Téma: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Tartalom
Citroën C4 Cactusunk elsősorban sok közlekedőt lepett meg. A visítósárga nagyon megfelelő név lenne erre, a Citroën talált egy kicsit költőibb kifejezést - hello yellow. Ez minden bizonnyal alkalmas a figyelem felkeltésére, de jól passzol egy egészen futurisztikusnak mondható formához is. A Citroën úgy véli, hogy sokaknak tetszeni fog a különbsége miatt. Egy szokatlan maszk, fekete műanyag betétek, különösen a fényszórók alatt és az oldalakon, amelyek a karosszéria tartósságát hivatottak jelezni, egy másik része a Kaktusz szokatlan arculatának. A kissé magasabb csípőn és a műanyag sárvédőn is észrevehető, hogy a Cactus azt akarja jelezni a bámészkodóknak, hogy ez egy SUV crossover. A különbség az első parancsolat, legalábbis kívülről!
Aki szereti a szokatlan külsőt, annak bizonyára semmi sem lesz ellene, hogy a belső tér is szokatlan. A Citroën marketingszakemberei a Spachekhez és azon túl is kötődnek egymáshoz, és a padra épített első és hátsó ülések nem igazán szolgálnak mást, mint a különböző reklámcélok érvényesítését, miszerint a Cactus más.
Dicséretes, hogy a Citroën nagy erőfeszítéseket tett a jármű súlyának csökkentése érdekében. Ezt mindkét típusú ülésnek elő kell segítenie, valamint a hátsó oldalsó ajtók ablakait olyanokra kell cserélni, amelyek csak a külső tengelyen nyílnak. Csodával határos módon a Citroën könnyűszerkezeti vívmányainak listájára üvegtető is került (ami szerencsére opcionális).
A Citroen mérnökei még hatékonyabb intézkedéseket találtak, és marketingszakértőik olyan magyarázatokkal egészítették ki, amelyek néha túl merésznek tűnnek. Úgy tűnik tehát, hogy tényleg várnunk kell a következő télig, hogy lássuk, mennyire megbízható a Magic Wash. Ezzel párhuzamosan a szélvédőmosó tartály térfogata a felére csökkent, és vékony csöveken keresztül közvetlenül az ablaktörlő lapátokhoz folyik.
A megoldás ismert, de még jóval több prémium márka esetén is, néha a fagy miatt a probléma része. Valójában a Cactus újításaiból az az általános vonás, hogy nem igazán törődnek a Cactus tervezésének számos aspektusában mutatkozó különbségekkel, és a meglepetés nagy része a változás piaci indoklásából származik.
A modern autóknak egyszerűen sok (sőt értelmetlen) szabálynak és előírásnak kell megfelelniük. Gondos elemzés után a kaktuszok sokfélesége többé -kevésbé nyilvánvalóvá válik. Alapvetően ez még mindig csak egy személygépkocsi, amelyet bárki használhat, és a változás vágya miatt nem kell ismét vezetési vizsgát tennie. Ha ebből a szempontból nézzük, az értékelés csak pozitív lehet. Az első ülések, bár padoknak tűnnek, megfelelő támaszt és rugalmasságot biztosítanak.
Nem érdemes szót vesztegetni a Cactus belső tere ergonómiájáról, minden a helyén van, mint a hagyományos (modernebb) autóknál. A klasszikus sebességváltó kar helyett a Cactusunknak három gombja volt a műszerfal alatt, amelyekkel csak a menetirányt vagy az alapjáratot választhattuk ki. Van két karunk is a kormány alatt, hogy megváltoztassuk az áttételt. Az analóg számlálók nem tartoznak ide. Tehát van egy kisebb képernyőnk középen a kormány alatt, ahol a digitális sebességadatok mellett a sebességtartó automatika beállította a sebességet, és arról, hogy melyik sebességfokozatot találta meg az automata sebességváltó, hiányoznak a motorfordulatszám -adatok.
A marketingszakemberek számára ez valószínűleg irreleváns információ, de lemondtak róla. A többi friss PSA járműhöz (Citroën C4 Picasso vagy Peugeot 308) hasonlóan a Cactus is elég nagy érintőképernyővel rendelkezik a műszerfal közepén, hogy a vezető a legtöbb funkciót vezérelhesse (csak néhány közvetlen hozzáférési gomb található a legfontosabbakhoz) . A könnyű használat hasonló az átlagos okostelefonokhoz, így viszonylag kielégítő. Miért? Mert néha vezetés közben (főleg, ha nem figyel arra eléggé, hogy az autó előtt zajló eseményekre összpontosítson), nem ütközik ujjával arra, amire az érintőképernyőn célzott. A képernyő meglehetősen messze van, de köztudott, hogy kinyújtott kézzel a pontosság valamivel rosszabb ...
Az is látszik, hogy nem mindenkinek fog tetszeni a panorámás üvegezés kiegészítő függöny nélkül (persze nem is kell egyet választania), mert a belső tér meglehetősen felmelegedett ezeken az egyébként ritka napsütéses napokon. Ebben az esetben a légkondicionáló is jóval tovább tart, hogy megfelelő légkört teremtsen. Itt is érdemes megemlíteni, hogy a franciák sietnek a maximális számú dolog elhagyásával (kevesebb súlyt hoz!?), És úgy vélik, hogy az utasnak nincs szüksége terelőre a műszerfal jobb első sarkában.
A belső tér egyszerű használata szintén kevésbé dicséretes a tárolóhely további megtakarítása miatt. Igaz, hogy még az első utas légzsákja is bement a szélvédő felső szélébe, hogy vigyázzon az előtte lévő nagyobb dobozra. A Citroen szerint gondoskodtak az erszény tárolásáról. De ami több teret ad az első utasnak, az nem tetszik a sofőrnek, mert az ülések között nincs középső tér, mert ott van a "kanapé" középső része.
Ezenkívül nem hír, hogy csak poggyászt vagy két utast szállítunk hátul. De ez messze van a valóságtól. Tehát ha valamivel nagyobb vagy nagyobb tárgyunk van, ami miatt a hátsó ülés háttámlája lehajlik, akkor a hátsó utasokat otthon kell hagynunk!
Vezetés szempontjából meg kell jegyezni, hogy még egy kis szervokormány sem befolyásolja a kerekek jó vezetési érzését, ellenkező esetben a teljesen „elektromos” kormányszerkezet meglehetősen pontos. A tengelytáv 260 centiméterre történő növekedése is hozzájárult a Cactus kényelméhez. A legtöbb lyuk könnyen párnázható a robusztus felfüggesztéssel. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagy sebesség mellett is nyugodtan és csendesen halad. Nagyon megbízhatóan működik a gyorsabb kanyarokban, de ez a rész már meglehetősen kapcsolódik a meghajtáshoz, amelyről a következő bekezdésben fogunk beszélni.
A turbó dízelmotor már több más PSA járműből is ismert, ami elméletileg a robotizált hatfokozatú sebességváltóra is vonatkozik. Ezt követi a "járjuk a saját utunkat" mondás vezetés közben. A középső képernyő alatti, már említett gombokkal, mind a szellőzőnyílásokkal, mind a kis tárgyak kis helyével csak a menetirányt választjuk.
A kapcsolást egy meglehetősen szépen működő számítógépállvány biztosítja. Azonban nem úgy viselkedik, mint egy aktív sofőr szeretné, aki saját belátása szerint változtatni szeretne a sebességváltókon (ezt nem teheti meg fordulaton, mert ez az információ nincs az érzékelőkön). A sebességváltó a számítógépes program utasításainak megfelelően működik, amely akkor is reagálhat, ha dinamikusabb utat állítunk be, majd másfajta áttételi módra ügyelünk, mintha csak az úton haladnánk észlelhető ritmus nélkül. Ha a kanyar közepén megpróbálja megváltoztatni a sebességet, az biztosan cserbenhagyja, és akkor a kiegészítő beavatkozás az egyik kormánykarral nem működik (olvassa el: a sebességváltó csökkentése).
Az egyik oka annak, hogy a Citroën gondoskodott egy ilyen sebességváltóról, hogy jobb eredményeket érjen el az üzemanyag-takarékosság terén. Ebben a tekintetben a Cactus teljesen elégedett, de az átlagos üzemanyag-fogyasztás a mi standard rendszerünkön még mindig körülbelül ötödével magasabb, mint a Citroëné. Városban is jól teljesít, ha összehajtásról van szó, de rosszabb nagyobb sebességnél (100 km/h felett), vagy állandóan teljes gázzal hajtva.
A Citroen egy lépést tett el a Kaktustól, különösen, ha megfelelő versenytársakat próbálunk megtalálni. Nem találunk teljesen azonos dizájnt, de a Cactushoz hasonló keresztezőkkel a vásárlók valami mást keresnek, még akkor is, ha ez teljesen nyilvánvaló ...
Mi a helyzet a légbuborékokkal a combján? Megakadályozhatják az ajtók nyomát a parkolókból. Többé nem.
Mennyi az euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
- Panoráma tetőablak 450
- Parkolássegítő csomag 450
- 17 "könnyűfém keréktárcsák 300
- Tartalék 15 hüvelyk 80
- Kárpitos kvarc lila 225
- Külső tükrök, fehér 50
Szöveg: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 21.155 € |
| Erő: | 68 kW (92 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,4 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 8 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 25.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.035 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.672 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.949 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.806 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.042 € |
| Felvásárol | 29.554 0,29 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 75 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.560 cm3 - kompresszió 16,0:1 - maximális teljesítmény 68 kW (92 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 11,8 m/s – fajlagos teljesítmény 43,6 kW/l (59,3 LE/l) – maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - robotizált 6 sebességes váltó - áttétel I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differenciálmű 3,74 - felnik 7 J × 17 - gumik 205/50 R 17, gördülőkör 1,92 m. |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 92 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsák, ABS mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.055 kg - megengedett össztömeg 1.605 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 865 kg, fék nélkül: 565 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.157 mm – szélesség 1.729 mm, tükrökkel 1.946 1.480 mm – magasság 2.595 mm – tengelytáv 1.479 mm – nyomtáv elöl 1.480 mm – hátul 10,8 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850-1.070 mm, hátul 570-800 mm - elöl szélesség 1.420 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 940-1.000 mm, hátul 870 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 348 mm 1.170 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Gumik: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 8.064 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,2 év ( 118 km / h) |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (313/420)
A Citroen arra irányuló kísérlete, hogy megváltoztassa szemléletmódját, több dicséretet eredményez, mint ami kevésbé elfogadható, de a vásárlóknak szokatlan külsővel kell számolniuk a vásárlási döntés meghozatalakor.
Külső (11/15)
Határozottan furcsa, szinte futurisztikus, de nagyon hasznos és aranyos.
Belső (89/140)
A Citroën nagyszerű megoldásokkal, de korlátokkal is visszanyeri gyökereit: kevesebb használhatóság a kombinált hátsó ülés miatt, kisebb kényelem a tárhelyhiány miatt.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Az alap turbódízelt csak feltételesen megfelelő robotváltóval lehet beszerezni. Határozottan kevésbé gyors vezetésre tervezték, inkább összecsukható.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Szilárd útpozíció és jó kényelem, megbízható fékek, érzékeny (elektromos) kormányzás. Az átviteli arányok önálló kiválasztása azonban lehetetlen.
Teljesítmény (23/35)
Ha gyors akarsz lenni, az összecsukható sebességváltó megállít.
Biztonság (36/45)
Az Euro NCAP ütközési teszt eredménye még mindig hiányzik a passzív biztonsági értékelésből, különösen azért, mert a Citroën új első utasoldali légzsák -rendszert vezet be a Cactus -ra.
Gazdaságos (43/50)
Szilárd tüzelőanyag -fogyasztás, ha nehéz vezetni, de csaknem 20% -os eltérés a normától. Olcsóbb, mint a Citroën állítja.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a start-stop rendszer működése
fékezési hatékonyság
automatikus sebességváltó funkció lassú haladáshoz
visszapillantó kamera (csak nappal, sötétben)
mobiltelefon -kapcsolat
gazdaságos motor
elég nagy törzs
a központi érintőképernyő megbízhatatlan működése
nincs elég tárhely
oszthatatlan hátsó pad
a fülke erős felmelegedése a panorámás tetőablak különleges kialakítása ellenére
magas ár
