Mi vezettük: Husqvarna Enduro 2016
Félreértés ne essék, mert az első Husqvarn enduro tesztélményemet a 2016-os évjárattal kezdtem. De ebben a bevezetőben a legjobban leírom azoknak az autóknak a lényegét, amelyekkel aznap bozótosban, dombokon és mezők között vezettem, ahol néhány hónapja besárgult a fülem. Komoly, svéd gyökerű terepmotorok, immár harmadik éve a Mattighofnban, ahol a KTM-óriás székhelye található, nem kell részletesebben leírnom. Az, hogy ezek azok a „festett” KTM enduro gépek, amiről enduro barátaim körében hallok, nem igaz. Akkor azt is mondhatod, hogy például a Volkswagen Passat és a Škoda Octavia ugyanaz, csak kicsit más a festés.
Igaz viszont, hogy mindkét motormárkán (színben) találunk hasonló alkatrészeket, ráadásul még a motorok is nagyon hasonló jellegűek. De semmi több. Aki tud valamit az enduróról, az hamar rájön, hogy a motorkerékpárok vezetésében és karakterében jó néhány különbség van. Ebben a csoportban a Husqvarna a vezető, amit végül az ár, valamint az alapfelszereltség listája és a maximális teljesítmény vagy az élesebb motorkarakter igazol. Nekik van a legjobb WP enduro felfüggesztés is, amely különféle környezeti körülmények között is jól teljesít, egyszerű és a jó védelemnek köszönhetően karbantartható is. 2016-ban a felfüggesztést némileg továbbfejlesztették, és most még könnyebben és gyorsabban állítható, ami azt jelenti, hogy a motoros a gombok elforgatásával, szerszámok használata nélkül tudja körről körre állítani a felfüggesztést. Újratervezték az elülső váz geometriáját is a jobb iránystabilitás érdekében nagy sebességnél. És működik: egy 450 köbcentis vadállattal végig nyomtam a gázt egy hosszú forgóvázas pályán, és 140 mérföld/órás sebességnél már nem néztem a digitális sebességmérőt, mert megijedtem. Ezért a szeme előre nézett arra, ami a kerekek alá esik. Nos, a motor csendes volt, és még gyorsabban futott, mint a pályákon.
Kivételes ereje miatt csak tapasztalt és jól képzett endurósoknak ajánlom ezt a különlegességet. Mindannyiunk számára, akik nem vezetünk ilyen motort pontosan háromszor hetente, a legjobb választás az FE 350, amely egy könnyű, 250 köbcentis motor agilitását ötvözi, közel ugyanolyan teljesítménnyel és nyomatékkal, mint a korábban említett motor. A négyütemű motorok jelentős változáson nem mentek keresztül, néhány apróbb fejlesztéssel még jobb húzást és további terhelést is elviseltek. Az azonos alappal rendelkező FE 250 és 350 szintén továbbfejlesztett hajtásláncot kapott, újdonság a bemenő tengelyen lévő csapágy a gördülékenyebb működés érdekében. Másrészt a dupla olajszivattyú jó kenést biztosít, és megakadályozza a nem megfelelő karbantartásból eredő károkat, például a motorolaj túladagolását. A nagyobb bombázók lágyabb működtető markolatot kaptak, a kosár pedig 80 szárral könnyebb. A súlycsökkenés és a megnövekedett termelékenység jeleként ellensúlyos tengellyel is felszerelték őket a tehetetlenségi tömegek csillapítására és a rezgések csökkentésére. A kétütemű motor ezúttal nem sokat változott. A TE 250 és TE 300 egy kapcsolóval is rendelkezik, amely elektronikusan kapcsolja a motor működését, és vezetés közben az aktuális terepviszonyokhoz igazítható. Annak érdekében, hogy száraz maradjon az endurózás során, gondoskodtak a nagy átlátszó üzemanyagtartályról is, amely 11 literrel 1,5 literrel nagyobb, mint a versenytársak. A kétütemű motorkerékpárok királynője továbbra is a TE 300 marad, amely könnyedségével és hihetetlen mászóképességével nyűgöz le, hiszen a kétütemű motor hatalmas erővel bír, amit a kezdő és a tapasztalt motoros is kezelni tud. Ám amikor a gázkar véget ér, nehézkessé válik a környezet figyelése, erősen felgyorsul, és erre a vezetőnek fel kell készülnie.
A váz elülső részének új geometriájával és az újratervezett előlappal nagyobb stabilitást nyújtottak, de feláldoztak némi pontosságot a szűkebb kanyarokban. Ezért az új Husqvarnával a korábbinál kicsit nagyobb elszántsággal kell behajtani a kanyarokban, hogy kanyargós, csatornákkal teli ösvényeken élesen haladhasson. A kivételes fékek azonban önbizalmat és jó közérzetet keltenek, így végül is ez nem túlzottan bosszantó. Még bosszantóbb az ár. Igaz, hogy a legtöbbet kapja egy raktári kerékpárcsomagban, de ezért a Husqvarna valószínűleg néhány kiválasztott kezébe kerül, akik szintén megengedhetik maguknak.
szöveg: Petr Kavchich, fotó: gyár
