Teszt: Beta Alp 200 - motor gombászoknak és elhagyatott utak felfedezőinek.
Tartalom
A próba- / endurokrosszt hajtó motor egy kipróbált, léghűtéses négyütemű motor, amely valószínűleg gond nélkül használható kultivátorban. Masszív konstrukciója és alacsony fordulatszáma gyakorlatilag elpusztíthatatlanná teszi, a karbantartási költségek pedig említésre sem méltók. A fékek nem nagy teherbírásúak, de nem szabad, hogy legyenek, hiszen a Beta Alp 200 maximális sebessége 120 km / h sebességgel. Ez éppen elég ahhoz, hogy kanyargós vidéki utakon kényelmesen a célba vezessen, vagy még jobban körbejárja a várost, mint egy maxi robogóval. A kerékpárok nagyok - terepjárók tesztgumikkal, jól használhatók aszfalton és murván és kövön egyaránt. Azonban nem fog tudni úgy kanyarodni rajtuk, mint egy supermoto motoron, ami sajnos nem lehetséges. Az ülés alkalmasabb az erőnlétre, mivel az idő felében legalább állsz, ami az alap testtartás a pályán. Ettől eltekintve kiváló kerékpár a tanuláshoz, de nők számára is nagyon alkalmas, mivel az ülés nagyon alacsonyan van a próbatalp miatt. Akár le is veheted, és beszerezhetsz egy újonc iskolai triálbiciklit.
A robogók alternatívája a városnak és a nyaralóknak
Személy szerint ez egy nagyon érdekes motorkerékpár mindenkinek, aki szeret rövid utakat tenni különböző felületeken és tájakon, én is rendkívül jó alternatívának tartom minden turista számára, aki robogót vagy motorkerékpárt visz magával. Mivel nem túl magas, elfér a csomagtartóban (1.150 mm magasság), de a hátsó csomagtartón is hordható, mivel az összsúly majdnem túl nagy. 108 kilogramm... Ez az ideális jármű két ember rövid távolságra történő szállítására, és mindenekelőtt sok szórakozást kínál még a terepen vagy a rosszul karbantartott utakon és kavicsokon is. A Beto Alp 200 segítségével minimális terepjáró ismeretekkel eléri a rejtett strand legtávolabbi sarkát. Bármilyen robogó elakadna a sziklákon a talajtól való közeli távolsága miatt, és az Alp 200 éppen erre készült, mivel méri a talajtól a motor aljáig terjedő távolságot. 298 mm.
A földön a Beto Alp 200 leküzd minden akadályt.
Néha nehéz papíron leírni, mit éltél át, ha az élmények ennyire erősek, de azért legalább megközelítőleg megpróbálhatod. Legalábbis számomra Isztria egy egyszerű szóval - varázslatos! Sok motocrossosunk, enduro versenyzőnk és triál versenyzőnk edz ott hétvégén, amikor fagypont alatt vagyunk. A motoros túrázáshoz azonban a legjobb idő az utakon, ösvényeken és ösvényeken való motorozás február végétől június végéig. Július és augusztus általában túl meleg a nagyobb kihívásokkal teli kalandokhoz, de ha már motoros túrát tervezel, a legjobb, ha magaddal hozod a világítást és a légi felszerelést, de főleg egy vizeszsákot.
A fő turisztikai szezonon kívül a parton is elkerülheti a tömegeket, és a közvetlenül a tengerparton tett utazás felejthetetlen élmény lesz. Ezért választottam a kora tavaszt az utazáshoz, amikor az őszibarack- és mandulavirágok éppen csak kinyíltak, és újjáélesztették azokat a falvakat, amelyeken keresztül az ösvény vezetett minket. Isztriában számtalan ösvény található. A GPS -re nincs szükség, de mindenképpen hasznos eszköz, amely segít az irány megigazításában, amikor egyik állomásról a másikra halad. Ezt magam is használtam Garmin e-trex 20amely kiválóan alkalmas hegyikerékpárosok és túrázók számára, és természetesen a motorkerékpár szerelmeseinek.
Gyönyörű aszfaltos kanyarokat követően a falu sarkán találtunk egy ösvényt, amely sűrű bozóton, és főleg tövisek és éles kövek labirintusán keresztül vitt minket a régi romokhoz, majd a Mirna-folyó mentén folytatódott vissza a szárazföld belsejébe, majd a város közepén. a part, kilátással az erős szélben élvező kiteszörfösökre. Az isztriai vezetés valami különleges, a vörös föld hihetetlen tapadást biztosít, és mindenekelőtt vörös port hagy maga után, amely fantasztikus tájakat fest a száraz sárga fű mentén az út mentén, mintha egy afrikai szafari rallyn venne részt. Találkoztunk egy birkacsordával, és kedvesen lelassítottunk, hogy a hímek biztonságban hozzábújjanak az anyjukhoz, de ne lepődj meg, ha egy ilyen kalandon egy szamár keresztezi az utad. És nem két lábon, mondja, hegyes fülekkel. Nos, úgysem hátrál meg, úgyhogy csak lassíts, hogy ne legyen karamell.
Fáradt, poros, elégedett
Az elégedettség az amúgy is kissé fáradt arcokon az elmúlt jó napot tükrözte. Nyolc órán át bicikliztünk, felégettünk egy tankot, és kevesebb mint 100 mérföldet tettünk meg. És nehogy azt gondolja, hogy nem vagyunk fáradtak, a végén túra volt, és nem egy nyugodt séta aszfaltúton. Nagyon ajánlom! Nagyszerű nyaralás, amelyet szinte bárhol meg lehet tenni, függetlenül az évszaktól. Kevesebb mint tíz euróért egész nap autóztunk.
Petr Kavchich
fotó: Petr Kavčič, Uroš Jakopič
Törzsadatok
Értékesítés: Végtelen doo
Alapmodell ára: Ára 4.850 euró
A tesztmodell költsége: Ára 4.850 euró
Műszaki információk
motor: egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, 199 cm3, porlasztó, elektromos indító, 5 fokozat
Erő: NP
Nyomaték: NP
Energiaátvitel: Sebességváltó, lánc, 5 fokozat
Keret: cső cső
Fékek: első tárcsa Ø245 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø220 mm, egydugattyús féknyereg
Felfüggesztés: első teleszkópos villa, 170 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, 180 mm -es menet
Gumiabroncsok: próba 2.75-21, 4.00-18
Magasság: NP
Talajmagasság: 298 mm
Üzemanyag tartály: 6,8L
Tengelytávolság: 1350 mm
Súly: 101 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
olcsó szolgáltatás, nevetségesen alacsony üzemanyag-fogyasztás terepen vezetve
Ár
könnyű használat közúton (akár 120 km / h) városban és terepen
ideális kezdőknek és rövid lábú nőknek
– hiányzott egy kis élénkség a motorból
– a lemeztartó gyorsan ki van téve a vibrációnak (garantált a lemez elvesztése, ha nincs közvetlenül a szárnyhoz csavarozva)
– a lágy felfüggesztésnek és a triál gumiknak köszönhetően csendes aszfalton való haladásra korlátozódik
