Teszt: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nem csak egy sport haszonjármű ...

Bár az előző kiadásban sokat beszéltem az új Cupra Formentorról, ezúttal minden bizonnyal helyes lesz megismételni az alapokat. Tehát a Formentor a spanyol prémium márka első „autonóm” autója (amely még mindig a Seat ernyője alatt áll), de nem ez az első haszonjárműjük. A Cupra már a Formentor előtt az Ateca modellt kínálta a vásárlóknak, melynek technológiája és mechanikája szinte megegyezik. Míg a Cupra Atecáról azt mondják, hogy gyors és nagyon "kényelmes" a kanyarokban, formavilágában nem sokban tér el a standard Seat-től. Bárhogy is legyen, a Formentor egy prémium modell, amely a vásárlók érzelmi kártyájába is belejátszik.

És fiú, Formentor, ha arról van szó, amit a szem szeret látni, akkor mindenképpen mutatnia kell valamit. Az a tény, hogy kezdettől fogva a házcsábító szerepét bízták meg vele, tehát nem csak a ház standard modelljének "összecsukott" változata volt, megnyerő izomképében, világos vonalaiban és sziluettjében nyilvánult meg, legalábbis első pillantásra erősen hasonlítanak az autóipari egzotika néhány kedves képviselőjére.

A lényeg az, hogy a nagyobb légbeömlők és rések, a nagyobb kipufogóvégek és főleg a nagyobb féktárcsák nem feltétlenül fejlesztések, hanem egy gondosan megtervezett és szükséges egész szerves részét képezik. Határozottan ki merem jelenteni, hogy a Formentor csoport hosszú idő után valóban keményen dolgozott az ötletén, és olyan autót alkotott, amelyben nem az volt a fő hangsúly, hogy a lehető legkevesebb dizájnnal hozzájárulva a legjobb eredményt érjék el.

Sajnos a formatervezés szabadsága a belső térben elveszett azokban a formákban és megoldásokban, amelyekhez már hozzászokott, mind a csoportban, mind a Seat márkában. Míg a Cupra a prémium autók osztályába tartozik, legalább egy pár kerékkel, nem mondhatom, hogy a belső tér különleges nagyszerűséget áraszt.de ez minden bizonnyal messze nem okoz csalódást. A színek, anyagok és kárpitok játéka általában elegendő a sportos és prémium megjelenés eléréséhez, és a Formentor sem kivétel. A Cupra tervezői jó munkát végeztek ezen a területen, és mindent modern szellemben frissítettek saját driver grafikájával és központi multimédiás képernyőjével.

A nemzetközi Cupra bemutatón, ahol ősszel élőben találkoztam először Formentorral, különösen hangsúlyozták családi orientációját és sokoldalúságát... Szerintem teljesen indokolt. Ugyanis a Formentor méretben van egymás mellett olyan terepjárókkal, mint az Ateca, Tiguan, Audi Q3 és hasonlók, de egyetlen különbséggel, hogy valójában a felsoroltak alatt van.

Átlagosan jó 12 centiméter, és ha kicsit másképp, A Formentor mindössze 5 centiméterrel magasabb, mint a hagyományos ötajtós szedánok.... Hogy még pontosabb legyek, megosztja az alapvető MQB Evo platformját is, amely tágasságra lefordítva azt jelenti, hogy elegendő tere van a legtöbb család igényeinek, amelyeknek tagjai legalább nagyjából a ruházati szabványoknak megfelelően nőttek. ...

Noha a tetővonal kupészerűen leereszkedik hátrafelé, a hátsó üléseken is bőven van hely (ahogyan már említettük - a legtöbb utas számára), és mindenekelőtt az utasok soha nem fognak szűkösséget érezni, bármilyen legyen is az ülés. , amelyen ülnek. A vezető és az utas szinte térbeli luxust élvez. Az ülések eltolása rendkívül nagy, ugyanez vonatkozik az ülések emelkedési és süllyedési magasságára is, de ezek többnyire alacsonyabbakat jelentenek, mert az ülés helyzetétől függetlenül mindig egy kicsit magasabbra ül.

De a terepjárók (vagy legalábbis a crossovers) módjára, amelyek közül a Formentor nem a legkevésbé. A csomagtartó nem a legnagyobb a kategóriájában (beleértve az összkerékhajtást is), 420 literes térfogatnál azonban ennek elegendőnek kell lennie egy hosszabb nyaraláshoz. Sőt, higgye el, a legerősebb Formentorral praktikusabb előnyökről fog lemaradni, mint például poggyászhálók és hevederek, nem pedig több csomagtér.

Logikusnak tűnik számomra, hogy a Cuprában voltak. úgy döntött, hogy először a Formentort kínálja a legerősebb verzióban... Először is azért, mert ebben az esetben egy rendkívül magabiztos autóról van szó, amely egy olyan piacon foglal helyet, ahol nincs sok közvetlen versenytárs. A ritka azonban általában sokkal drágább. Másodszor, azért is, mert a teljesítményjelző viszi az ügyfelek érdeklődését és tiszteletét, mielőtt gyengébb verziók jönnek. A leglelkesebb emberek azonban amúgy is ritkán kérik az árat. Ellenkező esetben a külső (és belső) kép, a legtöbb technológia és különösen a menetdinamika a gyengébb modelleknél is változatlan marad.

Hadd mondjam el egy ilyen modellhez kapcsolódó legfontosabb pontok előtt: A Formentor nem extrém autó sportosság szempontjából. Ez azonban hamarosan megtörténhet, mivel a Cupra már elég hangosan azt súgja, hogy számíthatunk R jelzésű változatra is.

A turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor 228 kilowattos konfigurációja ellenére viszonylag jól leplezi sportos és közepesen izgalmas karakterét.... A lájkok között a legmagasabb helyre teszem a növekedést illetően, amit segít az automatikus (vagy ha úgy tetszik robot) kettős tengelykapcsolóval való kiváló szinkronizálás is. Ugyanis a sebességváltó segít legjobban eltitkolni azt a tényt, hogy a motor valójában 2.000 fordulat / perc sebességgel ébred fel, és onnantól egyenletes nyomatékhullám terjed a vörös mezőre a főtengely 6.500 fordulat / percénél.

Még akkor is, ha a 310 "lóerő" fő részét kiengedik a gyeplőből, nincs túl nagy zaj a környéken, és az utastérben mindkét sportbeállításban (Sport és Cupra) a hang hasonlít a V8 -as motor öblítésére. segít létrehozni egy hangszórót az ülés alatt. Megértem, hogy két liter üzemi térfogatot nehéz betondörgést előállítani, de mégis Úgy gondolom, hogy a Cupra büszke az erőteljes motorjára, és meg tudtuk tölteni a hangulatot és a szalonot különböző frekvenciájú hangokkal. és kevésbé állandóak, mondjuk ezek ugrásszerű amplitúdók. Legalábbis azokban a sportvezetési programokban.

A teszt során a kétirányú túrák kivételével mindig a Sport vagy a Cupra programot választottam, de a Sport program (kellemes recsegés a kipufogórendszerből) jobban megfelelt a fülemnek. Ugyanis a nyitott és gyors utakon a vezetési kényelem alapprogramja túl könnyű kormányzást (elektromos szervokormány) és szinte lassú sebességváltó -reakciót feltételez fékezéskor és a kanyarba való gyorsulás előtt. Bevallom, a vállamon lévő négy kereszt ellenére még mindig nem vagyok meggyőződve arról, hogy egy 310 lóerős autó képes kezelni ugyanazt, mint egy gazdaságos dízel.

Nos, elvileg a Formentor megtehetné, mert némi önfegyelem és normális vezetési tempó mellett a fogyasztás könnyen leesik kedvező nyolc literre, még deciliterrel is kevesebbre. Nem szabad elfelejteni, hogy öt másodperc alatt gyorsul nulláról 230 kilométerre óránként, egy szempillantás alatt 250 -ra tüzel (ahol megengedett), majd ezt a különbséget viszonylag gyorsan felhalmozza egy elektronikusan korlátozott XNUMX kilométerre. órában. Ezeket az információkat az értékes Cayenne tulajdonosainak is komolyan kell venniük.

Teljesítmény szempontjából Formentor méltányosan mondható kivételes sportolónak, de nem emlékszem rá, mint extrém sportolóra. Ennek két oka van. Az első természetesen a fizikában rejlik. Bízom benne, hogy a Cupra Leon kisebb súlyával és ugyanazzal a motorral lényegesen extrémebb és robbanékonyabb autó lesz, míg a Formentor, bár az egyik legalacsonyabb a kategóriájában, sokkal nagyobb súlyponttal rendelkezik a klasszikushoz képest. " forró nyílások ". (hasonló méretek).

Természetesen az elektronika támogatásával és a gyors kanyarokban minden kerék egyedi felfüggesztésével az autó továbbra is nagyon gazdaságos. Jó tapadás a sportos vezetés minden szakaszában, legyen szó akár sík talajon történő gyorsításról, akár döntő kanyarodásról. Természetesen az összkerékhajtás hozzáteszi a magáét, amely egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló segítségével mindig biztosítja, hogy az első ne kerüljön ki a kanyarból, míg a hátsó kerékpár pontosan követi az elülsőt. Ennek eredményeként szinte azonnal lenyomhatja a gázt, miután belépett a kanyarba, és csak élvezheti a szinte éles gyorsulást a kormánykerék hozzáadásával.

A gázpedál és a fékek újbóli lejátszásával azonban nem nehéz elérni, hogy a hátsó rész kanyarodáskor egy kicsit más sugárra vágyjon.... Valójában azt mondhatnám, hogy a Formentor hátsó része ugyanolyan gyors, de a sofőr továbbra is számíthat a biztonsági elektronika segítségére. A stabilitásszabályozó rendszer több szakaszból áll, és lehetővé teszi, hogy meglehetősen kemény legyen a féken tartása, ugyanakkor a lemez és az utasok biztonságban vannak. Nos, ha valaki nagyon akarja, akkor a Cupra programban a biztonsági elektronikát is teljesen letilthatja. És a Formentor még akkor is okosabban játssza a szerepet.

Ha túlzott kormányzás esetén a hátsó részt eltávolítják, a hátsó kerékpár gyors és szabályozott gyorsulása elegendő a gyors gyorsításhoz és a kormánykerék irányának kicsi beállításához. pontos kormánymű, amely mellesleg jól tájékoztatja a sofőrt a történtekről.

A másik ok, amiért a Formentor még mindig családbarátabb, mint egy terepversenyző, szerintem, el sem hinnéd, nagyszerű hajtáslánc. A köztudottan gyors és érzékeny hétfokozatú DSG kézi váltáskor túl lusta, és még kézi üzemmódban is némi késéssel reagál a vezető parancsaira. Tekintettel a márka eredetére és a SUV sportos felhangjára, azt szeretném, ha a sebességváltó elektronikája egy kicsit jobban bízna a vezetőben – kézi és automata üzemmódban. Látod, a sebességváltóm a válaszom. Határozottan van biztonsági határ.

Megengedem, hogy válogatós legyek, de mindig ezt teszem, ha az egész csomag nagyon közel áll a tökéletességhez. Ha pedig nem a váltó okolható az említett lustaságért, akkor a fékezésnél nem tartanak vele lépést, hogy a fékekbe nézzenek. Előtte Brembo aláírta a fékrendszert. És amit ez a fékkészlet képes (többször egymás után), egyszerűen abnormális... Úgy értem, ebben az árkategóriában valóban ritka, hogy egy férfi testfáradtságot tapasztaljon a fékek előtt. Mindenképpen számolnia kell azzal a ténnyel, hogy sok utas hasa egyszerűen nem szokott hozzá ilyen intenzív zaklatáshoz. Emelje fel az ujját a hatékony fékezés és a pedálérzet érdekében.

Mivel azonban a gyerekek és a hölgy néha csatlakoznak ahhoz az úriemberhez, aki áldásával végre jóváhagyja ennek a "családi expressznek" a megvásárlását, a Cupra a kényelem részeként mérsékelten kényelmesé és mindenekelőtt csendessé tette a családi utazást. vezetési program. A motor elmozdulása korlátozható a teljesen normál Ateca -ra, és az alváz mérsékelten kényelmesen puhítja az oldalsó ütéseket az úton. A Formentor még mindig merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, mint a hagyományos SUV -k. Valójában jó utakon nem okoz kellemetlenséget, még akkor sem, ha az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás a legkeményebb értékre van állítva.

Ami a csatlakozást és a multimédiás platformot illeti, a Formentor sok frissességet hoz új autóként. A jól leírt, dicsért és kritizált platformok most gyorsabban hozzászoknak hozzánk, mint gondoltuk.... Személy szerint én továbbra is „dinoszaurusznak” tartom magam ezen a területen, így a vezetőség lényegesen kevésbé hatott rám, mint a legtöbb útitársam, akik nyilvánvaló okokból könnyebben tudtak összpontosítani az összes rendelkezésre álló funkcióra vezetés közben.

Azt a sort kell azonban aláírnom, hogy az első mobiltelefonhoz való csatlakozás után ez a dolog több mint remekül működik, így biztos vagyok benne, hogy az utóbbi csoportos megközelítést hamarosan minden korosztály vezetője elfogadja. ... Főleg azért, mert a nagyszerű hang-, fűtési és hűtési beállításokkal kapcsolatos legalapvetőbb parancsok gyorsan belekerülnek a motor memóriájába, és a fennmaradó lehetőségek tengere lényegében egyáltalán nem létfontosságú.

Röviddel a vége előtt röviden arról, miért választják egyáltalán a legerősebb Cupro Formentort. Természetesen, mert elfogadható áron (beleértve a tulajdonosi költségeket is) jó kompromisszumot kínál a presztízs között, sportosság és mindennapi kényelem. Elsősorban azért, mert a felesleg nem okoz fejfájást. A Formentor 310 "lova" pont megfelelő.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	50.145 €
A modell alapára kedvezményekkel:	45.335 €
Tesztmodell árkedvezmény:	50.145 €
Erő:	228 kW (310 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,9
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,2-9,0 l / 100 km
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 160.000 3 12 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.519 XNUMX €
Üzemanyag:	8.292 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.328 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	31.321 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	5.495 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	56.400 0,56 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - turbós benzines - elöl keresztben felszerelve - lökettérfogat 1.984 cm3 - maximális teljesítmény 228 kW (310 LE) 5.450-6.600 ford./percnél - Maximális nyomaték 400 Nm 2.000-5.450 rpm-nél (lánc) - hengerenként 2 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	motor hajtja mind a négy kereket - 7 sebességes DSG váltó - 8,0 J × 19 felnik - 245/40 R 19 gumik.
Емкость:	végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 4,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 186-203 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 4 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátorrúd - hátsó szimpla felfüggesztés, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtéses), ABS , elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.569 kg - megengedett össztömeg 2.140 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.450 mm - szélesség 1.839 mm, tükrökkel 1.992 mm - magasság 1.511 mm - tengelytáv 2.680 mm - első nyomtáv 1.585 - hátsó 1.559 - hasmagasság 10,7 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 700-890 - első szélesség 1.480 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 1.000-1.080 980 mm, hátul 5310 mm - első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 363 mm - 55st mm – üzemanyagtartály XNUMX l.
Doboz:	420

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Kilométer -számláló állapota: 3.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,6 év ( 163 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (D)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	8,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	62,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	64dB

Általános értékelés (538/600)

• A Formentor legerősebb változata messze nem sportszerű, de ugyanakkor még messzebb az egészen átlagos családi autótól. Ha úgy érzi, hogy nincs szüksége mindenre, amit kínál, akkor semmi baj. A motor és a modellek árkategóriája elég széles.

• Fülke és csomagtartó (95/110)

  Formentor belseje politikailag korrekt. Ugyanakkor nem túl arrogáns és ugyanakkor nem túl szerény. A Formentor kifejezetten villoghat az úton, ezért a dobozokat és a csomagtartót hozzá kell igazítani az erős ütésekhez.

• Kényelem (107
  
  
  / 115)

  A belső tér nem rejti a SEAT -hoz fűződő szoros rokonságát, de a sötét réz részletei kellemessé teszik. Nehezen hisszük el, hogy valaki a Formentorban rosszul fogja érezni magát.

• Átvitel (87
  
  
  / 80)

  Persze vannak gyorsabb és erősebb autók is, de az osztályhoz tartozó kritériumokat figyelembe véve a hajtáslánc több mint meggyőző. Feltétlenül ajánljuk. Végtére is, megalázza a rangosabb és nagyobb hibridek tulajdonosát fél áron.

• Vezetési teljesítmény (93
  
  
  / 100)

  A Formentor még a legkényelmesebb beállításaiban is kevésbé kényelmes, mint bármely hagyományos crossover. A kényelem azonban elegendő ahhoz, hogy elviselhető legyen a mindennapi családi használat is.

• Biztonság (105/115)

  A biztonságot a teljes biztonsági rendszer biztosítja. Egy ilyen erőteljes géppel azonban mindig jó eséllyel komoly baj van.

• Gazdaság és környezet (60
  
  
  / 80)

  A Formentor valahol az ésszerű kompromisszumok között van. Némi önfegyelemmel családbarát is lehet, aki pedig még egy lépéssel tovább akar lépni, annak hamarosan egy erőteljes hibrid változat is elérhető lesz.

Vezetési élmény: 5/5

• A Formentor mindent megtalál, amire szüksége van egy dinamikus és sportos menethez, így még a tapasztaltabb vezetők is imádni fogják. Néhány sportverseny -tartalékot azonban megtartottak a (már bejelentett) R modell számára.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény, menetdinamika

külső és belső megjelenés

kielégítő kapacitás

sebességváltó, négykerék-hajtás

alváz és fékek

túlságosan szűkített visszapillantó kamera kép

az üléshuzatok érzékenysége a foltokra

multimédiás központ vezérlés (megszokás kérdése)

csomagtérövek sem voltak rögzítve a csomagtartóban