Teszt: 650 -as BMW F 1998

Régi és új F.

Először is, ne gondolkozzon azon, miért hasonlítjuk össze a 652 cm798 -es egyhengeres motort. Cm és 800 köbcentis kéthengeres motorkerékpár Csak a második évezred utolsó évtizedében nem volt 15 köbcentis BMW. Korábban készült, de az R sorozatból, vagyis bokszmotorral. Röviden: 650 évvel ezelőtt az F 800 azt jelentette, amit az F XNUMX GS ma jelent.

Nejc, aki a képen látható fekete férfit birtokolja törekvő motorkerékpáros apukájával, a nyáron csatlakozott a BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 benchmarkhoz. Elképzelhető, hogy Nejc el volt ragadtatva attól, hogy néhány mérföldön keresztül vezette a 800 köbcentis GS -t. ennél fontosabb ebben a cikkben, hogy hogyan éreztem magam a régi csörgőn.

Jelentős különbség van az ülő helyzetben.

A régi Fu -ban az ülés az enduro és az otthoni vécé keveréke, amelynek világos és sötét oldala van: a széles és kényelmes ülés elég alacsonyra van állítva azok számára, akik nagy szívűek (és kevesebb, mint hüvelyk magasak), de ez miért küzd ez a pozíció a lovaglással. off-road. Amikor a vezető fel akar állni, túl sok testmozgásra, túl alacsony kormányra és túl széles ülésre van szükség a lábak között. Itt óriási a különbség az újabb testvérrel.

Az egyhengeres 40.000 XNUMX után szeret fonni és olajat inni.

A megbízható Rotax egyhengeres motor némi érzéket igényel a gáz- és alapjárat-szabályozáshoz. Remekül működik, egyáltalán nem ráz, nem ellenáll a nagyobb fordulatszámon való forgásnak (olvassuk: forgatni kell, hogy gyorsuljon!) És minden húz. akár 170 kilométer per óra... Utazáskor a 120–130 kilométeres sebesség lesz a legkényelmesebb, legbiztonságosabb és leggazdaságosabb választás. A porlasztó ellenére Aprilia unokatestvére, Pegaso nem mohó, mert három áramlásmérés után a számítás mindig megállt az ötliteres határnál. 40 ezer kilométer után, ahogy a mérő mutatja, ellenőrizni kellett a szelep hézagát, ki kellett cserélni a hűtőrendszer olajtömítéseit, és el kellett végezni az alapvető karbantartást. És működik. Nos, a motorolajat kicsit fel kell tölteni, de ez a mennyiség állítólag nem kritikus, mondja Neitz.

Ha egy új BMW-termékhez hasonlítjuk, lehet, hogy a fékeket és az oszcilláló felfüggesztést kritizáljuk (ez is szervizt igényelne), de figyeljetek – tavaly 1.700 eurót fizettek érte édesapjával. Ez körülbelül ötszöröse annak, amit egy új GS-ért fizetnék!

Így? Ha egy jó kezdő kerékpárt keres, hogy bejárja a világot, és ha a pénztárcája nem engedi, hogy „lenyeljen” egy újat, akkor a régi F 650 lehet a megfelelő választás. A tulajdonos szavaival élve: „A bicikli teljesen „rongyos”, de még mindig a lélekre nő. Nem kell neki semmi ezért a pénzért."

szöveg és fotó: Matevž Gribar

• Törzsadatok

  Értékesítés: Bolha, Salamon közleményei

  A tesztmodell költsége: 1.000 és 2.000 € között

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 4 szelepes, 652 cm3, porlasztó, kézi fojtó, elektromos önindító.

  Erő: 35 kW (48 km) 6.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 57 Nm 5.200 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: elülső orsó 300 mm, hátsó orsó 240 mm

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, 170 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, 165 mm -es menet

  Gumiabroncsok: 100/90-19, 130/80-18

  Magasság: 785 mm

  Üzemanyag tartály: 17,5

  Tengelytávolság: 1.480 mm

  Súly: 173 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

üzemanyag fogyasztás

ár

kényelem

megbízhatóság

elég erős motor

könnyű karbantartás

ergonómia a terepen való vezetés során

unalmas forma

fékek

felfüggesztés