtunk bevonni legalább két másik koreai gyártót, Kymca a Syma -ban, de e két márka szlovén képviselői azt gondolhatják, hogy a potenciális vásárlóknak nincs szükségük a véleményünkre ... Ez így van, mert nehéz öt felelős sofőrt összegyűjteni az A kategóriás vizsgára.

Tesztparkunkként különböző méretű és megjelenésű sofőrök is voltunk: görög valamivel alacsonyabb termetű (de széles szív), hét közben egy régi 250 köbcentis Burgmant, hétvégén pedig egy Cagivo Raptor 650-et vezet, Matyazh ha nem az egyik teszt robogó felett, akkor Piaggia X9 -ben és Honda CBF 1000 -ben szállítják, 100 kg Tomaz a KTM EXC 450 és a Cagiva Elefant 900 modellek inkább terepjáró irányultságúak, mint az Autoshop csapat állandó tagjai, Petra és a babám. Miért ilyen ismerős? Annak érdekében, hogy könnyebben elmagyarázza az egyes járművezetők eredményeit és véleményét.

A központból a régi úton mentünk Škofja Loka felé, majd a Grastnica -völgy mentén Polchow Hradecig, és a Brezovicából Ljubljana központjába tartó Shus autópályával fejeztük be. Tehát mindent kipróbáltunk: várost, kanyargós utakat, törmeléket és autópályákat. És?

Aprilia Atlantic 300: elegáns olasz, maximális kényelmet nyújt

Aprilia Atlantic ez egy elegáns olasz és egy igazi kis luxuscirkáló. A vezetési pozíció félfordulat, vagyis a lábak elől vannak, a kormány pedig egészen közel van a vezetőhöz. Kényelmi szempontból kétségtelenül az első öt élén áll, de egyes területeken már az életkorral összefüggő demencia jelei mutatkoznak rajta. A teljesen analóg (kivéve a tarvisiói legolcsóbb polc digitális órát) műszerfala napi kilométer-számlálóval, amelyet kézzel kell visszatekernünk a „reset”-hez, már egy évvel korábban frissítésre készült. Aggódtunk amiatt is, hogy az érintkezőzárat túl közel helyezzük a kormányhoz (kényelmetlen zár), az árnyékolás érdekében túl gyenge fékek (hé, ez számít 130 km / h!) és néhány felületes részletet. A kínaiak is műanyag alkatrészeket kezdenek gyártani az Atlanti -óceánon?

Tesztkocsi ára: 3.990 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278,3 cm3, 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 16,4 kW (22,4 LE) 7.500 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: 23,8 Nm @ 5.750 fordulat / perc.

Sebességváltó: automata, variomat.

Váz: acélcső, dupla tengelykapcsoló.

Fékek: első tárcsa Ø 240 mm, háromütemű féknyereg,

hátsó tárcsa Ø 190 mm.

Felfüggesztés: Ø 35 mm-es teleszkópos elülső villa, 105 mm-es menet, hátsó kettős lengéscsillapítók, 5 fokozatú előfeszítés-beállítás, 90 mm-es menet.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Ülésmagasság a talajtól: pl.

Üzemanyagtartály: 9,5 l

Tengelytáv: 1.480 mm.

Súly: 170 kg.

Képviselő: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Dicsérjük: ár, ülés, kényelem, fogantyúk az utas számára, megbízható szélvédelem

Szidjuk: elavult műszerfal, túl közel a kormánykerékhez (retesz!), kevésbé pontos kezelhetőség, gyenge fékek

Honda SH 300: erős és gyors japán

Hasonló "hibákat" találtunk itt Honda SH 300i... A műanyag alkatrészek jobb minőségűek és kevésbé nyírhatók, de a Hondának nyilvánvalóan problémái vannak a csavarfejek elrejtésével. Általában ezen a max-robogón arra a következtetésre jutottunk, hogy a japánok többet lehetnek vele, mint európai léptékben az ázsiai piacon, ahol apa, anya, két gyermek és további öt csirke lovagol ilyen-olyan kerékpárokon. Ez is a sofőr benyomása: a robogó tartós, jól felveszi az út egyenetlenségeit, és mindenekelőtt nagyon jól húz. Ő az egyetlen az öt közül, aki a hajtás terén jeleskedett - pozitívan! A Honda legnagyobb gyengesége: kis törzs ülés alatt, ami egy jet bukósisakot sem nyel el, és egy még kisebb doboz a vezető térde előtt. Még jó, hogy Szlovénia képviselője alapvetően "adományozza" a bőröndöt. Miért idézőjelben? Mert az SH a legdrágább, amit részben az ABS blokkolásgátló fékrendszer indokolhat. Igen, amikor a biztonságról van szó, a Honda mindig előnyben van.

A tesztkocsi ára: 5.190 € (ABS -el).

Motor: egyhengeres, négyütemű, 279,1 cm3, folyadékhűtéses, 4 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 20 kW (27,2 LE) 8.500 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: 26,5 Nm @ 6.000 fordulat / perc.

Hajtómű: centrifugális tengelykapcsoló, variomat.

Váz: acélcső.

Fékek: első tárcsa Ø 256 mm, féknyereg háromütemű, hátsó tárcsa Ø 256 mm, egydugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: első Ø 35 mm -es teleszkópos villa, 102 mm -es menet, hátsó lengőkar, kettős lengéscsillapító, 95 mm -es menet.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Ülésmagasság a talajtól: 785 mm.

Üzemanyagtartály: 9 l

Tengelytáv: 1.422 mm.

Súly: 167 kg.

Teherbírás: 180 kg.

Képviselő: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Dicsérjük: motorteljesítmény, üzemanyag -fogyasztás, lapos alj, megbízhatóság, vezetési teljesítmény, fékek

Szidjuk: ár, kis csomagtartó, kis doboz a kormány alatt, szélvédelem

Piaggio Beverly: kifinomult olasz sminkes

Idén teljesen felújítva Beverly jó maradt ott, ahol korábban kiemelkedett (tervezés, vezetési teljesítmény), és kiváló volt ott, ahol az előző modell egyértelműen sikertelen volt: hely a csomagtartóban az ülés alatt... Mivel az új modell hátulján 14 hüvelykes kerék található, a hátsó pedig valamivel szélesebb, elhelyezheti. két (kisebb) integrált sisak!! A vezetési helyzet nagyon különbözik a Yamaha és az Aprilia helyzetétől: egyenesen ül, lábai nagyjából derékszögben. Tehát ha élvezi, hogy megakad egy robogón, a Beverly és az SH nem az Ön számára.

Tesztkocsi ára: 4.495 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278 cm3, 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 16,5 kW (22,5 LE) 7.250 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: 23 Nm @ 5,750 fordulat / perc.

Hajtómű: centrifugális tengelykapcsoló, variomat.

Váz: acélcső, kettős ketrec.

Fékek: első tárcsa Ø 310 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 240 mm, kétdugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: Ø 35 mm-es teleszkópos elülső villa, 90 mm-es menet, hátsó kettős lengéscsillapítók, 4 fokozatú előfeszítés-beállítás, 81 mm-es menet.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Ülésmagasság a talajtól: 790 mm.

Üzemanyagtartály: 12,5 l

Tengelytáv: 1.535 mm.

Súly: 162 kg.

Képviselő: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Dicsérjük: design, vezetési teljesítmény, tágas csomagtartó, doboz a vezető előtt, felszerelés, gyártás

Szidjuk: kevesebb lábtér, rejtett tűzár

Piaggio X7 Evo 300: lassú búcsú

A testvére X7 itt ő viszont mindannyiunkat csalódott. Nem gyenge, és alig éri el Beverly derekát. Kanyarokban és nagyobb sebességnél is rosszabbul működik kevésbé erős fékek és gyengébb minőségű anyagokból áll. Előnyei a szélvédelem, a jó manőverezőképesség a városban és elegendő hely az ülés alatt, míg más területeken a verseny ugyanazt bizonyította (például a hajtásláncban, amely megegyezik a Piaggio csoport mindkét rokonával) vagy jobb. Hát ez az ár csaknem ezrelékkel alacsonyabb a legdrágább Hondánál.

Tesztkocsi ára: 4.209 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278,3 cm3, 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 16,4 kW (22,4 LE) 7.500 fordulat / percnél.

Maximális nyomaték: 23,8 Nm @ 5.750 fordulat / perc.

Hajtómű: centrifugális tengelykapcsoló, variomat.

Váz: acélcső, kettős ketrec.

Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 240 mm.

Felfüggesztés: Ø 35 mm-es teleszkópos első villa, kettős hátsó lengéscsillapító, 4 fokozatú előfeszítés-beállítás, 90 mm-es menet.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Ülésmagasság a talajtól:

Üzemanyagtartály: 12 l

Tengelytáv: 1.480 mm.

Súly: 161 kg.

Képviselő: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Dicsérjük: test és fej szélvédelem, gazdag műszerfal, friss dizájn

Szidjuk: rosszabb menetminőség, alacsonyabb minőségű műanyag és kivitelezés, magas lábállás, nincs napi futásteljesítmény -számláló, nincs oldalsó állvány, gyengébb fékek, rejtett érintkező blokkolás

Yamaha X-Max 250: sport és használhatóság

És hogyan történt egy másik nem európai képviselő, aki a műszaki adatok alapos megvizsgálása után kiderült, hogy csak 25 köbcentiméterrel (nem 50-cel) kevesebb a többinél? Meglepően jó! Kevesebb elszántság csak bennünk érződik a városból kiindulva 30 km / óra sebességig, majd teljes gázzal versenyezhet a versenytársakkal a „300 köbméterért”. A Yamaha mindent megtett kanyargós utakon Polchow Hradec környékén: tökéletesen illeszkedik a kanyarokhoz, és stabil marad körülbelül 130 km / óra maximális sebességig. Ha tetszik, ha nem párban fogsz lovagolni (akkor az erőhiány egy kicsit észrevehetőbb a többiekhez képest), és ha szeretsz ülni a volán mögé előrenyújtott lábakkal, akkor a Yamaha az első választás. Az ABS -es verzió megvásárlása lehetséges!

Tesztkocsi ára: 4.490 €.

Motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, térfogata 249,78 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 15 kW (20,4) @ 7.500 ford / perc.

Maximális nyomaték: 21 Nm @ 6.000 fordulat / perc.

Hajtómű: centrifugális tengelykapcsoló, variomat.

Váz: acélcső.

Fékek: első tárcsa Ø 267 mm, hátsó tárcsa Ø 240 mm.

Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa, 110 mm -es menet, hátsó két lengéscsillapító, 95 mm -es menet.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Ülésmagasság a talajtól: 792 mm.

Üzemanyagtartály: 11,8 l

Tengelytáv: 1.545 mm.

Súly: 180 kg.

Képviselő: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Dicsérjük: vezetési teljesítmény, sportos kialakítás, kényelem, nagy ülés, minőségi kivitelezés, csomagtér, nagy teljesítmény kevesebb helyen

Szidjuk:  lusta indítás, egyesek nem szeretik az ülések ergonómiáját

A végén világossá vált számunkra, hogy egyszerűen nem fogjuk tudni eldönteni az abszolút győztest az első alkalommal. Ketten gulyást rendeltünk gnocchival, az egyik rántott sajttal, a másik pulyka natúr szószban, az ötödiknek pedig a felesége házi lakomát etetett, és kihagyta a csoportos étkezést. És ahogy az ínyenc igényeink is mások, úgy mi is másképp érzékeljük az A pontból B-be való közlekedési módot.És egy jó futásteljesítmény, hát egy utazás.

üzemanyag fogyasztás

A teszten nem voltak drasztikus különbségek az üzemanyag-fogyasztásban, a Honda volt a leggazdaságosabb, a Piaggio csoport triója pedig a legszomjasabb.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanti -óceán: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

A tesztcsoport tagjainak véleménye:

Tomaz Pogacar

Régebben volt egy 50 köbcentis robogóm. 186 centiméteren egy Beverly -n éreztem magam a legjobban, és nem sokkal rosszabbul egy Hondán. A legrosszabb az, hogy az Atlanti-óceánon ültem (alacsony ülés, kinyújtott lábak), és az X7 és az X-Max valahol középen van. Külsőleg az olaszok véleményem szerint sokkal jobbak voltak, mint a japánok. Előttük volt Beverly (számomra a legszebb) és az Aprilia. Az X7 és a Yamaha együtt jár, csak az X7 azt akarja mondani, hogy napi munkás, míg a Yamaha Xmax sötétebb sminkkel rendelkezik. A név a karácsonyt (karácsonyt!) Juttatja eszembe, de úgy néz ki, mint egy halottaskocsi ... A Honda csak funkcionálisan készült, és nem tartozik ebbe a szépség kategóriába. A következőképpen sorolnám őket: Beverly, Yamaha, Honda, X7 és Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia gyönyörű és utazóbarát, valószínűleg még jobban működik 500 "kockával". A kényelmes és nagyon jól kezelhető Yamaha a kedvencem, mivel minden határozottan úgy van, ahogy lennie kell. A Honda csalódást okozott a márkájával, ugyanis gyenge a szélvédelem és minimális a csomagtér. A Beverly a legjobb városi robogó és egyben gyönyörű is, az X7 közömbös bátyja pedig egyszerre szeretne utazó és városi robogó lenni, de ezt nem a legjobb módon teszi. Az elsőtől az utolsóig a következőképpen rangsorolnám őket: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 és SH300i..

Petr Kavchich

A Yamaha nagyon lenyűgözött, bár a legkevésbé ígéretes a motortérfogat tekintetében, könnyen versenyez másokkal, és mindenekelőtt nagyon jól vezet, és magassága megegyezik a 180 cm -es magasságommal. Ezt követi az Aprilia, amely szintén a legjobb választás, ha az ár kritikus. Ennyi pénzért, legalábbis számomra, a legtöbbet kínálja. A két Piaggis közül a Beverly sokkal jobb és magas helyeket foglal el, míg az X7 szándékosan megeszi az idő fáradalmait, különösen nem tudtam megbékélni a kínos vezetési helyzettel. A Honda lenyűgözött erőteljes motorjával és kezelhetőségével, és a sós árcédulát egy kicsit nehezebb lenyelni. Az elsőtől az ötödikig így helyezném el: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i és Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Egy körülbelül 300 köbcentiméteres motorral rendelkező robogó elegendő ahhoz, hogy a motorkerékpárt sokszor a garázsban tartsa. A tesztben a kínálat nagy részét teszteltük, és csak számok és tények alapján rangsorolni nem egyszerű. Elcsépeltnek hangzik, de napi használat mellett a robogó a barátod, kollégád, a második éned lesz. Ezért a választás, ha jól ismeri magát, nem lehet túl nehéz. Hogy megkönnyítsük a dolgokat: a Honda a legerősebb, a Yamaha a legkényelmesebb, az Aprilia a legkényelmesebb, az X7 a legkönnyebb, és Beverly a sminkes. És ezeken a területeken éppen az utóbbi van a csúcs alatt, ezért általánosságban ezt a rovat elejére tettem. Utána következik az Aprilia, a Honda, a Yamaha, néhány méterrel mögöttük pedig a Piaggio X7. Miért? Vannak érvek a hosszas vita mellett.

Végső megoldás:

1. szomorú: Piaggio Beverly 300

2. Helye: Yamaha X-Max 250

3. szomorú: Aprilia Atlantic 300

4. város: Honda SH 300

5. szomorú: Piaggio X7 Evo