Teszt: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Tartalom
Így azoknak a vásárlóknak, akik az egyik vagy a másik közül választanak, könnyű dolguk lesz – mindaddig, amíg tudják, hogy nagyobb rugalmasságot szeretnének-e a csomagtartóban és a belső térben, vagy egy „igazi” szedán külsejének eleganciáját.
Mindenesetre azok, akik az A6 -ot részesítik előnyben, tiszteletre méltó és kellemes autót kapnak, amely jelentősen megváltozott elődjéhez képest. Az új A6 a tervezés terén is sokat fejlődött, az új dizájn amellett, hogy elegáns, nagyon dinamikus megjelenést is biztosít.
De a külsővel kapcsolatban tisztességes nézeteltérés van: a modern Audi között nehezen megkülönböztethető megjegyzések még indokoltabbak. Gyakorlatilag nincsenek különbségek, amelyek alapján első pillantásra megérthető lenne, hogy ez egy "nyolc" és nem "hat", vagy A6, nem A4 (vagy A5 Sportback). Mindazonáltal szem előtt kell tartanunk, hogy az Audi különösen ügyesen közelítette meg a tervezést.
Mindig elegendő érintési pontot biztosítanak a fapados autóvásárlóknak a következő magasabb kategóriájú Audival, ami minden bizonnyal további elégedettséget hoz! Tehát: Az A6 majdnem olyan, mint az A8, és ez elég jó ok lehet a vásárlásra.
Különösen meggyőző az az érzés, amikor az A6 utasterébe érünk. Persze az a legjobb, ha csak vezetsz. Nem lenne gondunk a vezetőülésben beállítani, de az alulírott nem érezte jól magát több óra vezetés után.
Csak a vezető háttámlájának merevségének és kialakításának további beállítására szolgáló komplex mechanizmus tanulmányozása után a benyomás ismét kielégítő volt. Amikor beszállunk az A6 -ba, természetesen azt tapasztaljuk, hogy a belső tér nem különbözik az A7 -től. Ez mindenképpen jó dolog, mert ezen Audi tesztjein már meggyőződtünk arról, hogy valóban kiváló minőségű és hasznos.
Természetesen sok múlik azon, hogy mennyit vagyunk hajlandóak áldozni a különböző felszerelési lehetőségekért (különösen a műszerfal és a kárpit anyagának megválasztása tekintetében). Így a gazdagon felszerelt műszerfal meggyőzi megjelenésével és a felhasznált anyagokkal, valamint precíz kivitelezésével. Itt kerül előtérbe az Audi minden prémiummárkával szembeni fölénye.
Ugyanez igaz az MMI vezérlésre (multimédiás rendszer, amely az autóban konfigurálható vagy vezérelhető legtöbbet egyesíti). A forgatógombot az érintőpad is segíti, amely attól függően változik, hogy mit szeretnénk szerkeszteni, csak tárcsa lehet, de ujjlenyomatot is képes fogadni. A középső forgatógomb melletti extra gombok hasznosak.
Sok gyakorlást igényel, hogy elsajátítsa (vagy ellenőrizze, hogy mely gombokat nyomjuk meg). Éppen ezért a kormánykeréken található gombok a leghasznosabbak, mivel gond nélkül működnek, és a funkciókat ezután egy kis középső képernyőn tesztelik a két érzékelő között.
Az A6 által kínált összes vezérlésének ez a módja tűnik a legbiztonságosabbnak, és minden más – még az induláskor a vezérlőpulton megjelenő nagy képernyő kinézetének megváltoztatása is – nagy koncentrációt igényel a vezetőtől, amire néha nagyobb szükség lenne. figyelni, mi történik az úton. De minden felhasználó, aki megfelelő hozzáállással rendelkezik a biztonságos vezetéshez, maga dönti el, mikor fordít több figyelmet az autóra és kevesebb forgalomra ...
Az A6 -osunknak hosszú volt a tartozéklistája (és az ára sokat nőtt az alaphoz képest), de sokan még mindig kihagynak néhány extrát. Az összes elektronikus támogatás mellett például nem volt radar sebességtartó automatika (de még a rendszeres sebességtartó automatika is jól tette a dolgát nagy távolságokon, vagy ahol a korlátozások szigorú betartására volt szükség).
Boldogan elhagyhatja a DVD / CD -szervert a szokásos AUX, USB és iPod csatlakozásokért cserébe (az Audi komoly zenei felülettel kínál Audi zenei felületet). A biztonságos telefonálást keresők számára az A6 nem okoz csalódást. A működtetés és a csatlakoztatás egyszerű.
Az Audi nem igényel további kifizetéseket a Bluetooth -kapcsolatért, de ez csak MMI és rádió megvásárlásával lehetséges, ehhez pedig összesen alig két ezreléket kell hozzáadnia. Tehát ne csodálkozzon, ha még az új drága A6 tulajdonosai is úgy utaznak majd, mint a havi magazinok mobiltelefonjukkal a kezükben és a fülük közelében!
Semmiképpen sem érthető, hogy az Audi továbbra is kínál egy intelligens kulcsot, amely egyébként távirányítóval rendelkezik a zárak kinyitásához, de már nem kell kulcs az autó belsejében az indításhoz, mert a műszerfalon lévő gomb átveszi ezt a funkciót . Rossz megoldás, amely segít a bejelentkezésben és a kulcs használatában, de érthető, mert a kényelmesebb (igazán okos kulcs, amely folyamatosan a zsebében vagy a pénztárcájában maradhat) csak meg kell vásárolni.
De ki panaszkodna ilyen apróságokra, ha végül egy prémium szedánnal hajtanak!
A vezetési teljesítményről és teljesítményről írtakhoz nem sok hozzáfűzhető a teljesen motorizált Audi A7 -hez képest, amelyről az Avto magazin idei harmadik számában írtunk. A rendes gumikkal természetesen kicsit dinamikusabb és kellemesebb a kanyarokban való gyors vezetéshez, a kormány is kicsit pontosabb.
Az alacsonyabb súrlódási együtthatójú gumiabroncsok és a melegebb körülmények között fontosabb egyéb tulajdonságok is hozzájárulnak a gazdaságos üzemanyag -fogyasztáshoz. A fent említett hosszabb autópálya -vezetés a gazdaságosság jó próbájának bizonyult, és az olasz autópályákon a legnagyobb sebesség mellett átlagosan 7,4 literes üzemanyag -fogyasztás igazán meglepő. Itt jön létre a könnyű kialakítás, amellyel az Audi mérnökei csökkentették a jármű súlyát (versenytársaihoz képest, de elődjéhez képest is).
Az A6 minden szempontból érdekes autó, nagyon modern technológiával (az alapkivitelű stop-start rendszer, amit a gyors közlekedési reakció miatt le kell tiltani), kiváló váltóval, a duplakuplungos váltó csak néha lassul. az "igazi" gép mögött; az összkerékhajtás általában meggyőző), legalább olyan jó hírnévvel rendelkezik, mint a többi "prémium", és olyan kényelemmel rendelkezik, amely sokkal könnyebbé teszi a hosszú utakat.
Azt azonban mindenki maga dönti el, hogy milyen arányban van az ár és mit kap érte.
Szemtől szemben…
Vinko Kernc: Az Audi idővonala kissé szerencsétlen: amikor az A8-as pont a piacon ül, már itt is van egy A6, ami, kivéve, hogy valamivel kisebb, őszintén megy a csatornába. A turbódízel vásárlása jelenleg már nem a legokosabb döntés az autóipar általános műszaki trendjei miatt, és még inkább azért, mert az Audi benzinmotorok jobbak és jobbak, mint a dízelek. De ne tévedjen – még egy ilyen erős A6 is kiváló termék.
Tesztelje az autó tartozékait:
Többfunkciós három küllős kormány 147
Árnyékfüggönyök 572
Fűtött első és hátsó ülések 914
Dekoratív elemek fából
DVD / CD 826 szerver
Összecsukható külső tükrök 286
Parkolórendszer Plus 991
Automatikus többzónás légkondicionáló 826
Bőr kárpit Milánó 2.451
Tárolózsák 127
MMI navigációs rendszer MMI Touch 4.446 -mal
18 hüvelykes kerekek 1.143 gumival
Kényelmes ülések memóriafunkcióval 3.175
Bluetooth előre beállított 623 telefonhoz
Csomag Ksenon Plus 1.499
Beltéri és kültéri világítási csomag 356
Audi Music Interface 311 rendszer
Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 39.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 72.507 € |
| Erő: | 180 kW (245 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,2 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.858 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.907 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.386 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 22.541 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 49.102 0,49 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V90° - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 16,8 cm³ - kompresszió 1:180 - maximális teljesítmény 245 kW (4.000 4.500 LE) .13,7 - 60,7 LE .) 82,5 ford./perc – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 500 m/s – teljesítménysűrűség 1.400 kW/l (3.250 LE/l) – maximális nyomaték 2 Nm 4–XNUMX ford./percnél – XNUMX felső vezérműtengely (lánc) – XNUMX szelepek hengerenként sín üzemanyag befecskendezés – kipufogógáz turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes robot váltó - áttétel I. 3,692 2,150; II. 1,344 óra; III. 0,974 óra; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differenciálmű 8 – felnik 18 J × 245 – gumiabroncsok 45/18 R 2,04, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 158 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák (kényszerhűtés) , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.720 kg - megengedett össztömeg 2.330 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.874 mm, első nyomvonal 1.627 mm, hátsó vágány 1.618 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.550 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 75 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD és MP3 lejátszóval - multi- funkcionális kormánykerék - központi zár távirányítója - magasság- és mélységállításos kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / gumiabroncsok: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilométer -számláló állapota: 2.190 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,4 év ( 156 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h |
| Minimális fogyasztás: | 5,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 40,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,3m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 59dB |
Általános értékelés (364/420)
Ha nyitott, de teli pénztárcával nézzük, akkor nyereséges a vásárlás. Még az Audinál is többet fizetnek minden további vágyért.
Külső (13/15)
Klasszikus szedán - egyesek számára nehéz megérteni, „hat”, „hét” vagy „nyolc”.
Belső (112/140)
Elég nagy, csak az ötödik utas legyen valamivel kisebb, lenyűgöző az anyagok és a kivitelezés szempontjából.
Motor, sebességváltó (61
/ 40)A motor és a hajtás ideális a gyakori szállítási igényekhez, és az S tronichoz is alkalmas.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)Nagy dinamikával vezethet, és a felfüggesztést az aktuális igényeihez igazíthatja.
Teljesítmény (31/35)
Nos, a turbódízelhez nincsenek megjegyzések, de az Audi erősebb benzineseket is kínál.
Biztonság (44/45)
Majdnem tökéletes.
Gazdaságos (39/50)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés és hírnév
kellően erőteljes turbódízel, gyönyörűen csatlakoztatva a sebességváltóhoz
négykerék-meghajtású jármű
vezetőképesség
hangszigetelés
üzemanyag fogyasztás
sok nyilvánvaló felszerelést kell vásárolni
ülésbeállító vezérlés
intelligens kulcs a név megcsúfolása
Nincs panasz, de az MMI -hez való hozzászokás időbe telik
Szlovénia elavult navigációs térképe
