Teszt: BMW 218d Active Tourer
Tartalom
Nos, most nem nehéz a rejtvény, de ha öt éve feltettem volna a márka esküdt rajongójának, akkor nagy kérdés merült volna fel a feje fölött. BMW és limuzin furgon? Oké, megemésztem valahogy. BMW és elsőkerék-hajtás? Semmilyen esetben sem. „Az idők változnak” egy olyan kifejezés, amelyet a BMW nem először használt. Emlékszel a történelemből, amikor először repülőgépmotorokat készítettek, majd motorokat, és csak utána autókat? Ezúttal az átalakítás nem elég ahhoz, hogy a részvényesek válsággyűlést hívjanak össze, de a BMW dinamikus természetének lelkes szószólóit mégis megijesztette.
Miért? A BMW diplomáciai válasza az lenne, hogy a piacelemzés szegmensnövekedést mutatott, hangsúlyt fektetve a helyiségre és a használhatóságra, és reálisabb válasz lenne: "Mert a legközelebbi versenytárs hatalmas számú ilyen típusú járművet értékesít." B, amelyet nagyrészt az előző A-osztály vásárlói vették át, amikor a kereskedésben rájöttek, hogy sokkal nagyobb autót kapnak ezerért. Sajnos a BMW -nek nincs ilyen belső értékesítési gyorsítója. Koncentráljunk kizárólag erre az autóra, amely teljes nevén úgy hangzik, mint a BMW 218d Active Tourer.
Már a külső vonalak felfedik számunkra küldetését: egy limuzin-furgon dinamikus változatának bemutatása. Annak ellenére, hogy a rövid motorháztetőt magas tető követi, amely hátul meredek lejtővel végződik, a BMW ennek ellenére megtartotta otthoni modelljeinek jellegzetes külső vonásait. Itt sokat segít a jellegzetes vese maszk és a LED -es fényjelzés négy gyűrű formájában. A külső jelzővonalak megerősítik a megfigyelést belülről: elegendő hely van elöl az utasok számára, és hátul. Még akkor is, ha a vezető teljes mértékben kihasználja a rendelkezésre álló hosszirányú üléseltolást, a hátsó ülésen elegendő térdszabadság lesz. Megérintik a kissé merevebb műanyagot az első ülések háttámláján, de még mindig süllyesztve van, hogy több lábtér maradjon.
Ha egy harmadik utast viszel a hátsó ülésen, akkor ez utóbbinak kicsit nehezebb lesz feltenni a lábát, mivel a középső párkány meglehetősen megemelkedett. A rugalmasság is megfelel az ilyen típusú járművek legmagasabb elvárásainak: a hátsó ülés hosszirányban és dönthető, 40:20:40 arányban van felosztva, és tökéletesen lapos aljúra süllyeszthető. Így a standard 468 literes csomagtartó hirtelen 1.510 literesre nő, de ha az első utas háttámláját lehajtjuk, akár 240 centiméter hosszú tárgyakat is szállíthatunk egyszerre. Bár a vezetőt körülvevő környezet hirtelen a Bimvire jellemzővé válik, a dizájnban mégis észrevehető némi frissesség. A kéttónusú kárpitozás már jobban megfelel ennek a szegmenstípusnak, és néhány változtatás történt a nagyobb tárhelyigény rovására. A középkonzolon például a klíma és a rádió alkatrészei közé egy kényelmes dobozt illesztenek, a kartámasz pedig már nem egy külön doboz, hanem egy fejlett tárolórekesz rendszer.
Az ajtókban széles zsebek is találhatók, amelyekben a nagy üvegeken kívül sok egyéb apróság is tárolható. Mivel tudjuk, hogy a felsorolt tételek mindegyike a klasszikus limuzin furgon kínálat része, és mint ilyenek még nem alkotnak prémium osztályt, egy sor technológiailag fejlett kiegészítő segítségével megértettük, hogy a BMW miért tartozik ebbe a járműcsoportba. . Jól látható, hogy a tesztmodellt gazdagon szerelték fel tartozékokkal, de már az alapváltozatban is találunk olyan felszereléseket, mint az ütközés elkerülő szenzor, hat légzsák, kulcsnélküli indítás... Nem szabad szem elől téveszteni azt a paradoxont, hogy ilyenben vannak. családi természetes autó. ISOFIX gyermekülés az opcionális felszerelések listájában. Nos, igen, de hozzátehetjük, hogy ezek telepítése az Active Tourerbe rendkívül egyszerű feladat. Tesztjárművön egy új tempomatot is kipróbálhattunk, amely működési elve alapján klasszikusra és radarra osztható.
Bár nem észleli az elöl haladó járműveket, fékezni tud, ha a jármű túl nagy sebességgel éles kanyarba lép, vagy lejtőn meghaladja a sebességet. Van egy új városi sebességű ütközés -elkerülő rendszer is, amelynek érzékenysége a műszerfal tetején található, könnyen hozzáférhető gombbal állítható be. És koncentráljunk az esküdt Beamweisset leginkább foglalkoztató munkára: Az elsőkerék-hajtású BMW még mindig úgy vezet, mint egy igazi BMW? A következő sorok olvasása előtt megnyugodhat. Az Active Tourer meglepően jól vezet, még akkor is, ha dinamikusabb vezetésről van szó. Kétségbe vonta valaki, hogy mernek olyan autót gyártani a BMW -n, amely teljesen ellentmond a márka politikájának? Nem fogjuk azt mondani, hogy az egyébként kiváló alváz teljesen megszünteti a szemből vezetett autó érzését és érzékelését. Különösen a kissé szűkebb kanyarokban és határozottabb gyorsulással érezhető a kormányon a kívánt haladási irány ellenállása. Ha azonban a kényelmes vezetésről és az autópálya -kilométerekről van szó, akkor könnyen hozzáadhatunk egy ötöst az Active Tourer -hez.
Ezek a fejlettebb felhasználók egy gombbal hangolják az autót a menetdinamika (motor teljesítménye, sebességváltó, szervokormány, lengéscsillapító merevsége ...) beállításához, és hozzá kell tennünk, hogy a Comfort program bőrrel van írva. Szintén a nagy nyomatékú, 218d turbódízel motornak köszönhetően, amely 110 kilowattot fejleszt, és remekül érzi magát, ha a motor fordulatszáma nem haladja meg a 3.000 -et. A kiváló nyolcfokozatú automata sebességváltó, amelynek legnagyobb előnye, hogy teljesen láthatatlan, gondoskodik arról is, hogy ne pörögjön végtelenül.
Ez a motoros szállítás minden vezetési szegmensben teljes mértékben kielégíti azokat a szükségleteket, amelyekre ezt a gépet tervezték, anélkül, hogy aggódnia kellene a fogyasztás miatt, mivel nehéz lesz hat liter fölé mászni a nyomatékra támaszkodva. A BMW tapasztalatokat szerzett az elsőkerék-meghajtásról a Mini-re hasonlító sokszögön, így szó sincs műszaki kiválóságról. Ők sem ismerik a kisteherautók iparát, de hasznos megoldásokkal válaszoltak, és meghallgatták az utasok igényeit. Ha azonban mindehhez fejlett technológiai elemeket és a legmagasabb színvonalú kivitelezést adunk, akkor ebben a szegmensben is díjjal koronázhatjuk meg. Ezt az ár is megerősíti.
szöveg: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.700 € |
| A tesztmodell költsége: | 44.994 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8.9 |
| Maximális sebesség: | 205 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | 1 év általános garancia Lakkgarancia 3 év, 12 év garancia a prerjavenje -re. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 0 - benne van az autó árában € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.845 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.477 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 26.113 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.156 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 46.578 0,47 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 1.995 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 12,0 m/s – fajlagos teljesítmény 55,1 kW/l (75,0 l. befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,250 3,029; II. 1,950 óra; III. 1,457 óra; IV. 1,221 óra; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – differenciálmű 7,5 – felnik 17 J × 205 – gumik 55/17 R 1,98, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 114 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.485 kg - megengedett össztömeg 1.955 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 725 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.342 mm – szélesség 1.800 mm, tükrökkel 2.038 1.555 mm – magasság 2.670 mm – tengelytáv 1.561 mm – nyomtáv elöl 1.562 mm – hátul 11,3 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 590-820 mm - első szélesség 1.500 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 950-1.020 960 mm, hátul 510 mm - üléshossz első ülés 570-430 mm, hátsó ülés 468 mm 1.510 –370 l – kormány átmérője 51 mm – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - multifunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Gumik: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 4.654 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni. |
| Maximális sebesség: | 205 km / h (VIII.) |
| tesztfogyasztás: | 6,1 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (333/420)
Bár csak egy versenytársa van a prémium kategóriában, nem mondják, hogy ugyanazokért a vevőkért fognak versenyezni. Ennek az autónak köszönhetően különösen a márka követői olyan autót kaptak, amely kielégíti a családi szállítás minden igényét.
Külső (12/15)
Bár olyan szegmensből származik, ahonnan a szépségek nem származnak, mégis jól képviseli a márkát.
Belső (100/140)
Rengeteg hely elöl és hátul, az anyagok és a kivitelezés csak a legjobbak.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)A motor, a hajtáslánc és az alváz nagyon sok pontot ad neki, de még mindig ki kell vonnunk néhányat az elsőkerék-hajtásból.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)A helyzet kiváló, néhány problémát oldalszél okoz.
Teljesítmény (27/35)
A motor nyomatékkal győz meg.
Biztonság (41/45)
A már standard Active Tourer hat légzsákkal és ütközés -elkerülő rendszerrel van biztonságban.
Gazdaságos (43/50)
Az alapmodell ára nem teszi lehetővé, hogy több pontot szerezzen.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kivitelezés
motor és sebességváltó
az alváz rugalmassága
bejárati tér
fejlett sebességtartó automatika
sokszögek száma és használhatósága
műanyag üléstámla
ISOFIX felár ellenében
a kihangosító feloldása a hátsó ajtópáron nem működik
