Teszt: Can Am Outlander az Apache Tracks segítségével

Mivel nem Alaszkában élünk, motoros szánok csak feltételesen használhatók házasságtörő földünkön. Nem azt mondom, hogy ha tényleg van elég időd és lakókocsid, egy hétvége valahol Krvavets közelében vagy egy hegyi szálláson dolgozol gondnokként Kofce-ban, akkor az ingatlan indokolt és legalább a harmadik esetben racionális is.

Egyébként arra a néhány szabad téli napra, amikor elkezdi tombolni a hófehér lejtőket, ésszerűbb (ah, okos és adrenalinpumpáló sport ...), hogy csak bérel egy szánkót ezért a 300 euróért a hétvégén.

Egy másik lehetőség a fehér kullancs legyőzésére egy négykerekű, egy négykerék-meghajtású otthoni quad szerint. Valódi gumikba burkolva nagyon magabiztosan viseli a havat, jobban, mint a legtöbb terepjáró, de ha már az ölében van a hó, már nem megy tovább.

Ezért van egy harmadik lehetőség: négykerekű hernyó... Tavasztól késő őszig (off-road) abroncsokkal ellátott kerekek vannak az autóján, amelyeket télre vágányokkal cserél.

Egy amerikai gyártó rendszerét Apache-nak hívják, de ez egy hernyó, amelyet négykerék-meghajtású ATV-kre szereltek. Távolítsa el a kereket, és cserélje ki egy sínre.

Marco Jagr, a Ski & Sea Service igazgatója szerint a barnamedveről a fehérre való áttérés az otthoni garázsban is elvégezhető, ha fiatalkorában kicsit edzett Tomosakival.

Az Outlander termékcsalád, amely az amerikai Can Am gyártó kínálatának egyik működő négykerekűje, 400, 500, 650 és 800 köbcentiméteres elmozdulású modellekből áll, és 2010-ben némi változáson ment keresztül.

Megváltoztak az első kerék felfüggesztésének geometriája, az első és a hátsó lengéscsillapítók cseréje, 650% -kal nagyobb teljesítmény az XNUMX cc változatban, a levegőáramlás javítása a folyadékhűtőbe, új (könnyebb) alumínium kerekek felszerelve, újratervezve és talán a legfontosabb a DPS (Dynamic Power) kormányzás) vagy a helyi "szervomérleg" szerint.

Így van, segít a vezetőnek az irányváltásban elektromos motor... Két terepszint közül választhat (MIN és MAX) a terep összetettségétől függően: a gyorsabb vezetéshez (pl. Kavicsos úton) az első programot használják, a lassabb „emelkedőhöz” pedig technikailag kihívást jelentő alapon „Max. help ”kiegészítő elektromos támogatással.

A katalógus ezt ígéri DPS -el felszerelve a négykerekű jármű kevesebb felületi sokkot közvetít a kormányra, de sajnos ezt nem tudtuk ellenőrizni, vagy nehéz megerősíteni, mivel a vágányokkal felszerelt vágány másként reagál a terepre, mint egy hagyományos ATV.

Az Apache számára azonban jól jött az elektronika, mivel kisebb sebességgel kanyarodni nem volt könnyű feladat. Mivel a pályákon sokkal több a talaj (hó), a kanyarodáskor a kormány ellenállása logikailag magasabb, és ugyanezen okból, valamint a vágányok nagyobb súrlódása miatt (a gumiabroncsokhoz képest) bizonyos motor teljesítmény szintén kötelező. magamat.

Nem fogunk vitatkozni amellett, hogy a 650 köbcentis túl kevés, hiszen ez az autó meglepően gyorsan halad, de mégis – ha a szabad út kissé emelkedik, fogy az erő a barangoláshoz és addigra az adrenalin -drogos már sejti, hogy vásárláskor a 800 köbcentis változatot kell választania.

Az áram elegendő a biztonságos ereszkedésekhez, mivel még mindig rendelkezésre áll szűkítőami lelassít, és lehetővé teszi, hogy olyan meredek lejtőket mássz meg, amelyek miatt a sofőrnek nagy szüksége van az autó összetörésére, vagy ahogy a fotós mondta, miközben megfelelő helyet keresett az Outlander digitális fényképezéséhez: ne rázd meg! "

De ne csak dicsérjünk... azt is el lehet temetni... Ezúttal kevés hó esett, de még mindig emlékszem a tavalyi Rogla -i bemutatóra, amikor a sofőr csak hátsókerék -hajtást hagyott előttem (váltók váltóval a kormány jobb oldalán), és egy kupacban ragadtam felszántott hóból. az út mellett.

Sem a négykerék-hajtás, sem a sebességváltó, sem a kollégák tolói nem segítettek, nem kellett egy másik négykerekű jármű segítsége az Apache-on.

Ezért ebben a tesztesetben volt egy másik eszköz, amely ilyen esetekben jól jöhet − Borjúhús, amely tonnáig húz és 300 kilogrammot nyom. Így az Outlanderrel Ön is segítségére lehet egy szomszédnak, amint elmélyül a megállíthatatlan Lado Nivo -ban.

A Warn neves gyártó csörlője mind a kormánykerékről, mind a távirányítóval (kábelen keresztül) vezérelhető, amely az első rack alatt van tárolva. Igen szabványos berendezés az XT változatban a DPS (Dynamic Steering) mellett egy továbbfejlesztett és gyorsabb Visco-Lok QE differenciálmű, 12 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, több terepjáró, első és hátsó tömlővédők és karvédők.

Így a csomag nagyon gazdagon felszerelt, ami az árért is észrevehető. Ár egy színes ATV katonai (vagy vadászati) grafikájához további Apache számokkal meghaladja a 20 ezret.

Gondolkodásképpen: egy összkerékhajtású Suzuki Jimny körülbelül ötezerrel kerül kevesebbe, nem beszélve arról, hogy hány orosz mezőt kap ezért a pénzért.

A kereskedő azonban más matematikai megoldást kínál: egy négykerekű (14.400 8.390 euró) plusz egy motoros szán (a legolcsóbb ajánlatuk 20.594 XNUMX euró) több, mint egy Apache lánctalpas négykerekű (XNUMX XNUMX euró). A Lada Niva képéről nem is beszélve...

Műszaki információk

Modell: Can Am Outlander Max 650 XT Apache Tracks -el

Alapmodell ára: 13.900 EUR

A tesztkocsi ára: 14.400 6.194 € XNUMX € + XNUMX XNUMX € Apache számok

motor: kéthengeres V, négyütemű, folyadékhűtéses, 649 cm6? , Hengerenként XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Automata sebességváltó, négykerék-hajtás, sebességváltó.

Keret: rozsdamentes acél cső

Fékek: két tekercs elöl, egy tekercs hátul.

Felfüggesztés: első kettős A-karok egy-egy lengéscsillapítóval kerékenként, 203 mm-es menet, hátsó egyszeres felfüggesztés egy-egy lengéscsillapítóval kerékenként, 229 mm-es menet.

Gumiabroncsok: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Ülésmagasság a talajtól: 877 mm.

Üzemanyag tartály: 16, 3 l.

Tengelytávolság: 1.295 mm.

Súly (száraz): 326 kg.

Reprezentatív: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motor, sebességváltó

+ gazdag felszerelés

+ kivitelezés, megbízhatóság

+ terepi kapacitás

+ kényelem

+ egész évben használható

-

ár

- igényesebb sofőröknek erőhiányos pálya esetén

- intenzív manőverezés alacsony sebességnél

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič