Teszt: BMW K 1600 GT (2017) - méltán a sport túramotorok osztályának királya

Elismerem, hogy a bevezetőben megfogalmazott érvek sok tekintetben jogosan megtámadhatók. Először is, a sikert nem csak a bankszámlakivonatokon mérik. Másodszor: A BMW K 1600 GT egy lélegzetelállító, nagyon gyors motor, amely sok adrenalint képes leadni, és kényelmesen szállíthat egyszerre két versenyzőt. Mindez könnyű és könnyed. Mindenkinek meg kell lennie, aki ebben a stílusban él. A másik - nem, más, összeférhetetlen karakterekről beszélünk.

Nincs nagy versenye

A hathengeres BMW biztosan nem új. 2010 óta dumál, mindezt két változatban (GT és GTL Fokvárosban). A harmadik, a csomagoló idén csatlakozik. Kevesebb mint hét év alatt, legalábbis hathengeres motorkerékpárok esetében, semmi különös nem történt. A Honda bemutatja a hatodik generációt goldwinga, a jelenlegi modell egy jó évre levette a piacot, míg a várva várt Horex VR6 többször próbáltam felkelni a majdnem teljesen kihűlt hamuból, és még nem láttuk az utakon.

Így a BMW az egyetlen vállalat, amely jelenleg egy erős és tekintélyes sport túramotor ötletét táplálja. Sőt, a következő néhány évben a bajor mérnökök számos olyan fejlesztést és változtatást fejlesztettek ki, amelyek elegendőek ahhoz, hogy ez a hathengeres gyöngyszem felvegye a versenyt a bejelentett japán versenytársakkal.

A motor változatlan maradt, a váltó Quickshiftert kapott.

Azt, hogy a hathengeres motor elegendő tartalékkal rendelkezik, bizonyítja, hogy az új katalizátorok (Euro-4) ellenére teljesen azonos teljesítmény és azonos nyomaték... A bajoroknak éppen annyi motortartalékuk van, hogy könnyen megállapítsák, mennyire felháborodott a motorkerékpár lovassága. Mivel azonban a GT meglehetősen élénk, kiváló kerékpározással és félig aktív felfüggesztéssel párosul, a GT könnyen kezelheti a különböző vezetési módokat, a vezető lehetőséget kapott három motormappa közül (Út, dinamika esőben). Ami a motort illeti, ez nem újdonság, de több mint elég mindenből, amire egy ilyen motorkerékpárnak szüksége van.

Új: Elektromos hajtású hátramenet!

A 2017 -es modellévtől a GT és a GTL változatok is megkapják a tolatássegítő rendszer lehetőségét. Kifejezetten leírtam a segédrendszert, mivel nincs további hátrameneti fokozat a sebességváltóban. Gondoskodik arról, hogy így visszafelé menjen indító motor... A BMW vigyáz, hogy ne mutassa be nagy újdonságnak, most már csak azok. Technikailag majdnem ugyanazt a rendszert vezette be a Honda közel két évtizeddel korábban. Azzal a különbséggel, hogy az utazás a japánokkal jött vissza sokkal kevésbé pompás... A BMW ezt úgy rendezte be, hogy a motor tolatáskor jelentősen felpörgette a motort, ami legalább a bámészkodóknak nagyon lenyűgözőnek bizonyul. És a BMW is. Azt azonban dicsérni tudom, hogy a GT még egy meglehetősen meredek lejtőn is képes hátrafelé mászni.

A sebességváltó felár ellenében felszerelhető egy tesztmotoron. visszafordítható Quickshifter... Bár a sebességváltók mindkét irányban hibátlanok és abszolút krémesek minden nyikorgás nélkül, nem hagyhatom figyelmen kívül, hogy ez a rendszer sokkal jobban működik egy boksz RT vagy GS esetén. Különösen zavaró, hogy különösen akkor, ha a második fokozatról üresjáratra szeretne váltani, még akkor is, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a gyorsváltó gyakran úgy dönt, hogy ideje váltani az első fokozatra. Nincs gondom beismerni, hogy az elektronika valószínűleg pontosabb és gyorsabb, mint a gondolataim és a reflexeim, de még mindig nem tudja, hogy mit képzeltem jelenleg. Tekintettel arra, hogy a klasszikus GT sebességváltó néhány évvel ezelőtt jó emlékezetemben maradt, könnyen kihagytam volna a Quickshifter opciót az opcionális felszerelések listájában.

Nagyszerű menet a felfüggesztésnek és a motornak köszönhetően

Terjedelmes súlya ellenére, több mint fél tonnás maximális teherbírásával kijelenthetem, hogy a K 1600 GT egy mozgékony és könnyű motor. Nem olyan rugalmas, mint például az RT ez nem kellemetlen motorkerékpár... A GT vezetési öröme szinte mindig csúcsminőségű, elsősorban a motornak köszönhetően. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a nyomaték 70 százaléka 1.500 ford / perc fordulatszámtól elérhető, a motor rugalmassága garantált. Alacsonyabb fordulatszámon a motor hangja gázturbinaként gurgulázik, valamint rezgések, amelyek gyakorlatilag nincsenek. De nem kell attól tartani, hogy a hangszín túl szerény lesz. Itt saját költségén érkezik azokhoz, akik legalább egyszer élvezték a gyár M gépkocsi hathengeres motorjainak hangjait. Minél több fordulat, annál jobban égeti a bőrt, és a motorkerékpár olyan sebességre gyorsul, amely messze meghaladja az ésszerű és megállapított szabályokat. Kicsit nagyobb fogyasztás, a jó hét liter teszt során csak jön.

A BMW motorkerékpárokról régóta köztudott, hogy kifogástalanok az úton, a kerékpározásban és általában. Jelenleg egyetlen más "sporttúra" sem büszkélkedhet ilyen hatékony felfüggesztéssel. Polactinvni Dinamikus ESA mindig egy lépéssel a vezető előtt, és két alapvető beállítás áll rendelkezésre. Kétlem, hogy olyan aszfaltutat talál, amelyen a GT nem lesz kényelmes. Legyen a felfüggesztés felsőbbrendűségéről tanúskodó link a következő: saját felejtésemből a megfelelő bőröndben a Polkhov Hradec út romjain keresztül meglehetősen eszeveszett tempóban hajtottam haza. tíz egész friss tojás. Annak érdekében azonban, hogy teljes mértékben megfeleljek a vezetési elvárásoknak, csak azt szeretném, ha kicsit jobban érezném az utat az első kerék alatt. A szélvédelem elegendő, és a turbulencia a törzs és a fej körül gyakorlatilag nem létezik, még autópálya -sebesség mellett sem. 

Kényelem és presztízs

A GT egy hatalmas kerékpár, rengeteg felszereléssel. Hogy mi illik hozzá, az nyilvánvaló. Első ránézésre tágas is. A formával nincs baj. Minden harmonikus, tökéletes, sok szín és vonalárnyalat a tökéletesség érzését kelti. Ugyanez a helyzet a gyártással. Úgy képzelem, a kisebb kezűeket maga a kormány ergonómiája is túlterhelheti, hiszen a kapcsolók egy része, főleg a bal oldalon, a forgatható navigációs gomb miatt elég távol van magától a fogantyútól. Ez az "azoknak a babáknak" a problémája. Hátulnézete kifogástalan, a szélvédelem is elegendő, az oldal alján található mindkét fiók menet közben is elérhető. Oldalsó testbefogó rendszer szerintem a legjobb az egészben. Tágaságuk megkérdőjelezhetetlen, de én személy szerint egy kicsit kevesebb helyet és egy keskenyebb hátsót szerettem volna. A széles bőröndök nagymértékben kizárják a manőverezhetőséget és a rugalmasságot, de ez leginkább azok számára jelent problémát, akik szeretnek szokatlan utakon utazni az oszlopok és az autók között.

Ha egy pillanatra megérintjük a hardvert, akkor itt a lényeg. A teszt GT nagyjából mindent tartalmazott, amit a BMW kínál. Navigációs rendszer, nappali menetfények, automatikusan elsötétülő fényszórók, kanyarfények, központi zár, kulcs nélküli rendszer, középső állvány, USB- és AUX-csatlakozók, audiorendszer, valamint fűtött karok és ülések. Ha már ezekről a technikai és fényűző élvezetekről beszélünk, érdemes megemlíteni, hogy mi a BMW -nél megszoktuk az erősebb audiorendszereket. Egyébként minden hibátlan és kiváló, különösen, ha az ülések és a karok fűtéséről van szó.

Soha nem tapasztaltam erősebb meleget a fenekemben és a két kerék karjában. Hogyan üljünk kenyérsütőben. Határozottan olyasmi, amit személy szerint nekem kellene választanom, és szívesen fizetnék külön is. Azok, akik szenvedélyesek motorkerékpárjuk önprogramozására, ebben az esetben kissé csalódottak lehetnek. A felfüggesztés, a fékek és a motorhajtóművek finomhangolásakor a BMW kevesebb lehetőséget kínál, mint például a Ducati. A legtöbb felhasználó számára azonban ez több mint elég.

 

A GT osztály királya

Kétségtelen, hogy a BMW K 1600 GT mindent kínál, ugyanakkor könnyen páratlan vezetési élményt varázsol. Ez egy motorkerékpár, amely tudja, hogyan kell vigyázni a tulajdonosára. Egy motorkerékpár, amely több száz kilométert képes könnyedén megtenni miattad. Ezzel minden utazás túl rövid lesz. Ezért kétségtelenül és mindenkinél jobban megérdemli az első GT motorkerékpár címét.

Matyaj Tomajic

fotó: Саша Капетанович

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 23.380,00 €

  A tesztmodell költsége: 28.380,00 €

• Műszaki információk

  motor: 1.649 cmXNUMX, vízhűtéses soros hathengeres motor

  Erő: 118 kW (160 LE) @ 7.750 rpm

  Nyomaték: 175 Nm pr 5.520 obr / min

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, kardántengely, hidraulikus tengelykapcsoló

  Keret: könnyű öntöttvas

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, hátul 1 tárcsa 30 mm, ABS, csúszásgátló

  Felfüggesztés: első BMW Duallever,
  
  
  készlet BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/55 R17

  Magasság: 810/830 mm

  Üzemanyag tartály: 26,5 liter

  Súly: 334 kg (menetkész)

• Teszthibák: Félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor,

kényelem, felszerelés, megjelenés

vezetési teljesítmény, felfüggesztés,

termelés

(túl) széles oldalsó házak

Ösztönzők az első kerék alól

Néhány kormánykerék -kapcsoló távolsága