Teszt: BMW F 850 GS (2020) // egy közepes méretű GS, amely mindent tud és képes
Tartalom
Nagytestvére árnyékában, aki egyben a bűnös, az R 1250 GS, kezdettől fogva volt egy kisebb GS a piacon. a legújabb generációban a 853 köbcentis térfogatú motor... A mérnökök bokszoló helyett egy soros kéthengeres motort választottak, amelyet ebben a modellben mutattak be először még 2008-ban, és még mindig bizonyított mind teljesítményben, mind nyomatékban, mind tartósságban. Ezenkívül a gyújtás késleltetése miatt mély basszus hangja is van, kissé emlékeztet a bokszoló hangjára.
A jó teszteredmények ellenére sok járművezető még mindig nehezen tud választani a nagyobb és a kisebb GS között.m. De nem is hibáztathatom őket, mert nehéz lenne döntenem. Kétszemélyes utakra inkább az R 1250 GS-t választanám, mivel a kényelem kettőre egyszerűen magasabb szinten van, ezért érdemes bő négyezerrel többet befektetni. Ha többnyire egyedül kellene bicikliznem, akkor ezt az árkülönbséget inkább egy igazán jó távoli vidéki utazásra költeném, valamint egy gondtalanabb kalandra indulnék, több kavicsos és szekérös pályával.
A BMW F 850 GS nagyon jó, még akkor is, ha az aszfalt a kerekek alá kerül. Az off-road felfüggesztés megbízható kerék-föld érintkezést biztosít. A kanyarodás és a lebegés könnyűségét a kerékméreteknek tulajdonítom, mivel az F 850 GS-t off-road gumiabroncsokkal szerelték fel, klasszikus off-road méretekben., 90/90 R21 elöl és 150/70 R17 hátul. A jó terepcipők gazdag választékát kínálja az enduro kalandokhoz a vert pályán kívül.
A pedálok, az ülés és a kormány közötti klasszikus háromszög, amely az enduro kerékpárokra jellemző, kiváló kezelhetőséget biztosított számomra az ülő helyzetnek köszönhetően. Állás közben könnyen leküzdöttem az akadályokat, és így az út jelentős részét végig tudtam hajtani a pályán szekerek után, stressz és félelem nélkül, hogy a motorkerékpár nem fog megbirkózni a feladattal. Még akkor is, ha helyben kanyarodok vagy manőverezek a nagy forgalomban, a viszonylag kis súlyt a javára találom.... Teli tartállyal, azaz 15 liter üzemanyaggal és minden folyadékkal 233 kilogramm.
Egy magas, kényelmes ülésen, 860 mm -re a padlótól, nyugodtan és kényelmesen ültem. Sokak számára az ülés (túl) magas lehet, de szerencsére vásárolhat egy kisebb verziót. Vezetés közben a látszólag minimalista szélvédő jól tette a dolgát. 130 km / h sebességgel is nyugodt, egyenes helyzetben haladtam minden probléma nélkül.... Még a legnagyobb sebesség mellett is a kerékpár (alig több mint 200 km / h) stabil marad a gumiabroncs mérete, a kerékpár magassága és a vezetési helyzet ellenére.
A bajorok azonban nem az autópályán megtett mérföldekre gondoltak, amikor a középkategóriás GS új generációját tervezték. A kanyarok, visszafelé utak, vicces kanyarulatok nagy forgalomban, valamint az időnkénti kavicsos ösvények számítanak. A 95 lóerős és 92 Nm nyomatékú motornak elég torzulása van ahhoz, hogy minimális sebességváltással nagyon nyugodtan élvezhessem.... A kuplungkar tapintása pontosabb is lehetett volna, de igaz, hogy többnyire csak indításkor használtam.
A motor elég rugalmas ahhoz, hogy a munka nagy részét a hatodik fokozatban végezze. A kissé forgalmasabb utazáshoz azonban szükséges volt egy vagy két sebességet lekapcsolni a kanyarok előtt, ahol a sebesség 60 km / h alá vagy alá csökken. Ha újra összehasonlítom a nagytestvérével, akkor itt a különbség a motor térfogatában leginkább észrevehető. Ha azonban kettesben utazik, ez a különbség még tovább nő. Annak ellenére, hogy a hajtáslánc vadonatúj, az arányok megváltoztak és jól kiszámoltak, enyhe alultápláltság tapasztalható 2.500 ford / perc alatt. De ezek tényleg apró dolgok, és sajnos nem tudom nem összehasonlítani a „nagy” GS -rel.
Nagy önbizalmat szereztem a kerékpárban is minden alkalommal, amikor kicsit erősebben kellett fékeznem, vagy amikor a kerekek alatt sima volt az aszfalt. A tesztmodell dinamikus csomaggal lett felszerelve, nagyon jó hátsó kerék csúszásgátlóval. Ez jól használható gyors aszfalton és kavicson való vezetéshez. A fékek is nagyon jók, kiszámítható érzést biztosítanak a fékerő adagolásakor.... Erős fékezéshez elegendő egy vagy két ujjal megfogni a fogantyút, és a technikus megbízhatóan elvégzi feladatát.
Kevésbé nyűgöz le az alapvető felfüggesztés, nagyon puha vagy inkább kényelmes, különösen hátul. Szerencsére a kerékpárt ESA dinamikus csillapítással és felfüggesztéssel szerelték fel, ami azt jelenti, hogy egy gomb megnyomásával és az elektromos vezérlőszelepekkel futási mód kiválasztásával beállítottam, hogy futni kezdjen a sportosabb érzés érdekében.
A sportprogramban már olyan volt az érzés, ahogy szerettem volna. A Quickshifter vagy a Shift Assistant kapcsán is volt egy kis kritikám.... Ez csak 6.000 -es fordulatszámtól kezdődően működött jól, ami ritkán érhető el ilyen kerékpáron, hacsak nem a nagyon dinamikus gyorsítást választja.
Végül kitérek a pénzügyi részre. Szerencsére a BMW nagyon jól megszervezte a motorkerékpárok finanszírozását. Szerencsére mondom, mert így van a kerékpár már többnyire drága és 12.750 euróba kerülmíg ez a teszt GS még elég jól felszerelt volt, és a határ alatti ár már 15.267 XNUMX euró volt.
Törzsadatok
Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia
Alapmodell ára: 12.750 €
A tesztmodell költsége: 15.267 €
Műszaki információk
motor: 859 cm³, soros kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses
Erő: 70 kW (95 LE) @ 8.250 rpm
Nyomaték: 80 Nm 8.250 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc, olajfürdő tengelykapcsoló, váltóasszisztens
Keret: cső alakú acél
Fékek: elöl 1 tárcsa 305 mm, hátul 1 tárcsa 265 mm, összecsukható ABS, ABS enduro
Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó együtköző, ESA
Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 150/70 R17
Magasság: 860 mm
Üzemanyag tartály: 17 liter, fogyasztás a teszten: 4,7 100 / km
Súly: 233 kg (menetkész)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés, LED -es lámpák
a felszerelés és a kivitelezés minősége
nagy és tökéletesen olvasható képernyő bármilyen fényviszonyok között
ergonómia
kapcsolók használatával és a motorkerékpár működésének beállításával
motor hangja
segédrendszerek működtetése
a segítő művelet visszavonása
puha felfüggesztés
ár
végső osztályzat
Ez egy sokoldalú enduro túramotor, amelyet mindenki ismer. Vezetési kényelmet, nagy segédrendszereket, biztonsági berendezéseket, hasznos teljesítményt, kezelhetőséget és terepjáró teljesítményt kínál, ami a középosztály legjobbjainak listájának élére áll. Szeretem a dinamikus berendezéscsomagot és az ESA -t, amely automatikusan beállítja a csillapítási jellemzőket.
