Tétel: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Tartalom
Ha nem is a régiekből, de legalább a meglévő bevált alkatrészekből, amelyek persze olcsóbbak is, mint a modern autótechnika gyöngyszemei (vagy legalábbis tisztességesen modern alkatrészek). Ha a választás sikeres, és átgondolt tervezéssel és átgondolt tervezéssel kombinálva, amely lehetővé teszi a legolcsóbb, de ugyanakkor nem túl alacsony kivitelezést. Ezenkívül például figyelembe kell venni az ilyen piacok sajátos követelményeit - egyes esetekben például a limuzinok különösen népszerűek. És általában (de nem mindig) a gyártók világszínvonalúként beszélnek az ilyen autókról.
A Citroën C-Elysee pedig oroszlántestvére, a Peugeot 301-hez hasonlóan szintén ebbe a kategóriába tartozik. Nyilvánvaló, hogy jól teljesíti fő küldetését – és nincs kétségünk afelől, hogy azokon a piacokon, amelyekre elsősorban szánják, jó fogadtatásra talál majd. Hiszen elég modern, de mégis klasszikus dizájnban (ezért van limuzin karosszéria klasszikus csomagtartó fedéllel), így a hasa valamivel magasabb az útjainkon megszokottnál, kényelmesebb a felfüggesztés, a karosszéria rossz utak, illetve megerősített, és összességében a legegyszerűbb és legolcsóbb karbantartást szem előtt tartva tervezték.
Minden rendben van, és ezek alapján a C-Elysee egy jó autó, de hogyan teljesít azokkal a kritériumokkal szemben, amelyek alapján egyébként értékeljük az autókat? Persze nem olyan jó, mint mondjuk a Citroën C4.
Kezdjük a jó pontokkal: Az 1,6 literes, 85 kilowattos vagy 115 lóerős motorja elég erős ahhoz, hogy minden tonna nehéz szedánt gond nélkül meg tudjon vezetni, és elég eleven. Ugyanakkor (különösen a városban) nem a leggazdaságosabb, a tesztünkben az átlagos fogyasztás valamivel több mint nyolc liter 100 km -en állt meg, de hangjában és rezgésében teljesen egyenletes, így nem lehet panasz a az utastér. ... Alapjáraton például szinte nem hallható. Kár, hogy a gázpedál túl érzékeny, így induláskor a fordulatszám túl gyorsan ugrik. Nos, igen, ez jobb, mint az érzékenység hiánya miatt kikapcsolni.
Az ötfokozatú kézi sebességváltó felelős a nem túl alacsony üzemanyag-fogyasztásért. Ugyanis meglehetősen röviden számítják ki, és 130 kilométeres sebességgel akár három és félezer fordulatot tesz meg. A hatodik fokozat megnyugtatja a helyzetet és jelentősen csökkenti a fogyasztást.
Az utastér tágas (kivéve a fejtér és a vezetőülés hosszirányú elmozdulását, valamint a pedálok körüli teret), ami egy ilyen autótól elvárható. Az ésszerűen hosszú tengelytávnak köszönhetően a felnőttek is kényelmesen ülnek elöl és hátul. Az ülések kielégítő munkát végeznek, és a vezetési érzés nagyon jó lehet, ha nem zavarja az alul levágott túlméretezett kormánykerék. De miért, ha a Champs-Élysées nem sportoló?
A piac, amelyre az autót szánják, szintén az oka annak, hogy a csomagtartót csak a pilótafülkében és a távirányítón lévő kapcsolóval lehet kinyitni, és ez magyarázza a kényelmes alvázbeállításokat is, amelyek enyhítik az összes kerékütést. és a legnagyobb dudorokon a C-Elysee lassulásától nem kell tartani, mert károsítja a jármű hasát. Ha útközben van egy darab törmelék, akkor nem kell félnie ettől a géptől.
Természetesen ennek az alváznak van egy hátránya is: súlyos alulkormányzottság, imbolygás az úton, ami nem növeli a vezető bizalmát. A C-Elysee nem azoknak való, akik szeretik rohanni a kormányt.
Az ergonómia néhány jellemzőjét mínuszként is említettük. Az elektromos ablakemelő kapcsolók például messze vannak a sebességváltó kar körüli karoktól, és még a vezetőablakot sem állítják be automatikusan. És bár egyrészt azt mondhatjuk, hogy a berendezés meglehetősen gazdag (beleértve a hátsó parkolórendszert és a Bluetooth kihangosító rendszert), másrészt további funkciók, például az elektronikus vezérlés vagy a kézi légkondicionálás ( sok -sok gombnyomást jelent), már csak mosolyogni kell. A hangos, zörgő ablaktörlők (nincsenek állítható ablaktörlők) vagy csuklórugók, amelyek arra kényszerítik az ajtót, hogy a vezető felé visszaforduljon, kevesebb mosolyt kelt.
Törzs? Nagy, de nem rekord nagy. Termelés? Elég jó. Ár? Tényleg alacsony. 14 ezer után nehéz lesz majdnem négy és fél méter hosszú limuzin beszerzése, és a teszt C-Elysee ára is ezen a határon aluli. Valójában csak egy pótdíjra van szüksége: sebességtartó automatika sebességkorlátozóval. Egyébként minden elég jó, attól függően, hogy valójában milyen autóról van szó.
Tehát a C-Elysee kiállja a mai autóipari szabványokat? Ha persze meg tudsz birkózni néhány (bosszantó) hibával. Csak ne várjon tőle túl sokat.
Szöveg: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.400 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.130 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 85 kW (115 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,4 |
| Maximális sebesség: | 188 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elülső keresztirányú - lökettérfogat 1.587 cm³ - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 6.050-es fordulatszámon - maximális nyomaték 150 Nm 4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | végsebesség 188 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,4 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 151 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul dob - gördülőkör 10,9, 50 m - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.165 kg - megengedett össztömeg 1.524 kg. |
| Doboz: | 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Futásteljesítmény: 2.244 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,1 év ( 128 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (272/420)
Elég egyszerű, elég megbízható, elég kényelmes. Elég azoknak, akik ilyen autót keresnek.
Külső (10/15)
Tekintettel arra, hogy klasszikus szedánt kell létrehozni a „különböző” piacokra, a tervezők jó munkát végeztek.
Belső (81/140)
Elegendő hosszirányú tér, kevesebb a könyöknél és a fej körül.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)A rövid váltó és az élénk motor az igen elfogadható gyorsulás oka, csak a pályán elég magasak a motorfordulatszámok.
Vezetési teljesítmény (49
/ 95)A kényelmes alváz átlag alatti dinamikus vezetési helyzetet is eredményez. Egyszerűen nem kaphat meg mindent.
Teljesítmény (22/35)
Ez a C-Elysee elég gyors, így nem lesz lassú, ha nem akarja.
Biztonság (23/45)
Sem az aktív, sem a passzív biztonság (sajnos, de érthető) nincs a modern autók szintjén.
Gazdaságos (39/50)
Ha megnézi az árlistát, sokkal könnyebb megbocsátani a hibákat. És a felszerelés ennyi pénzért meglehetősen gazdag.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
tágasság
elég erős motor
ablaktörlő
ablakkapcsolók
alváz
fogyasztás
