Teszt: Audi A8 L 50 TDi quattro

Sokan nem értik az utóbbit. Nem arról van szó, hogy nem szereti a sikeres üzletembereknek készített autókat, de sokan nem értik, miért olyan drágák, vagy miért kellene. De ez nem csak az autókra vonatkozik. Végül, de nem utolsósorban, a turistaosztályú és az üzleti osztályú vagy az első osztályú repülőgépek utasai egyszerre érkeznek meg a célállomásra. Ami persze azt jelenti, hogy ez nem idő kérdése, hanem kényelem kérdése. Ez úgy érthető, hogy több hely vagy kevesebb ember, és ennek eredményeként zaj vagy még jobb étel. Különböző emberek vagyunk, és egyesek kedvelik, mások kedvelik.

Ugyanez a helyzet az autóiparban is. Legtöbbjüknek van autója az A pontból a B pontba történő szállításhoz. Nos, kijavítom magam, a legtöbbjüknek van, de csak szlovénoknak ... (hogy csak ez lesz jobb, mint a szomszédé), mint ha te rosszabbul (vagy legalábbis olcsóbban) vezetne, jobban eszik. De ez egy másik történet, vissza az autókhoz.

Vannak, akik naponta egy-két órát töltenek az autóban, mások többször is. Egyesek annyit keresnek, mások többszörösét. Utóbbi pedig logikusan többszörösét is költi majd. Ezt azért írom, mert a csillagászati ​​szót is használhatjuk ennek az A8-as tesztnek az árára, ugyanakkor fel kell tennünk magunknak a kérdést, hogy kinek a csillagászat és kinek teljesen kedvező? Egy átlagpolgárnak vagy egy sikeres (európai) üzletembernek, aki milliós profitot termel?

Ezután más vagy akár harmadik szögből kell nézni az autót. Ha bejelöli a jelölőnégyzetet, hogy a legrosszabb autóval is megérkezhet az úti céljához, akkor autóvezetéskor nagyon észrevehető a vezetési minőség különbsége egy hosszú út végén. Igaz, hogy sokan azt gondolják, hogy a jelvény a legdrágább a drága autóknál (ami szintén igaz), de a tartalom más. Kényelem, teljesítmény és az, hogy az új autók gyakorlatilag egyedül vezethetők. És ha végül az áron vitatkozunk: egyesek a státusz, a tapasztalatok vagy egyszerűen azért is, mert megengedhetik maguknak. Ezzel kapcsolatban meg kell oldani az ár kérdését. Mindenesetre ez egy téma azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak!

Bocsánatot kell kérni egy olyan autóért, amely valamivel többe (jó, többszörösébe) kerül, mint egy rendes családi autó, írjuk le, hogy az árkülönbség is, vagy elsősorban a technológiának köszönhető. Töltés szempontjából egy ilyen üzleti autó más. Végül, de nem utolsó sorban az Audi A8 képes vezetni magát ott is, ahol nem tudjuk elképzelni. A jogszabályok és mindenekelőtt a kétértelműség miatt ez nem fog megtörténni hamarosan, de megtörténhet.

Ami persze azt jelenti, hogy az összetevők drágák benne, mivel még nem szabad egyedül vezetni, és szükségtelen is. De tervezői így döntöttek, és most minden úgy van, ahogy van.

És ha most végre hozzányúlok az autóhoz - az új Audi A8 olyan forradalmat hoz, amely rejtett a szem elől. A dizájn tekintetében egyesek több megkülönböztetést szeretnének, de mivel ez egy üzleti osztályú autó, a dizájn nem éri meg a kockázatot. Az Audi A8 egy viszonylag figyelemre méltó, vagy inkább nem figyelemre méltó autó. Van, aki még szereti és elgondolkodik rajta, míg mások nem, de inkább olyan autót választanak, aminek az első hűtőrácson kevesebb köre van (színes vagy éppen ezüstszínű).

Az Audi A8 alapértékei a zsigereiben rejtőznek. A nagy, 20 colos kerekek, a hosszú törzs és a fényszórók szabad szemmel is láthatóak. Igen, a fényszórók különlegesek. Már a legutóbbi, aki Knight Rider stílusban köszöntötte Hasselhoffot, és a teszt A8-ason a fényszórók is különlegesek voltak. Hivatalosan mátrix fényszóróknak hívják őket HD LED lézer funkcióval, nem hivatalosan pedig éjjel-nappal működő fényszórók. Szó szerint. Igaz azonban, hogy ezt olyan intenzíven teszik, hogy néha vagy némi vezetés után már kissé zavaróak a tetteik. Az elektronika igyekszik a lehető legtöbb utat megvilágítani a vezető előtt, miközben természetesen eltávolítja a fénysugarat, ahol zavarhatja. Szóval, az autó előttünk, vagy az autó előttünk, vagy valami fényes. Ez persze azt jelenti, hogy itt-ott folyamatosan villognak a fényszórók, ki-be kapcsolnak a LED-szegmensek. Valakinek kellemetlen lesz, valakinek tetszeni fog, de az igaz, hogy pompásan csillog. És még valami nagyon fontos - nyilvánvaló, hogy nagyon odafigyelnek a többi közlekedőre, mert a hasonló fényszórókkal ellentétben a sofőrökkel szemben nincs követelés. Tehát amíg nyugtalanok, tartsa fel a hüvelykujját a fényszórókért.

Ezek az Audi A8-asok azonban természetesen „nem csak fényszórók”. Először is fő tartalma a luxus. Az ülések fotelszerűek (bár a tesztautóban nem voltak a legjobbak), a kormány műalkotás (és bár a touchpad Mercedes kormánykerék tűnik a legjobb megoldásnak), a motor nem. a legerősebb is. Az utolsó dolog, hogy különböző emberek vagyunk, de amikor fizetni kell az üzemanyagért, sokan becsukják az egyik szemüket vagy a fülüket, amikor egy dízelmotor hangját kell hallgatniuk, és fel kell emelniük a büdös kart a gázra. állomás. De ha és hol, akkor az új A8 ezt még könnyebbé teszi. Az akusztikus hangszigetelés irigylésre méltó szinten van, a motor pedig csak beinduláskor vagy erőteljesebb gyorsításkor hallatszik igazán belül, a kettő között többé-kevésbé csend van. Vagy kényeztesse magát egy Bang & Olufsen XNUMXD térhatású hangrendszerrel. A következő generációs érintőképernyők vezérlik - kétlépcsős megnyomást igényelnek, amivel elkerülhető a véletlen megnyomás, ugyanakkor érezhető a visszajelzés az ujján, amikor ténylegesen megnyomtuk a virtuális gombot. Nem is beszélve a navigátor vagy a telefonkönyv bejegyzéseiről; a képernyő alja érintőpadká változik, ahová betűket írhatunk egymásra, de a rendszer lényegében mindent felismer. Azonban a képernyő is több mint mindig rendetlen az ilyen csökkentés miatt, beleértve a környezetét is; Mindenesetre a zongoralakk érzékeny a porra és az ujjlenyomatokra. Ezért, ha az ilyen dolgok zavarják, mindig lesz kéznél egy rongy, amellyel megtisztíthatja a képernyőt és környezetét. Ezzel nyilván az Audi is tisztában van, hiszen még a menüben is van parancs vagy lehetőség a képernyő törlésére. Csak ez az egy sötétedik, és arra vár, hogy kitakarítsuk.

A legtöbb üzleti szedánhoz hasonlóan, különösen az L mozaikszóval (amely a hosszú tengelytávot jelenti, ami a hátsó üléseken az urak számára elegendő térdre vonatkoztatható), az A8 L is kényelmessé és egyszerűvé teszi a vezetést a vezető számára. , de semmi sem túl divatos. Sok sportautó több adrenalint biztosít, egyeseknek általánosabb szórakozást, másoknak pedig elsősorban rövidebb autót, kevesebb stresszt és parkolási félelmet. A hátsó könnyítés érdekében az A8 8 kerék kormányzással büszkélkedhet, ami azt jelenti, hogy a hátsó kerekek is kormányoznak egy kicsit, és ezért az A13 L fordulási sugara (ami 8 centiméterrel hosszabb, mint az alap A5,172 4 méter hosszú) ugyanaz, mint a sokkal kisebb A8. Ugyanakkor az A8 az aktív (lég)felfüggesztés új korszakát kínálja, amely sokkal hatékonyabban nyeli el a kátyúkat az utakon, és ha a legrosszabb előttünk áll - idegen autó oldalütközése esetén az AXNUMX automatikusan emelje az autót az ajtóhoz, ne az ajtóhoz.

Hogy ez ne forduljon elő, az Audi A8 természetesen számos más biztonsági rendszerrel is rendelkezik. Az egyik a kereszteződésben történő ütközések elkerülése érdekében nyújtott segítség. Az autó figyeli a szembejövő forgalmat, és ha meg akar fordulni és erőltetni az autót, hangosan figyelmeztet és forr. De az is előfordul, ha egy kereszteződésben csak egy kicsit előre akarunk haladni. Eredmény: az autó megijedt, és a sofőr is. De a lényeg az, hogy túléltük.

Ehhez az autóhoz sokkal több kell, mint az indulás. Kilóméteres autópálya megtételére tervezték, amivel még "csak" 286 "ló" sem okoz gondot. A kanyargós utakon egy kicsit sportosabb menet sem nehezíti meg az új A8-at (éppen a már említett négykerék-kormányzás miatt), amely több ilyen nagy és fényűző, de mindenekelőtt hosszú szedánnal büszkélkedhet. És most egy tény azoknak, akiket szinte minden érdekel: a teszt A8 átlagosan nyolc liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren, normál körön pedig csak 5,6 litert száz kilométeren. Ami azt jelenti, hogy tud takarékoskodni is, nem? De szerintem aki 160 ezer eurót fizet ezért, azt nem különösebben érdekli.

Audi A8L 50 TDI

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	160.452 €
A modell alapára kedvezményekkel:	114.020 €
Tesztmodell árkedvezmény:	160.452 €
Erő:	210 kW (286 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,9
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló garancia
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.894 €
Üzemanyag:	7.118 €
Gumiabroncsok (1)	1.528 €
Értékvesztés (5 éven belül):	58.333 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	79.593 0,79 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	V6 - 4 ütemű - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83,0 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 cm3 - kompresszió 16,0: 1 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 3.750 - 4.000 rpm maximális fordulatszámon teljesítmény 11,4 m/s – teljesítménysűrűség 70,8 kW/l (96,3 l. – töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,714 3,143; II. 2,106 óra; III. 1,667 óra; IV. 1,285 óra; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differenciálmű 8,5 – kerekek 20 J × 265 – gumik 40/20 R 2,17 Y, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 146 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós - 4 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, hátsó kerék elektromos rögzítőfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 2.000 kg - megengedett össztömeg 2.700 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.300 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg
Külső méretek:	hossz 5.302 mm - szélesség 1.945 mm, tükrökkel 2.130 mm - magasság 1.488 mm - tengelytáv 3.128 mm - első nyomtáv 1.644 - hátsó 1.633 - hasmagasság átmérője 12,9 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 730-990 mm - első szélesség 1.590 mm, hátul 1.580 mm - fejmagasság elöl 920-1.000 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 72 l
Doboz:	505

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Kilométer -számláló állapota: 5.166 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,9 év ( 152 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	34,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	57dB
Zaj 130 km / h sebességnél	61dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (511/600)

• Határozottan az egyik legjobb (ha nem a legjobb) nagy sorozatú autó jelenleg. Az ötödik pontszám eléréséhez azonban valamivel több felszerelésnek kell lennie, és főleg egy másik motornak a motorháztető alatt.

• Fülke és csomagtartó (99/110)

  Egy nagyon nagy autó, amely tágasságával valóban kényezteti a hátsó utasokat.

• Kényelem (104
  
  
  / 115)

  Ismét a hátsó utasoknak fog tetszeni a legjobban, de ez nem zavarja a vezetőt és az utast.

• Átvitel (63
  
  
  / 80)

  Bizonyított dízelmotor, kiváló hajtás és kiváló hangszigetelés

• Vezetési teljesítmény (90
  
  
  / 100)

  A méretek megfelelőek, légrugózással és teljes kormányzással.

• Biztonság (101/115)

  A segédrendszerek éberebbek, mint maga a sofőr, de többet szeretnénk.

• Gazdaság és környezet (54
  
  
  / 80)

  Természetesen nem olcsó vásárlás, de aki megengedheti magának, az minőségi autót választ.

Vezetési élmény: 5/5

• Vezetési öröm? 5, de a mögötte lévőnek

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forduló kör

Fényszórók

érzés a kabinban

kényelmes és néha hangos alváz