Teszt: BMW F 900 R (2020) // Lehetetlennek tűnt

Az F 800 R utódja, de semmi köze hozzá. Valahogy sikerült összeállítaniuk egy nagyon könnyű és élénk csomagot menet közben.. Szinte minden körülmények között nagyon jól működik. Egyszerűen nagy a városban, így könnyedén elkerültem a tömeget, rendkívül fáradhatatlan voltam a volán mögött. A váz geometriája sportos. A függőleges villák őse rövid, és mindegyik a lengőkar hosszával együtt egy szórakoztató motorkerékpárt alkot, amely városi utakon könnyedén gurul az autók között, és elképesztő pontossággal és megbízhatósággal tartja a vonalat lassú és gyors kanyarokban.

Ez a kétkerekű világ szent grálja. A vágy, hogy egyetlen motorkerékpáron rögzítse mindazokat a funkciókat, amelyek miatt a vezető mosolyog a sisak alatt a volán mögött.... Ennek ellenére azt kell mondanom, hogy az ülés alacsony, ami nagyon érdekessé teszi mindazokat, akik szeretnek a földre lépni, amikor várakozniuk kell a lámpák előtt. Amikor később végignéztem a BMW katalógust, rájöttem, hogy a tökéletes vezetési pozíció megtalálása nem okozhat problémát.

A standard változatban az ülés a Magassága 815 mm, nem állítható... Felár ellenében azonban öt további magasság közül választhat. 770 mm -es süllyesztett felfüggesztésről 865 mm -re, amikor az opcionálisan felemelt ülésről beszélek. 180 cm -es magasságomhoz ideális a standard ülés. Ez inkább a hátsó ülés számára jelent problémát, mivel az ülés meglehetősen kicsi, és egy utazás ketten, hogy elmenjenek valahová, mint egy rövid utazás, valóban nem felesleges.

Az F 900 R teszten az ülés háttámláját ügyesen műanyag burkolat borította, ami kissé barnás sportos megjelenést kölcsönzött (mint egy gyorshátú). Egy egyszerű rugalmas rögzítőrendszerrel eltávolíthatja vagy rögzítheti. Jó ötlet!

Amikor nagyszerű megoldásokról beszélek, mindenképpen a kezelőfelületre kell mutatnom. A fény kissé kozmikus, mondjuk karaktert ad a kerékpárnak, de éjszaka is nagyon hatékony, mivel kanyarodáskor még jobban ragyog a sarkon (az állítható fényszórók a másodlagos tengelyre vonatkoznak). Maga a fejezet egy nagyszerű színes képernyő is, amely vezetés közben minden szükséges információval rendelkezik.... A TFT kijelző csatlakozik a telefonhoz, ahol szinte az összes vezetési adathoz hozzáférhet az alkalmazáson keresztül, és személyre szabhatja a navigációt is.

Alapfelszereltségként a kerékpár alapvető elektronikával van felszerelve, amely „közúti és esős” üzemmódban tartja a motort, valamint a hátsó kerék csúszásgátló rendszerével a gyorsítás során. A dinamikusan állítható ESA felfüggesztés és az opcionális programok, például az ABS Pro, a DTC, az MSR és a DBC, felár ellenében egy komplett biztonsági csomagot kap, amely vezetés közben 100% -ban megbízható. Kicsit kevésbé nyűgözött le a kapcsolóasszisztens, amely szintén felár ellenében áll rendelkezésre.

Alacsonyabb fordulatszámon ez nem úgy működik, ahogyan szeretném, és inkább a kuplungkart használtam a sebességváltáshoz egy erős hajtóműben, minden alkalommal, amikor a sebességváltó kart felfelé vagy lefelé toltuk. Ez a probléma teljesen megszűnt, amikor ziháltam a 105 lóerős kéthengeres motort, és agresszívebben hajtottam, legalább 4000 fordulat / perc fölött, amikor felkapcsoltam. Nagyszerű lenne ezt a BMW -t vezetni állandóan kanyarban, nyitott gázzal, de a valóság az hogy legtöbbször a motor alacsony és közepes fordulatszám -tartományában közlekedünk.

Egyébként az ilyen típusú motorkerékpárok kényelmi foka átlagon felüli, bár a szél ellen biztosan nincs nagy védelem, ami valójában csak 100 km / h felett ismert.Hogy nem ártalmatlan autóról van szó, azt bizonyítja, hogy 200 km / h fölé gyorsul. Az F 900 R mindig az irányítás és a megbízhatóság érzésével töltött el, akár a városban, akár a kanyarokban vezettem.

Ha ehhez hozzáteszem a kivitelezést, a szép és agresszív megjelenést, a mozgékonyságot és persze az árat, ami nem túl drága, akkor azt mondhatom, hogy a BMW nagyon komolyan belépett a középkategóriás autópiacra páncél nélkül ezzel a motorral. ...

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 8.900 €

• Műszaki információk

  motor: 895 hengeres, 3 cm4, soros, XNUMX ütemű, folyadékhűtéses, hengerenként XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 77 kW (105 km) 8.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 92 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Magasság: 815 mm (opcionálisan leeresztett ülés 790 mm, leengedett felfüggesztés 770 mm)

  Üzemanyag tartály: 13 l (tesztáram: 4,7 l / 100 km)

  Súly: 211 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kiváló színes képernyő

más sportos megjelenés

megbízható vezetésben

fékek

Felszerelés

kis utasülés

szélvédelem hiánya

A váltóasszisztens jól működik 4000 fordulat / perc felett

végső osztályzat

Vicces autó érdekes és egyedi megjelenéssel, és nagyon vonzó áron. Ahogy kell, a BMW gondoskodott a kiváló vezetési teljesítményről és a különféle biztonsági funkciókról.