Teszt: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Tartalom
A jelenlegi A8 -ban az egyik első ülésen való ülés igazi élvezet volt. A korábban olvasott elmélet távolról sem képes érzelmeket kelteni. A masszázs funkció hozzáadása csak egy a sok pazarló dolog közül a listán, de amikor leülsz, belefáradtál a számítógép elé ülésbe, és az öt lehetséges masszázsmód egyikét választod, rájössz, hogy van egy lehetőség arra is, hogy lazítsa meg testét vezetés közben.
Tudod, az ülések masszázsfunkciói, mint minden más autóban, eltérőek. Az ülés vagy a háttámla csak enyhén himbálózhat, még olyan lágyan is, hogy a téli ruhában lévő személy alig érzi, de a hátsó elemek hosszabb mozdulatokkal képesek elvégezni a tervezett kemény (de természetesen fájdalommentes) típusokat. ) masszázs. ... Ezzel az Audi A8 -mal a legegyszerűbben kiküszöbölhettük a nyakmasszázst, amely valamilyen oknál fogva nem került előtérbe a hát formája és az ülésmódja miatt, és a másik négy közül nem tudtuk megmondani, melyik jobb, mint a Egyéb. Ennek egyetlen előfeltétele, hogy az illető fogékony legyen a masszázsra. Nem mind.
Ettől eltekintve, az ingolstadti székhelyüzlet legalább másfél évtizede elég jól ment – még a masszázsfelszerelések nélkül is. És nem néhány módosításról beszélek, bár ezek is hozzáadnak néhányat; az ülés és a test érintkezésbe kerülő felületeinek keménysége és formája is fontos. És vannak ilyenek az Audikban, még ebben az A8-ban is, hogy a karosszéria még hosszú utakon sem szenved. Egymás között - az ülések kiválóak.
Az A8 egy szedán, amely a "sportos" jelzőt szeretné elöl, ezért (lehetne) háromküllős kormánya, amely tökéletesen illeszkedik az előbb említett stílushoz: diszkrét sportos méret, kicsit kevésbé visszafogott megjelenés és ízléses összességében sportos rontás. a nagy limuzin luxusa. A sebességváltó kar kissé szokatlan formájú és egyetlen állású - hozzá kell szokni a mozdulatokhoz és a munkához. Akkor ez jó támasz a jobb kéznek, ha nincs a kormányon. Az előtte lévő MMI rendszer jó lépést tett a kezdetek óta (különösen a Touch kiegészítő, az egyes alrendszerekkel való munkavégzést megkönnyítő érintőfelület), és bár számos további gomb található a fő forgatógomb körül, minden intuitív, és jelenleg az egyik legjobb megoldás. Mellette a motorindító gomb is, ami kicsit túlságosan messze van a jobb kéz mögött, így bal kézzel talán egyszerűbb megnyomni.
A sok nagyvonalú beállítás sportosan alacsony üléspozíciót is lehetővé tesz (na jó, a kormánykereket még lejjebb is le lehetne engedni), az ülések pedig – a futómű és a hajtáslánc adottságait tekintve – túl kevés oldalirányú tapadást tudnak biztosítani. A bal láb tartása is nagyon jó, a gázpedál felülről lóg; nem rossz, de tudjuk, hogy a bajorok délebbre is képesek.
A navigációs rendszer, legalábbis Szlovéniában, elmaradt az időktől, mivel néhány út hiányzik, beleértve az autópályákat (ott, északkeleten), és egy körülbelül 100 ezer euróba kerülő autóval kicsit drágábbnak kell lennie . válogatós.
Tehát egy head-up képernyő nagyon jól jönne az A8-ban, főleg egy okból: mert frontális ütközésre figyelmeztető rendszerrel rendelkezik. Ugyanis kétféleképpen hívja fel erre a figyelmet: hang (rózsaszín) és kép, amely, ha nincs vetítővászon, csak két érzékelő között jelenik meg. De akkor nem különösebben okos a rózsaszín mondanivalóját nézni, hanem az utat nézni és reagálni. A vetítővászon (és a rajta található információk) sokkal biztonságosabbá teszi ezt a biztonsági kiegészítőt. A berendezések között érdemes lehet a fedélzeti számítógép adatait is megjeleníteni (egyidejűleg) a középső képernyőn. Ez azonban az, ha a Beemvee -ből az A8 -ra frissít, ami észrevehetően keskenyebb.
Mérőórái érdekesek. Röviden összefoglalva: egyszerűek (kerekek), nagyok és sportosak, és a rugalmas képernyő között sokféle információt talál. Ha megismeri őket, rájön, hogy az autó és a márka tekintetében meglehetősen modernek, de nem túlzóak: továbbra is a sebesség és a sebesség klasszikus analóg kijelzője, és az adatok finoman jelennek meg digitális formában megerősíti a fejlett tervezést .... A modern technológiák közül érdemes megemlíteni a radar sebességtartó automatát is, amelynek ergonómiája csúcsminőségű és általában tökéletesen működik, de még mindig túl lassan reagál az elöl haladó jármű távolságára. Az új A8 azonban nem működik belső fiókokkal: nem soroljuk fel őket, hiszen az a tény, hogy a sofőrnek szinte nincs hová tennie apróságokat. És ilyen nagy autó ...
Ami egyébként elég tágas és kényelmes; Emellett könnyű be- és kiszállás, elegánsan kiegészíti az ajtócsukó szervót (nem kell becsapni), és elegánsnak és sportosnak tűnik. Mérete ellenére az A8 generációról generációra kevésbé terjedelmes és stabilabb lett. Ez a csípő határozottan a legjobb a három dél -németországi közül.
És a méret és a súly ellenére kellemes enyhén vezetni, hiszen hibátlan a vezetés, nem érezhető a tömeg. Aki többet szeretne a vezetéstől, először módosíthatja a mechanikai beállításokat. Négy van belőlük: kényelmi, automatikus, dinamikus és további személyre szabott. Az első három között szembetűnő a különbség, de elég kicsi: a Dynamic egy igazán sportos és kompromisszumot nem tűrő opció, így rossz utakon nem ajánlott vezetni, míg a Comfort sportos kényelem, ami egyértelművé teszi, hogy az A8 mindig az akar lenni. felül. legalább egy kicsit sportos. puha szedán.
Nincs előítéletem a motorral kapcsolatban. Igaz, hogy bizonyos pontokon még mindig észrevehetetlenül hangos és remeg (indításkor, ami nagyon gyakran a start-stop funkció miatt van), sokkal jobban, mint amit az A8-as tisztelt autóként szeretne, de ez is az egyetlen hátránya. . Még a dinamikusabb vezetési stílushoz is elég erős, az A8 erősebb motorjai többé-kevésbé csak a presztízst szolgálják. Különösen lenyűgöző fogyasztás. A fedélzeti számítógép szerint 160 liter üzemanyagra van szüksége 8,3 kilométer per 100 kilométer per óránként nyolcadik fokozatban, és csak 130 litert 6,5-ös fokozatban. Hetedik fokozatban 160 8,5, 130 6,9 és 100 5,2 liter szükséges 100 kilométerenként. A gyakorlat azt mutatja, hogy a való életben és dinamikus vezetéssel, körülbelül nyolc liter/100 km-es átlagfogyasztás elérése nem túl nehéz feladat.
A váltó még jobb: automatában hibátlan, manuálisban nagyon gyors, ahol (ha dinamikus a beállítás) érezhetően vált, de éppen annyit, hogy ne irritáljon, hanem sportos megjelenést keltsen. A nyolc fokozatnak köszönhetően mindig két, sőt gyakran három fokozatban forgatja a motor a nyomatékát. Teljesen nyitott fojtószelep mellett – még kézi üzemmódban is – 4.600-ról 5.000-re (ahol a fordulatszámmérő piros mezője kezdődik) motorfordulatszámra kapcsol, a bekapcsolt sebességfokozattól, terheléstől és egyéb körülményektől függően. De egy turbódízelt nem is kell ilyen magasra vinni, hiszen sokkal alacsonyabb fordulatszámon ad le nagy nyomatékot.
És van egy nagyszerű kombináció a Quattro sebességváltóval is. Azok, akiknek sikerül ellenőrzés alatt elérni a fizikai határt, felismerik az összkerékhajtás klasszikus tulajdonságait és ezt a tömegeloszlást: amikor hajlamos az első kerekek megcsúszására egy kanyarban, meg kell nyomni a gázpedált ( nem a fékek) a hátsó kerekek irányának korrigálásához a kanyarban, az egyetlen feltétel az, hogy ebben az időben a sebességváltó a megfelelő sebességfokozatban legyen, ami azt jelenti, hogy az ilyen típusú holtjáték esetén célszerű manuálisan váltani.
Tökéletesen kiegyensúlyozott autónak bizonyult az A8-as: csúszós pályán jól „érinteni”, hol a csúszási határ, hol kezd működni a stabilizáló ESP – a Dynamic programban pedig, ahol minden kicsit tovább tart, mert a Az ESP kicsit később kapcsol be. Ezért van elég erős csúszás ahhoz, hogy a vezető kézben tartsa az irányítást, és minden szórakoztató legyen. Azonban az ESP rendszer letiltásához, mert az korlátozza azt, a vezetőnek meg kell tanulnia kezelni egy négykerék-meghajtású autó kormányát ekkora nyomatékkal. A Quattro olyan hatékony, hogy az ESP nagyon későn indul be, még csúszós utakon is.
És ezért kellemes ülni az A8 -ban. Az egyedül való ülés örömétől, mert az ülések nagyszerűek, az A8 által kínált luxusig, egészen a kiváló hajtásláncig, amely az öröm szempontjából ebben a generációban még mindig domináns Beemvee hátsókerék-hajtás komoly versenytársává vált. és a sportosság. Nos, itt vagyunk.
szöveg: Vinko Kernc, fotó: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 80.350 € |
| A tesztmodell költsége: | 123.152 € |
| Erő: | 184 kW (250 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,4 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.783 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 13.247 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.940 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 44.634 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.016 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 76.085 0,76 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V90° - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 16,8 cm³ - kompresszió 1:184 - maximális teljesítmény 250 kW (4.000 LE) .4.500 - 13,7 LE .) 62 ford./perc – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 84,3 m/s – teljesítménysűrűség 550 kW/l (1.500 LE/l) – maximális nyomaték 3.000 Nm 2–4 ford./percnél – XNUMX vezérműtengely a fejben) – XNUMX szelep hengerenként – gyakori sín üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2,624 - felnik 8 J × 17 - gumik 235/60 R 17, gördülési kerülete 2,15 m |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 174 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák (kényszerhűtés) , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.840 kg - megengedett össztömeg 2.530 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.200 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.949 mm - első nyomtáv 1.644 mm - hátsó 1.635 mm - hasmagasság 12,3 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.590 mm, hátul 1.570 mm - első ülés hossza 560 mm, hátsó ülés 510 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 90 l |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető külső tükrök - rádió CD lejátszóval, MP3 lejátszó és DVD lejátszó - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - xenon fényszórók - első és hátsó parkolóérzékelők - riasztórendszer - esőérzékelő - állítható magasságú vezető- és első utasülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 12.810 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,6 év ( 152 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (VII. B VIII.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,1m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
Általános értékelés (367/420)
Természetesen vannak drágább, hasonló méretű szedánok is, de kategóriájában az A8 kivételes, hiszen könnyedén lépést tart a másik két fő (német) vetélytárssal, és a színpadon is megőrzi megjelenését - a megjelenéstől a a motor és a karakterisztikus hajtás.
Külső (15/15)
A presztízs, az elegancia és a rejtett sportosság talán legsikeresebb kombinációja.
Belső (114/140)
Ergonomikus, légkondicionált és kényelmes tökéletesség. Felháborodás csak az apró dolgokra és poggyászra fenntartott hely rovására.
Motor, sebességváltó (63
/ 40)Kiváló hajtáslánc, talán egy kis megjegyzéssel a motor általános teljesítményéről a jármű súlyához viszonyítva.
Vezetési teljesítmény (65
/ 95)Aki tudja, hogyan kell kihasználni a nagyszerű összkerékhajtás előnyeit, hamar rájön, hogy ez a kombináció a legjobb jelenleg.
Teljesítmény (31/35)
Ritka, de nagyon ritka pillanatokban a motor kicsit elakad.
Biztonság (43/45)
Az aktív biztonság érdekében számos olyan tartozékot talál, amelyek nem voltak ebben az A8 -ban.
Gazdaságos (36/50)
Rekord alacsony üzemanyag-fogyasztás, még a jármű súlyát és a nehéz tesztkilométereket is figyelembe véve.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ülések: masszázs funkció
Quattro hajtás
motor: doboz, nyomaték, fogyasztás
ergonómia (általában)
diszkrét sportlimuzin
harmonikus külső
kényelem, tágasság
belső anyagok
pozíció az úton
méter
szinte nincs helye apróságoknak
a külső kilincsek rángatózó mozgása
nincs vetítővászon
a motorindító gomb helye
navigáció Szlovéniában
időnként a start-stop rendszer meghibásodása
a tempomat radar lassú reakciója
észrevehetetlen hang és rezgés a motor beindításakor
