Téma: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Tartalom
Ha a már "szokásos" Citroën C3 -at elég magasra helyezték, akkor a C3 Aircross még magasabb, a talajtól távolabbi fenekével, ami jelentősen befolyásolja azt a tényt, hogy nem büszkélkedhet magas vezetési jellemzőkkel. Az alváz meglehetősen lágy hangolású, ami a kanyarokban és a karosszériában való nagy dőlésszögből is tükröződik, de a C3 Aircross ezt egy nagyon kényelmes futóművel pótolja.
A Citroën C3 már meglehetősen lágy hangolású futóművel rendelkezik, és a C3 Aircross esetében tudnia kell, hogy a hasmagasság 20 milliméterrel magasabb, még akkor is, ha a felfüggesztés és a nagyobb kerekek megerősítették. Mindhárom tulajdonság észrevehetővé válik, ha a jármű mérsékelt terepjáró-orientációjával kombinálódik. A hajtás mindenesetre elöl van, de rendelkezésre áll a Control Grip rendszer is, amelyet más PSA Group modellekből ismerünk, és a normál vezetés mellett a vezető számára is megkönnyíti az autó vezetését. vegye nyugodtan terepen vagy havon. Ha van bátorsága meredek lejtőkön való nehéz terepen való megbirkózáshoz, akkor rendelkezésre áll egy lefelé vezető rendszer, amely automatikusan fenntartja a biztonságos, három kilométeres óránkénti sebességet ereszkedés közben.
A menetteljesítmény azonban csak az egyik oldala az autónak, és nem is a legfontosabb a Citroën C3 Aircross számára. Mindenesetre a legtöbbjük többé-kevésbé városi környezetben fog közlekedni. Ezért a legtöbb potenciális vásárló számára fontosabb lesz, hogy a futómű ne csak kényelmesen párnázott legyen, hanem hatékonyan csillapítsa a kerekek alól érkező ütéseket is (kivéve itt-ott rövid oldalsó ütéseket, amelyek egyszerre érik mindkét hátsó kereket). alaposan. A karosszéria körül kicsit hangosabb a szél, de egy ilyen autónál ez elvárható.
A többszintes karosszéria jó oldala még a magas ülések és a könnyebb beszállás a meglehetősen puha ülésekbe, amelyek rövid utakon kényelmesek, hosszabb utakon kicsit fárasztóak. Ha a sofőr magasabban ül, jó rálátás nyílik a körülötte zajló eseményekre, kivéve talán az autó mögötti kilátást, amelyet meglehetősen terjedelmes oszlopok korlátoznak. Feltesszük magunknak a kérdést, hogy a jól felszerelt tesztautóba miért nem került visszapillantó kamera, és meg kellett elégednünk a parkolóérzékelőkkel. Tekintettel arra, hogy a C3 Aircross sokkal nagyobb és magasabb, mint a „szokásos” C3, tágasabb is, valamint nagyobb és hasznosabb a csomagtartója, a rugalmasságot pedig nagymértékben növeli a 15 cm-es hosszirányban állítható hátsó pad (ami jelentős előnyt jelent a többihez képest). versenytársak, amelyekben nincs ilyen lehetőség, és jelentősen megnöveli az autó használhatóságát) és az ülések lapos aljba hajtásának lehetőségét.
Bárki, aki egy Citroën C3-ban ül, azonnal otthon érzi magát a C3 Aircrossban, jó és kevésbé jó megjelenésben egyaránt. Utóbbi alatt azt értjük, hogy a tervezők az igazán alapvető kapcsolókat - a rádió hangerejét állító forgatógombot, illetve az ablakok jégmentesítésére, a négy irányjelző bekapcsolására és a zárra kapcsoló kapcsolókat - a középső érintésre helyezték át a tervezők. képernyő. Elég átlátszó ahhoz, hogy rajta keresztül elérjük a rádiót, a járművezérlő rendszereket és a bizonyítottan hatékony infotainment rendszert okostelefonos csatlakozással (beleértve az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t is), másrészt viszont csak a képernyőn keresztül, pl. kondicionáló. akinek tapintható visszajelzésre van szüksége.
Bár sok hasonlóság van a Citroën C3 és a C3 Aircross utastér elrendezése között, rengeteg különbség is van. A C3 bőrpántja helyett a C3 Aircross "valódi" kemény műanyag fogantyúkkal van felszerelve, a sebességváltó karok és a kézifék eltérőek, a műszerfal és a belső tér pedig sokoldalúbb a megnövelt magasság miatt. A C3 Aircross tesztben a műszerfalat is durva megjelenésű, durva ruhával díszítették, és élénk narancssárga műanyag elemekkel díszítették, amelyek megismétlődtek a külső részen.
Még a belső térnél is világosabb kialakítású autó külső, amely narancssárga kiegészítőkkel és merész formákkal igazán kiemelkedik az átlagos szürke autóból. Nem árt, ha többnyire szürke színű, fényes fekete tetővel és a már említett narancssárga díszítéssel párosítva. Ez azonban csak egy a sok színkombináció közül, amint azt a Citroën C3 Aircross bemutatóján is említettük, hogy a vásárlók nyolc külső szín, négy tetőárnyalat és négy speciális karosszériacsomag közül választhatnak. Belül öt színválaszték lesz.
A teszt C3 Aircross egy turbófeltöltős háromhengeres motorral hajtott, amely számos más tesztelt járművön is jól teljesített, köztük a Citroën C3 teszten. Ott egy automata sebességváltóval együtt működött, de ezúttal egy ötfokozatú kézi váltóval tesztelhettük. Míg néha nagyobb fordulatszámon némi nyomást igényel, amit az autó nagyobb súlya és elülső felülete segít, elég jól kezeli az autót, ami az üzemanyag -fogyasztást is jelenti. A 7,6 kilométeren 100 liter benzinnel végzett tesztben ez átlagosnak számított, de a normál kör, 5,8 liter / 100 kilométer, azt mutatta, hogy a sofőr díjazható a mérsékelt vezetésért. De figyelembe véve, hogy a C3 Aircross mennyire kényelmes, az automatikus változatot is választanánk.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 18.450 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.131 € |
| Erő: | 81 kW (110 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,2 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsdagátló, mobilgarancia |
| Szisztematikus áttekintés | 25.000 km vagy évente egyszer km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.404 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.540 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.131 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 8.703 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.893 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 75,0 × 90,5 mm - lökettérfogat 1.199 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 5.500 dugattyún percenként sebesség maximális teljesítmény mellett 16,6 m/s – teljesítménysűrűség 67,6 kW/l (91,9 LE/l) – maximális nyomaték 205 Nm 1.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - Hengerenként 2 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,42; II. 1,810 óra; III. 1,280 óra; IV. 0,980; B. 0,770 - differenciálmű 3,580 - kerekek 7,5 J × 17 - gumik 215/50 R 17 V, gördülőkör 1,95 m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 115 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztlécek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, hátsó kerék mechanikus kézifék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.159 kg - megengedett össztömeg 1.780 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 840 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | : hosszúság 4.154 1.756 mm - szélesség 1.976 mm, tükrökkel 1.597 mm - magasság 2.604 mm - tengelytáv 1.513 mm - első nyomtáv 1.491 mm - hátsó 10,8 mm - hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 860-1.100 mm, hátul 580-840 mm - elöl szélesség 1.450 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 880-950 mm, hátul 880 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 410 mm 1.289 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 45 l. |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Kilométer-számláló állapota: 17 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| tesztfogyasztás: | 7,6 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Teszthibák: | Nincs hiba. |
Általános értékelés (309/420)
A Citroën C3 Aircross nem nélkülözi hátrányait, de minden bizonnyal felülmúl téged nagy kényelemben, tágasságban és modern technológiában, és mindenekelőtt látványos dizájnjával, amely minden bizonnyal kiemelkedik a középszürke közül.
Külső (14/15)
A Citroën C3 Aircross -szal amúgy is különbözni fogsz a közepesen szürkétől, hiszen a forma és a karosszéria színkombinációjában is feltűnő, bár többnyire szürke.
Belső (103/140)
Az utastér élénk, tágas, rugalmas és viszonylag jól felszerelt.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)A motor és a sebességváltó jól illeszkedik az autóhoz, jó az üzemanyag -fogyasztás, csak a futómű kissé kiszámíthatatlan.
Vezetési teljesítmény (39
/ 95)A vezetési teljesítmény a talaj aljától és a puha felfüggesztéstől meglehetősen nagy távolságnak felel meg.
Teljesítmény (23/35)
A Citroën C3 Aircross tulajdonosa ez a motor teljes egészében, de néha szükség van némi gyorsításra.
Biztonság (37/45)
A biztonságról jól gondoskodnak.
Gazdaságos (43/50)
Gazdaságosság szempontjából a Citroën C3 Aircross valahol a közepén van. Sok alapfelszerelés van, de sokat kell vásárolni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
motor és sebességváltó
tágasság és rugalmasság
könnyű használat városi környezetben
a műanyag valamivel olcsóbban működhet
hátulnézet: visszapillantó kamerát szeretne
az alváz pontosabb lehet
