Téma: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Tartalom
Mivel téglalap alakú, mint egy mobilház, ez volt a viccek fő lelete. De mit is várhatna egy amerikai autó, a nyilak az új Chevroletre repültek, amely valójában a General Motors dél -koreai gyárában készül. Ennek eredményeként együttesen felfedeztük, hogy az autó orra hatalmas maszkja és szinte groteszk logója ellenére még gyönyörű is, és az autó egésze következetes. Igen, bizonyos értelemben még szép is.
A külső jó benyomása után meglepődtünk a belső térről. Igaz, néhány dolog Amerika szagú, de a vezető környezetének formája és funkcionalitása lenyűgöző. Az első ülések jók, a vezetési helyzet kiváló, még a hátsó ablaktörlő is a kormány jobb karjának végéhez van rögzítve, így jobb ujjmozdulattal láthatja az autót. Jól van, Chevy! Valakinek mesélnie kell a középkonzol felső részébe rejtett zárt dobozról, különben nagy a valószínűsége, hogy lemarad. Elárulom, tökéletes a csempészeknek.
Aztán tovább megyünk, és látjuk, hogy amit a kezükkel csináltak (jó), azt a fenekükkel leütötték. Miért tették az USB és iPod portokat ennek a rejtett fióknak az alsó szélére, hogy ne zárja le a fedelet egy normál USB -kulcs segítségével? Akkor miért tették a fedélzeti számítógép vezérlőjét a kormány bal karjára, ezért bosszantóan el kell fordítania ennek a karnak egy részét, hogy átjusson a szelektorokon?
A csomagtartó még rosszabb. Bár büszkélkedhetünk méretünkkel és megfelelő alakunkkal, hétüléses elrendezéssel nincs hova tenni a redőnyt. Tehát szüksége van egy garázsra vagy pincére, hogy egyáltalán hét embert vezessen ebben az autóban. Hé? A második sor felső padja nem mozog hosszirányban (bocsánat!), De a hatodik és a hetedik ülésen elegendő hely van a 180 centiméteremnek és 80 kilogrammomnak, hogy könnyen túléljek egy rövid utat Szlovénián keresztül. Hátul nincs ígéret földje, de a magasabb üléspozíciónak köszönhetően túlélhető, hiszen kevésbé terheljük a lábunkat. A gumiabroncs tuningolásakor azonban felejtsük el a hordót, mivel az csak a minta számára marad.
A Chevrolet Orlando sofőrbarát, bár nem tudja, hogyan kell kezelni egy ilyen nagy ingóságot. A visszapillantó tükrök olyan hatalmasak, hogy egyetlen kis fürdőszobában sem kell szégyellni őket, a családi tájékozódás pedig olyan belső tükröket tár fel, amelyek megmutatják, mi történik a hátsó üléseken. A négyzet alakú test megkönnyíti a navigációt ott, ahol a lökhárítók véget érnek, és ha szűk helyen parkol, akkor a parkolási érzékelőkre is támaszkodhat. Kár, hogy csak a hátlapra rögzítették őket, mivel a gép nagyvonalú orra kissé félrevezető.
Ismered azt a helyzetet, amikor az az érzésed, hogy mindjárt felrobban, és akkor látod, hogy még van 30 hüvelyk szabad hely. Vezetés közben azonnal észreveszi, hogy ennek az autónak a ütőkártyája a futómű, a hátránya pedig a motor és a sebességváltó. A futóművet többnyire az Orlando és az Opel Astro használja, és az új Zafira is bejelentik, így nagy pluszt érdemel. A precíz kormányrendszernek köszönhetően a kanyarodás élvezet, nem megerőltetés, ha megfeledkezünk az 1,8 literes benzinmotorról. Ez az alapmotor egy lustább típus, ami nem meglepő, mert a twin cam technológia ellenére a motor többnyire régi, és az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelően átalakították.
Más szóval: a már régi motort még jobban meg kellett fojtani, hogy ne lehessen túl sok környezetre káros anyagot kipufogócsövön keresztül. Így a sebesség átlagosan akár 100 km / h is lehet, bár ehhez elég nagy nyomás szükséges a gázon, és e sebesség felett vérszegény lesz. Hogy az otthoni aerodinamika a hibás, ahogy a csínytevők folytatták, a régi motor vagy csak az ötfokozatú váltó, nem tudjuk. Valószínűleg mindhárom kombinációja. Ezért várunk már a kétliteres turbódízel változatokra, amelyek főként hatfokozatú sebességváltóval és nagyobb nyomatékkal rendelkeznek. Véleményünk szerint érdemes további 2.500 eurót fizetni, ez a különbség az összehasonlítható benzin és turbódízel Orlando között, hiszen 12 liter átlagos üzemanyag -fogyasztás valóban nem lehet büszkeség a jövő tulajdonosai számára.
Az új Chevrolet latin -amerikai névvel, láda alakja ellenére nem mobilház, de kellemes második otthon lehet. Az egyértelműség kedvéért több időt töltünk a munkahelyen, mint otthon (az alvást nem számítva), és egyre több időt az úton. Különösen az Auto Magazinban Orlando volt a második otthonunk.
szöveg: Alyosha Mrak fotó: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Törzsadatok
| Értékesítés: | GM Kelet -Európa |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16571 € |
| A tesztmodell költsége: | 18279 € |
| Erő: | 104 kW (141 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,9 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1433 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 15504 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1780 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7334 € |
| Kötelező biztosítás: | 3610 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 33122 0,33 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 80,5 × 88,2 mm - lökettérfogat 1.796 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 104 kW (141 LE) s. 6.200 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 18,2 m/s - fajlagos teljesítmény 57,9 kW/l (78,8 LE/l) - maximális nyomaték 176 Nm 3.800 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,16 óra; III. 1,48 óra; IV. 1,12; V. 0,89; - Differenciálmű 4,18 - Kerekek 8 J × 18 - Gumiabroncsok 235/45 R 18, gördülési kerülete 2,02 m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 172 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.528 kg - megengedett össztömeg 2.160 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.836 mm, első nyomvonal 1.584 mm, hátsó vágány 1.588 mm, talajmagasság 11,3 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, középen 1.470, hátul 1.280 mm - első ülés hossza 470 mm, középen 470, hátul 430 mm - kormány átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 64 l. |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD és MP3 lejátszóval - központi zár távirányítója - állítható magasságú kormány - állítható magasságú vezető és első utasülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kilométer-számláló állapota: 6.719 km. | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 125 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (4) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (5) |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (5) |
| Minimális fogyasztás: | 11,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (317/420)
A motor és csak egy ötfokozatú sebességváltó miatt elvesztett néhány pontot, de árban és kényelemben javult. Alig várjuk, hogy kipróbálhassuk a turbódízel motorját!
Külső (12/15)
Érdekes, felismerhető, kicsit egzotikus is.
Belső (99/140)
A versenytársakhoz képest elsősorban a csomagtartóban és a belső térben veszít, de kényelemben és ergonómiában biztosan nem marad el tőlük.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)Ha kipróbálnánk a turbódízel és a hatfokozatú sebességváltót, ebben a kategóriában lényegesen jobban teljesítene.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Az úthelyzet ennek az autónak az egyik erőssége, hiszen a futómű alapvetően megegyezik az Astrinéval.
Teljesítmény (21/35)
A teljesítmény tekintetében elmondhatjuk: lassan és örömmel.
Biztonság (33/45)
Nincsenek komoly aggályaink a passzív biztonsággal kapcsolatban, és a Chevrolet sem volt túl nagylelkű az aktív biztonsággal.
Gazdaságos (45/50)
Közepes garancia és jó ár, valamivel magasabb üzemanyag -fogyasztás és nagy értékvesztés, ha használtat értékesít.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetési helyzet
alváz
berendezés
érdekes formája a külsőnek, különösen az autó orrának
hatodik és hetedik hely
hátsó ablaktörlő munka
rejtett fiók
üzemanyag -kapacitás és fogyasztás
csak ötfokozatú váltó
fedélzeti számítógép vezérlése
hétüléses autóban utazni
USB és iPod interfész beállítása
