Teszt: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Tartalom
Az Audi egy pillantással igyekszik megkülönböztetni a kortárs Audikat a LED-technológiás nappali menetfény különböző formáival: a szedánok hullámosak, a Q7-nél szaggatott vonal van a fényszórók körül, a Q5-nél egy kis kétértelműség, A Q3 azonban a teljes keretnek szentelte.... Nos, a szerkezet nem teljesen kész, de nem leszünk apróságok. És mivel a modern Audi nagyon hasonló (ami nekem nem tetszik, hiszen még autóipari szakértőként is hátulról kell néznem a feliratot, vagy lépésben kell mérni a hosszát), megpróbálták legalább valamivel elválasztani őket. Hú, bravo Audi, de talán a jövőben nem kell motyognom, amikor a barátaim megkérdezik, hogy melyik négy olimpiai körrel rendelkező autó haladt el mellette. De apró betűvel írják, hogy sajnos csak a legjobb felszerelést választják el egymástól, hiszen a LED -es technológiával készült nappali menetfények tartozékok közé tartoznak.
Bár sok beszélgetőtársam népszerűsítette az új Q3 -at a BMW X3 -mal együtt, közelebb a kisebb X1 -hez... Nos, valójában a teljes hossz tekintetében rövidebb, mint az X1, és a csomagtér valahol a közepén van. Ezért a tesztautó gazdag felszereltsége ellenére az utasok gyakran tudatosan, de határozottan vannak néhány perc vezetés után: – Egyáltalán nem nagy! Nos, minden plusz centi a presztízs jele, ezt már az óvodások is tudják, és a Q3 ebből a szempontból nem tekintélyes. Belül viszonylag kicsiígy azok, akik általában ennek a német autógyártónak a nagy limuzinjait vezetik, otthon fogják érezni magukat, de szűk negyedekben. Legalábbis eleinte, és főleg a hátsó üléseken, elöl senki sem panaszkodott, kivéve a szerkesztőség kosárlabdázóit (akik panaszkodtak a panorámatetőre, amely újabb centiméter magasságot vesz igénybe). Az Audi szintén nem tud csodákat művelni, és ha egy újonnan érkező 4,4 méter 1,8 méterrel foglal el a parkolóban, akkor nem kell várni az A8 -as királyságra, sem az A6 -ra. Nos, hasonló hátrány (ami egyáltalán nem az, hiszen az autó teljesen kisebb) a kompaktabb BMW -kre is vonatkozik, nehogy félreértések legyenek. Ha otthon kicsit lefordítanánk az Audi terminológiáját, akkor a Q3 -at prémium kompakt SUV -k kategóriájának neveznénk.
Miután megvizsgáltam ennek az újdonságnak a motorjait, csak megerősíteni tudom: valóban csak a legjobbat adták, így az ár, hmm, mondjuk, várható, bár a szám végén sokan szédülnek. Harminckilezer az alapkocsihoz és így tovább 14 ezer a kiegészítőkért ez sok, bár fontos tudni, hogy valójában (szinte) minden megvolt. A technikai bázis ismert: a bevált TDI, amely 130 kilowatttel (177 "lóerővel") is képes versenyezni a háromliteres TDI-vel a nagyobb (olvassuk: nehezebb) szedánban, a hétfokozatú S-tronic kettős tengelykapcsolóban ( másutt DSG néven is ismert)) és a Quattro összkerékhajtás (Haldex hidraulikus tengelykapcsolóval, közvetlenül a hátsó differenciálmű előtt) jó alap, míg az elektromechanikus kormányrendszer és részben az alumínium alváz kiegészíti a jármű fő mechanikai alkatrészeit tökéletesen. ...
Úgy tűnik, a kormánykerék árammal működik, de az Audi szerint ezzel a megoldással 0,3 km pályán 100 liter üzemanyagot takarítunk megA könnyebb anyagok (az alumínium motorháztetővel és a csomagtérajtóval együtt) hozzájárulnak az autó súlykezeléséhez, és az első-hátsó tengely aránya továbbra is elviselhető 58% -tól 42-ig. A kormány mögötti érzés azt sugallja, hogy közel 1,6 tonnát rejtettek el .
A fotókon látható, hogy milyenek voltak bőrrel kárpitozott ülésekbár megfeledkeztek a fűtésükről. Ha úgy gondolja, hogy el vagyunk kényeztetve, nyilvánvalóan nem ült fűtetlen üléseken egy téli reggelen, mintha a háza előtt ülne egy hideg kövön. A műszerfal átlátszó, a kapcsolók kényelmesek, és még a méhsejtes szürke, bézs bőr és elegáns fekete kombinációja is prémium érzést kelt. Kivitelezés a legmagasabb szintenbár az autót Spanyolországban szerelik össze, ami nem egészen az autóipar modellje.
A 0,32 -es ellenállási együttható és a sima turbódízel miatt. nem fog fájni a füled még nagy sebességnél sem, de a nagyszerű üléseknek (visszahúzható ülésszakasznak) és a sportos kormánykeréknek köszönhetően, sok kapcsolóval és kis légzsákkal, gyakran vezetni szeretne. A csomagtartó elég, ha legalább egyszer a tenger felé fordul, akkor is felszerelheti a dobozt szabványos hosszanti gerendákra.
E 14 között vannak olyan rendszerek is, amelyek jelentősen megkönnyítik a vezetést. Oldalsó parkolási asszisztens remekül működik, ezért az ügyetlen hölgyeknek mindenképpen gondolniuk kell rá. Azok számára, akik sok időt töltenek a lejtőkön, ún Sávsegéd, amely aktívan kanyarodik, hogy fenntartsa a sávot. Javasoljuk azonban mindenkinek, hogy ellenőrizze a sebességkorlátozásra vonatkozó figyelmeztetést, mivel a sebességmérők korában a rendszer vételára valószínűleg röviddel minden kanyar után visszatérítésre kerül. Az automatikus start-stop kioldó jól működik, de sajnos nem működik, ha az automatikus rögzítőfék be van kapcsolva. Ugyanis az Audi Q3 képes megállítani a rögzítőféket minden megállónál, ami különösen kellemes lesz azoknak a sofőröknek, akik minden alkalommal aggódnak a robotváltó (nos, egy autó) kúszása miatt. Sajnos a motor nem áll le, mert a fékpedált még le kell nyomni. Nagyon sajnálom. Az ESP stabilizáló rendszer továbbfejlesztésre került, számíthat segítségre a lejtőn történő induláskor, és a lassú ereszkedés segítő rendszere később kerül a piacra. Egy ilyen autóban nem hiányozhat az átlátható MMI interfész, jó navigációval.
Az Audi Q3 tehát semmiben sem okozott csalódástjó alapként feltöltődik a legújabb elektronikus szerkentyűkkel. Azonban nem tudom elképzelni magam további nappali menetfények és vezetői segítség nélkül. Ára. Nos, az egyetlen hátrány lehet az ár és az a tény, hogy a világ pénze az uralkodó, amit a történelem nagyon sokáig tanított.
szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Aleš Pavletič
Szemtől szemben: Dusan Lukic
Bevallom, szűkre számítottam a harmadik negyedben, mint mondjuk az ötödikben, de gyorsan kiderült, hogy a hátsó ülések között szembetűnő a különbség, és elöl nem valószínű, hogy beleesel a számba. egy kisebb Q. És bár várható, hogy a TDI gazdaságos lenne, én (kivéve persze a keményen dolgozókat) szívesebben tenném a motorháztető alá turbós benzint - az sokkal erősebb és több mint ezrelék olcsóbb. TFSI-nek kell lennie.
Tesztelje az autós tartozékokat euróban:
Kicsi vészkerék 72
Többfunkciós kormánykerék 463
Panoráma tetőablak 1.436
Lopásgátló kerékcsavarok 30
Csomagtér kétoldalas 231
Nyitás hosszabb tárgyak szállításához
Automatikusan elsötétülő belső tükör 333
Alumínium díszítő elemek
Gumiabroncsnyomás -ellenőrzés 95
Középső kartámasz 184
Parkolási rendszer 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Rádiókoncert 475
Tempomat 321
Automata légkondicionáló
291
18 "könnyűfém keréktárcsák, 1.068 abroncsokkal
Audió rendszer Audi 303
Bejárati sínek és csomagtérvédők 112
Navigációs csomag 1.377
Nappa kárpit 2.315
Első sportülések
Elektromosan állítható első ülések 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Tároló- és poggyászcsomag 214
Beltéri LED -fénycsomag 284
Indítási súgó 95
Egységes lakkozás 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29730 € |
| A tesztmodell költsége: | 53520 € |
| Erő: | 130 kW (177 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,8 |
| Maximális sebesség: | 212 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,2l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1655 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10406 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2411 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 24439 € |
| Kötelező biztosítás: | 3280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 49496 0,50 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm³ - sűrítési arány 16,0:1 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 4.200 fordulat / percnél dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,4 m/s - teljesítménysűrűség 66,1 kW / l (89,8 LE kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kerekét hajtja - robotizált 7 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttételi arány I. 3,563; II. 2,526 óra; III. 1,586 óra; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differenciálmű 4,733 (1., 4., 5., hátrameneti fokozat); 3,944 (2., 3., 6., 7. fokozat) - 7,5 J × 18 kerék - 235/50 R 18 gumiabroncsok, gördülési kerülete 2,09 m |
| Емкость: | végsebesség 212 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 156 g / km |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtéssel), hátsó tárcsák, mechanikus ABS rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.585 kg - megengedett össztömeg 2.185 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.831 mm - első nyomtáv 1.571 mm - hátsó 1.575 mm - hasmagasság 11,8 m |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, hátul 1.460 mm - első ülés hossza 510-550 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 64 l |
| Alapfelszerelés: | Vezetőoldali és első utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - Szervokormány - Manuális légkondicionáló - Elektromos ablakemelők elöl és hátul - Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök - Rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - Távirányító központi reteszelés - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép |
Méréseink
| T = -2 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Gumiabroncsok: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Kilométerszámláló állapota: 2.119 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 136 km / h) |
| Maximális sebesség: | 212 km / h (7) |
| Minimális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 50dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (362/420)
Az Audi Q3 szó szerint utolérte az első ötöt, ami nem is furcsa. Ha elhanyagoljuk a majdnem túl otthonos testalkatot, csak néhány dologért hibáztathatjuk őt, de sokat dicsérünk. Például a motor, a sebességváltó, a négykerék-meghajtás, az aktív biztonsági rendszerek, a félautomata parkolás (a Q3 elforgatja a kormányt, Ön pedig a pedálokat és a sebességváltó kart), stb. Azt akarja mondani, hogy túl drága? De kenyér, házak, biztosítások, oltások, könyvek (és még folytathatnánk) ma nem?
Külső (14/15)
Harmonikus és gyönyörű, saját nappali menetfény nélkül, talán túlságosan hasonló a nagyobb Q -khoz.
Belső (107/140)
Elég nagy elöl és csomagtartóban, kicsit kevésbé kényeztető a hátsó üléseken. Kiváló készlet, átlátszó számlálók, minőségi anyagok.
Motor, sebességváltó (60
/ 40)Szabálytalan motor és gyors váltó, megfelelő kényelmes alváz, a kormánykerék elektromossága nem zavar.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Biztonságos helyzet, jó teljes fékezési érzés, csak hideg (vagy forró) alumínium akadályozza a sebességváltó kart.
Teljesítmény (35/35)
Teljes gyorsulással könnyedén tartottuk a lépést a szedánnal a háromliteres TDI-vel.
Biztonság (42/45)
Öt csillag az Euro NCAP -on, sok (opcionális) aktív biztonsági rendszer.
Gazdaságos (44/50)
Átlagos garancia, versenytársakkal összehasonlítható ár és üzemanyag -fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
hétfokozatú S-tronic sebességváltó
négykerék-meghajtású jármű
berendezés
ár
a bőrülések nem fűtöttek
az start-stop rendszer nem működik, ha az automatikus rögzítőfék be van kapcsolva
sok berendezés szerepel a kiegészítő listában
