Teszt: Dacia Dokker dCi 90, díjazott
Tartalom
Bár a Dacia biztosítja, hogy a kézművesek középpontjában a Dokkerek állnak majd (vigyázat, már 6.400 euróért áfa nélkül szállítható), és kevesebb lesz a kereslet az utas változatra, de úgy tűnik, hogy sokan tervezik a vásárlást Kangoo Will legalább bement a nappaliba, és Dockerre nézett. Nagyon sok szám szól az utóbbi, és a Kangoo mellett - a felszereltség, az anyagok és a motorok választéka.
Hagyjuk félre az összehasonlítást, és csak a Daciára koncentráljunk. Oké, ez a Dokker nem fog szépségversenyt nyerni, de a külsejében is kevésbé feltűnő, hogy megrémítse az embereket. Természetesen a használhatóság és a tágasság az irányadó elvek az ilyen limuzin mikrobuszok tervezésekor, így nem lenne sértés azt mondani, hogy dobozosak.
Mi az Autóboltban mindig elégedettek vagyunk a tolóajtókkal. A gyermekek be- és kiszállása, rögzítése és lecsatolása ennek a járműnek az erőssége, valamint egy pár tolóajtó (csak a jobb oldali tolóajtók az Ambiance beléptető berendezéseinél alapfelszereltség). Van még egy csuklós csomagtérajtó is, ami jól jön, ha kevés a nyitási hely. A hátsó padon van elég hely (ami nem tud hosszirányban mozogni), a felsőről nem is beszélve.
Ezért egy kicsit kevésbé világos, hogy az első üléspáron lévő rengeteg hely mellett több centiméter hosszirányú mozgást csíptek le, amit különösen a hosszú lábú utasok éreznek majd. A 800 literes alaptérfogattal a csomagtér annyira meggyőző, hogy meg sem próbáltuk a teszttáskákat behelyezni, hanem egyszerűen műszaki adatokat írtunk, hogy lenyelje az egész készletet. A hátsó pad leengedésével akár felfújhatja a hálópárnát is.
Természetesen a belső térben nem számítottunk színvonalon felüli anyagokra. A műanyag kemény tapintású, és még a műszerfal tetején lévő nagy doboz is használhatatlan minden olyan dologhoz, ami kanyarokban előre-hátra mozoghat. Az általános hitványság fő előnye a központi multimédiás rendszer. Bár ez egy meglehetősen új dolog, amit mostanában beépítettek a Renault-ba és a Daciába, ezt már elég jól ismerjük. Ennek a multimédiás eszköznek a fő előnyei az egyszerű felhasználói felületen keresztüli könnyű használat és a meglehetősen kielégítő navigációs rendszer.
A Dokkernek azonban vannak hátrányai, amelyeket korábban más Dacia modelleknél is észrevettünk: a kormánykeréken lévő karok nehezen mozgathatók a különböző pozíciók között, a motor fordulatszámmérője piros mező nélkül van, és a skála akár 7.000 fordulat / perc (dízel!) hátul világít, mert a nappali menetfények csak elöl működnek, nincs gombnyomásos automatikus ablaknyitás, nincs külső hőmérséklet -érzékelő ...
A Dokker rengeteg tárolóhellyel rendelkezik. A műszerfal felső részén már említett doboz falánkság; az első utastól nem messze, a klasszikus doboz mellett egy kis polc található, és az ajtóban lévő "zsebek" meglehetősen nagyok. Kétségtelen, hogy nem szabad figyelmen kívül hagyni az első utasok feje feletti hasznos dobozt. A polc mérete miatt nem fogsz meglepődni, ha valaki úgy gondolja, hogy ott nyugtatja a babát.
"A mi" Dokkerünk 1,5 literes 66 kW-os turbódízellel és Laureate felszereltséggel volt a kínálat élén az árlistán. Az ötfokozatú sebességváltóval párosított motor remek választás országúti sebességeknél, ahol kicsit elfogy. Kicsit pontosabbat szerettünk volna a váltóból való váltáskor, de nem a váltási sebesség megszállottja volt a napi forgalomban.
Érthető, hogy a Dokker kényelmesen simán kezelhető, mivel a futómű is egy kicsit rosszabb útra van hangolva. Ezenkívül a hosszabb tengelytáv miatt a rövid ütések sokkal kevésbé lesznek észrevehetők vezetés közben.
Az ily módon felszerelt Dockert nehéz hibáztatni. Meg kell azonban jegyezni, hogy a magasabb felszereltségi szint mellett "a mi" autónknak elég sok tartozéka volt a kiegészítő felszerelések listájáról. Bár az ESP nem áll rendelkezésre alapfelszereléshez, a szlovén kereskedő úgy döntött, hogy nem értékesíti az ilyen járműveket. Tehát 250 euró pótlékra van szükség "az elején". Támogatjuk ezt a lépést a biztonság érdekében, de nem támogatjuk a legalacsonyabb áron történő reklámozást anélkül, hogy kötelezően meg kellene jelölni.
Ha a Kangoo -t részesíti előnyben a Dokker vásárlásakor, elengedhetetlen a türelem a fenti hátrányok némelyikével szemben. Ha azonban úgy gondolja, hogy folyamatosan azt fogja gondolni, hogy egy kicsivel több pénzért egy összetettebb, azonos kialakítású autó szállíthatna, akkor fontolja meg a Kangoo megvásárlását.
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 12.400 € |
| A tesztmodell költsége: | 13.740 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,7 |
| Maximális sebesség: | 162 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,0l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 981 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.256 € |
| Gumiabroncsok (1) | 955 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.666 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.040 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 23.643 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 76 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.461 cm³ - kompresszió 15,7:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 3.750 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 10,1 m/s – teljesítménysűrűség 45,2 kW/l (61,4 LE/l) – maximális nyomaték 200 Nm 1.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,73; II. 1,96 óra; III. 1,23 óra; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Differenciálmű 3,73 - Kerekek 6 J × 15 - Gumiabroncsok 185/65 R 15, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 162 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 118 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.854 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 640 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.363 mm – szélesség 1.751 mm, tükrökkel 2.004 1.814 mm – magasság 2.810 mm – tengelytáv 1.490 mm – nyomtáv elöl 1.478 mm – hátul 11,1 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 830-1.030 mm, hátul 650-880 mm - elöl szélesség 1.420 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 1.080-1.130 mm, hátul 1.120 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtér 800 mm 3.000 l – kormány átmérője 380 mm – üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - szervokormány - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható - központi zár távirányítóval - külön hátsó ülés. |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kilométer -számláló állapot: 15 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,0 év ( 116 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 162 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,0m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (287/420)
A tágasság és az ár a fő ütőkártyák, amellyel a Dokker keveredik a versenytársakkal. Azt, hogy anyagi megtakarítást sikerült elérni, még mindig felemésztik. Semmiképpen sem értünk egyet azzal, hogy az ESP-ért külön kell fizetni, amit minden autó kötelező tartozékaként kell legalizálni.
Külső (6/15)
Nem jó az ellenkező irányba kitűnni, de ettől nem kell tartani.
Belső (94/140)
Rendkívül tágas utastér hatalmas csomagtartóval, de kissé gyengébb anyagokkal.
Motor, sebességváltó (44
/ 40)A legtöbb motorhoz megfelelő motor. A szervokormányból hiányzik a kommunikáció a vezetővel.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)A helyzet elég jó, és a test nem a legkedvezőbb az oldalszélnek.
Teljesítmény (23/35)
A sebességekig, amelyek még mindig törvényesek, nincs panasza.
Biztonság (23/45)
Az opcionális ESP rendszer és négy légzsák sok problémát megold.
Gazdaságos (47/50)
Pontokat veszít a garancia alatt, de árban nő.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
ár
multimédiás rendszer
sok doboz és ezek kapacitása
csomagtartó mérete a versenytársakhoz képest
az első ülések hosszirányú elmozdulása
a nappali menetfények csak elöl működnek
(kötelező) ESP felár
nincs külső hőmérséklet -érzékelő
fordulatszámmérő piros doboz nélkül
érzi magát a kormánykarok használatakor
