Tétel: Can-am Spyder ST-S Roadster

Manapság nagyon kevés olyan autó van, amely ugyanolyan érdeklődést, kíváncsiságot, jóváhagyást és lelkesedést vált ki a nagyközönség körében, akivel az utakon és azok mentén találkozunk, mint ez a Can-am.

De Spyder nem tegnap jelent meg, hanem már több éve. Rövid idő alatt rajongói kört alakított ki, hasonlóan például azokhoz, akik például a Harley-Davidsont vezetik: van pénzük (sok), a vágy, hogy találkozzanak, és hosszú utak együtt, egészen egyenesen közlekednek. idővel nem fog találkozni vadászokkal meredek lejtőkön felváltva), és mindketten szeretik az egyéniséget, vagy ami még jobb, nagyon „személyre szabott” motorkerékpárral vagy triciklivel közlekednek.

Ezt már biztosan említettük, ezért ne sértődjön meg, ha ezúttal is leszögezzük, hogy ez a Can-am a legjobb példa arra, hogy négy és egy két keréken összehozza a világot. Rengeteg élvezetet nyújt a motorkerékpártól a biztonságos vezetés során (ESP, TC, ABS). És nem, ha nem nyeri őt maga mellé, a Bosch legmodernebb technológiája nem engedi, hogy megtegye. Ha tovább ment volna, nagyon komoly versenytársa lett volna az összes nagy túramotornak.

Ez a helyzet abban a kategóriában, ahol a legpontosabban hasonlítható össze az aszfaltozott motoros szánokkal. Ha valaha is vezetett egyet, tudja, hogy a Spyder vezetése sok tekintetben nagyon hasonló. És ezért nem a kanadaiakat hibáztatjuk, mert ők hűek maradnak otthoni hagyományaikhoz és alapjaikhoz – a motoros szánokhoz és a quadokhoz.

Az ST-S jelvény a sárga szarvakon a sportosságot jelképezi, és valóban hiányzik belőle az élesség. Miközben két másik túramodellre panaszkodtunk, amelyek kanyarban nem voltak élesek, az ST-S esetében más a helyzet. Kanyarból gyorsabban kilövi a gépet, és sokkal gyorsabban megy át a kanyarban is. A biztonsági segédeszközök úgy vannak beállítva, hogy csak nagyon erős vagy túl nagy sebességű vezetéskor aktiválódjanak, és a vezető túlzásait korrigálják.

Ez az oka annak, hogy a Spyder ST-S megköveteli, hogy szilárdan tartsa a kormányt, és beszoruljon a kormány oldala mögé egy térd belsejében lévő kanyarban. Természetesen nagyon nyugodtan vezethetsz és utazhatsz rajta, de ezt a roadstert dinamikus vezetésre tervezték. A szekvenciális sebességváltóval és teljes gázzal történő váltás tiszta versenyélmény, mivel a gyújtáskapcsoló folyamatosan teljesen nyitva tartja a gázkart, a magasabb fokozatok pedig hangos váltást okoznak az Akrapovic kipufogócsőből. Hogyan hallgass egy szuperbike versenyautót, tiszta adrenalint! Csak a fogyasztás kevésbé impozáns, ugyanis meredeken emelkedik 130 km/h fölé, egyébként nyolc-tíz literes volt az átlag teszt, ami egy 998 köbcentis kéthengeres motornál sok.

Szerencsére a Brembo fékek (ezekkel a tulajdonságokkal) nem a legalacsonyabb priccsből származnak, így hihetetlen sebességgel megfognak három féktárcsát, és meglepően gyorsan megállítják a Spydert. A kissé sportosabb vezetési pozícióval, amely lehetővé teszi a sebességváltást előre, könnyen nyomon követhetjük teljesítményét a karosszérián keresztül.

A kényelmes ülés mellett és kifejezett sportossága ellenére nagyon jó szélvédelemmel is büszkélkedhet, amely még enyhe esőben is engedi az esőt a vezető és az utas mellett, ha alig több mint 80 km / h sebességgel haladnak.

Ha a Spyder elcsábít, figyelmeztetnünk kell, hogy nemcsak a száraz kabátról gondoskodik, amikor esőben lovagol vele, de sajnos egy kicsit kiszárítja a pénztárcáját is. Az alapot 21.600 € 24 -ért kapja meg, és egy kicsit jobban felszerelt ára gyorsan 27 -re, vagy akár XNUMX ezer € -ra emelkedik. A Ski & Sea -nél bármikor tesztelhet, mivel tudják, hogyan kell kezelni, így még azt is láthatja, hogy egy roadster megfelelő -e Önnek. Ha ET visszatérne a földre, akkor valószínűleg inkább Spyderrel közlekedne, mint BMX -vel. "Legelő" együtt, idegen!

Szöveg: Petr Kavčič, fotó: Primož Ûrman

• Törzsadatok

  Értékesítés: Sí és tenger

  Alapmodell ára: 21.600 €

  A tesztmodell költsége: 24.600 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 998 cm3, folyadékhűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 74,5 kW (100 km) 7.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 108 Nm 5.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 5 sebességes szekvencia hátrameneti sebességváltóval

  Keret: acél

  Fékek: két tekercs elöl, egy tekercs hátul

  Felfüggesztés: első dupla A-sínek, 151 mm-es menet, egy lengőkaros hátsó lengéscsillapító, 152 mm-es menet

  Gumiabroncsok: elöl 2x 165/55 R15, hátul 225/50 R15

  Magasság: 737 mm

  Üzemanyag tartály: 25

  Tengelytávolság: 1.711 mm

  Súly: 392 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

biztonság

gyorsulás, nyomaték

egy sportmotor hangja (Akrapovič)

kényelem, szélvédelem

nagy törzs

ár

irányjelző ki / be kapcsoló

a dinamikus vezetés szomja

hangos és durva fokozat (első és hátrameneti fokozatba kapcsoláskor)