Teszt: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paris – Dakar 1981”

Ma persze BMW R1250GS semmi köze a modellhez R 80 G/S néhány kulcsfontosságú belépési pont kivételével, mint például a boxer iker és hátsókerék-hajtás a TLT-n keresztül. A BMW Motorrad 90. évfordulója alkalmából a sikeresen bemutatott R nineT retro klasszikusok sorát az Urban G / S tiszteleg az 1981-as évek enduro motorkerékpárja előtt, amely először nyerte meg a Párizs-Dakar ralit. még XNUMX -ben Hubert Auriolom A keréknél.

Kerek lámpás, több kis szélvédővel, széles, lapos kormány, nagy, lekerekített üzemanyagtartály 17 XNUMX liter az enduro ülés szintje és a kicsit magasabb hasmagasság pedig már mutatja eredetüket és rokonságukat, amit nem lehet kihagyni. Valójában ez egy olyan motor, amely szinte teljesen megegyezik a BMW R nineT Scramblerrel, de a részletek és az összkép az, ami izgalmassá teszi ezt a Dakar-replikát. Ezt nagyban segítik a tetszetős, durva profilú terepgumik, amelyek jól bírják a kavicsot és meglepően jól tapadnak az úton. Ez egy kompromisszum, amelyet mindig készen állok támogatni ezen a kerékpáron.

Tehát a vezetési teljesítmény nem tömörített, hanem éppen ellenkezőleg, kiváló. A felfüggesztés elég jó ahhoz, hogy biztonságosan és dinamikusan haladhasson, megbízható és általában nagyon jó fékekkel rendelkezik ebben az osztályban. Két ember is jól fog lovagolni, de meg kell jegyeznem, hogy a GS nem rendelkezik olyan kényelemmel az utasoknál, mint az R 1250. Élveztem a kényelmes utazást, miközben a kéthengeres motor mély basszushangját hallgattam, vagy amikor gázt gázoltam. kanyarok, és ez az alapgondolat a motor mögött. Tervezés nélkül csábítsa el magát, és csak élvezze a pillanatot.

Különleges érzés ezen a motorkerékpáron lovagolni pályákon és törmelékeken. Könnyedén megtennék egy 5.862 km -es utat Ljubljanából ide Dakar Szenegálban, valamint a dél -marokkói és mauritániai útvonal része, amikor választhat, hogy az Atlanti -óceán homokos partjain lovagol, az ilyen kerékpárt könnyen meg lehet verni. Ah, jobb, ha abbahagyom az álmodozást, mert talán még mindig elhatározom magam, és útnak indulok. Ha visszatérek hozzánk Szlovéniába, azt is írhatom, hogy csúcsforgalomban nagyon hasznos. Nem túl nagy és nem túl magas, így oszlopokban megkerülhető az álló lemez.

Ellenkező esetben a 850 milliméteres ülés nem túl magas, és az R nineT G / S ezért mindazok bőrére van festve, akik szeretnek két lábbal szilárdan állni. A levegő / olajhűtéses boxer két vezérműtengellyel a fejben és 1170 cmXNUMX -es térfogattal elegendő teljesítményt és nyomatékot biztosít (110 "ló" és 116 Nm nyomaték), hogy életben maradjon, amikor előre kell lépnie. De ez nem atléta, nem versenyautó, hanem motor, hogy élvezhessük a motorsport eredeti stílusát, amikor már csak bukósisak, bőrkabát és „farmer” kellett hozzá. Természetesen a BMW gondoskodott arról, hogy stílusosan öltözzön fel, és elegendő felszereléssel szerelje fel a bringát, hogy körbejárhassa a világot, de kérdés, hogy valóban szüksége van-e rá.

A szépség, amely elviszi Önt a Párizs-Dakar rali aranyévéhez, a tiéd lesz. 13.700 евро, de az üzemanyag -fogyasztást tekintve meglepően szerény, hiszen a teszt fogyaszt 5,5 liter benzin 100 kilométerenként... Bár egy rendszeres kiránduláson egy tartállyal 300 kilométert lehet megtenni, egy igazi Párizs-Dakar ralin ez még mindig nem elég, egy tankoláshoz akkor 30 liter benzint is öntöttek. De voltak más idők is.

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 13.700 €

• Műszaki információk

  motor: Lég- / olajhűtéses vízszintes ikerhengeres (boxer) 4 ütemű motor, 2 vezérműtengely, 4 radiálisan szerelt szelep hengerenként, központi rezgéscsillapító tengely, 1.170 cm3

  Erő: 81 kW (110 km) 7.750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 116 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes állandó markolatú sebességváltó, kardántengely

  Keret: 3 részes, egy elülső és két hátsó részből áll

  Fékek: első két tárcsa 320 mm átmérővel, 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsa 265 mm átmérővel, 2 dugattyús féknyereg, standard ABS

  Felfüggesztés: 43 mm -es teleszkópos villa elöl, egyetlen alumínium lengőkar hátul, BMW Motorrad Paralever; központi egyetlen csappantyú, állítható dőlés- és hátrameneti csillapítás; elöl 125 mm, hátul 140 mm

  Gumiabroncsok: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Magasság: 850 mm

  Üzemanyag tartály: 17

  Tengelytávolság: 1.527 mm

  Súly: 220 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

vezetési teljesítmény

nagyon hasznos a mindennapi vezetéshez

ügyesség

motor

ár

ritka méter

egy kis ülés nem a legjobb a hosszú közös utazásokhoz

végső osztályzat

A BMW aligha mutathatott volna nagyobb elkötelezettséget, mint a legendás R80 G / Sa modern mása. Ez egy motorkerékpár, amelyet élvezni lehet, de ha Ön egyike azoknak a Dakar Rally rajongóknak, amikor még Afrikában rendezték, akkor nem hagyhatja ki.