Próbaút Audi A8L. Három vélemény egy autóról, amely melegíti a lábát
Érintőképernyők, fűtött lábak, sok-sok tabletta és egy különleges hely a piacon. Az AvtoTachki.ru alkalmazottainak jegyzeteiben a piac egyik legdrágább szedánjáról beszélünk.
Sokat írtak az Audi A8 és versenytársai közötti küzdelemről az executive szedánok osztályában. Körülbelül 20 évvel ezelőtt senki sem vette komolyan ezt a modellt, de most az osztály egyik vitathatatlan vezetője, vonzó belépési küszöbével, közel 20 959 dollárral. kevesebb, mint a Mercedes-Benz S-osztály.
Ha azonban elragadtatja magát az autó további lehetőségekkel való megtöltésével, akkor könnyedén elkölthet további 19 649 USD - 26 198 USD -t. Bár természetesen nem csak a pénzről van szó. A fő kérdés az, hogy az A8 pontosan hogyan fejlődött az évek során, és mi a modell jelenleg.
Korábban azzal az előítélettel éltem, hogy nagy üzleti szedánra csak a második sorban való vezetéshez van szükség. Vagyis a márkák csak a fontos utasok kényelmére és vágyaira összpontosítanak, a sofőrnek azonban nem - néma előadónak. Az Audi A8 nem csak megtörte ezt a sztereotípiát, hanem teljesen megváltoztatta a hozzáállásomat az executive szedán filozófiájához.
Egy óra a volán mögött elég ahhoz, hogy megszokja a széles motorháztetőt és az autó hosszát. Ezután jön a felismerés, hogy ez a szokás csak egy parkolóban vagy keskeny járatokban fog jól jönni, mert az úton az A8-as testet érzékenyen őrzik a lenti szomszédok.
Minden nap egy hatalmas szedán, mint például a "Men in Black" vaku, kitörli a memóriából azokat az információkat, amelyekkel hátul ülhet. Miért van szükség még ezekre az internet-hozzáféréssel ellátott táblagépekre, saját klímaberendezéssel és még egy kanapéval, talpmasszázzsal és fűtött lábakkal, amikor igazán élvezi az autó vezetését? Hogy mennyire sima és sportos egyidejűleg, vagy a futóműnél, amely a vezető kívánságától függően azonnal beáll?
Komolyan, ha becsukja a szemét (soha ne tegye ezt vezetés közben), akkor egy pillanatra azt gondolhatja, hogy R8-ast vezet. Általában még egyszer megismétlem: egyáltalán nem akarok kiszállni ennek az autónak a volánja mögül. De a dugóban állni nagyon kényelmes (szia, R8)!
Emlékszem ebben az autóban egy hangsegédre is, amely képes intelligens beszélgetést folytatni. A program tisztázó kérdéseket tesz fel, különböző lehetőségeket kínál, és megszakítás esetén enged a beszédnek. Az Audi A8 felszereltségének listája általában nagyon gazdag: ez egy teljesen digitális műszerfal, navigációs rendszer, LTE támogatással rendelkező hozzáférési pont, az összes ülés fűtése és elektromos beállítása, automatikus biztonsági öv és ajtózárók.
Csak két tény zavarhatja meg és valószínűleg ezek a legfontosabbak. Az üzemanyag-fogyasztás, ami nem valószínű, ilyen dinamikával valaha is képes lesz „literenként” 15 liter alá esni. Az Audi A8 költsége pedig nem alapvető, hanem valós, minden lehetőséggel együtt, beleértve az adaptív légrugózást és a teljes kormányzású futóművet is. Ennek az autónak a fő ügyfélköre természetesen tudja, hogy mit fizetnek. De nagyon nehéz lesz megbékélni azzal, hogy a bérelt sofőr többet kap ebben az autóban, mint a tulajdonosa.
Már márciusban az Autonews.ru oldalon olvashat egy hármas tesztvezetést, amelyben az A8 összecsap a Lexus LS és a BMW 7-es szériával. Még nem adhatom el az összes titkot, de mégis szeretnék mondani valamit.
Általánosságban teljesen egyetértek Katyával. Ebben az autóban egyáltalán nem akar visszamászni. Egy nap kivételével tabletta, masszázs és fűtött láb. Minden más esetben minden olyan személy helye, aki szereti a vezetést, határozottan a volán mögött van.
Komolyan elmondható, hogy itt minden nagyszerű: a hasznos légrugózástól, amely akár 12 cm-re is meg tudja emelni a karosszériát, a klasszikus quattro összkerékhajtásig és motorig. És ez még nem egy csúcskategóriás egység. Ez - 340 literes űrtartalommal. val vel. - 100 másodperc alatt képes gyorsítani az autót 5,7 km / h-ra. Ami 460 LE-t fejleszt. másodperc, - 4,5 másodperc alatt. És a kiterjesztett verzióról beszélek, amely a teszten volt. A normál bázissal rendelkező változatok mindig 0,1 másodperccel gyorsabbak.
És ha ilyen rajongó vagy a tablettákért, és szeretsz végighúzni az ujjadat a képernyőkön, akkor van mit tenned elöl. Akár két érintőképernyős képernyő, amelyen a táblagépek jegyében eléggé átlapozhatja a menüt. Nos, külön szórakozás a sofőr számára - kétféle műszerfal. Nagy méretarányú, kicsi - és rengeteg minden átadható információ körül.
Mégis biztos vagyok abban, hogy a legtöbben a lelkükkel választanak ilyen autókat. Talán a gyermekkori vagy serdülőkori függőségek játszanak szerepet, talán valami más. Valószínűleg néhány "chip" szerint választanék, és letelepedtem volna az A8-ra. Marad 142 501 $. Ennyibe kerül a teszten alkalmazott modell.
Nem lehet csak megszokni az Audi A8-at. Az iroda belseje illetlen hivatalos, így a pulóveremben és a tornacipőmben itt érzem magam a helyén. Az A8-ast az új D5 karosszériában találkoztam először 2018 nyarán. Aztán a G7 nyugodt belső térrel, organikus fénykibocsátó diódákkal és áthatolhatatlan nyugalommal ütött meg. Most, másfél évvel később, és a frissített BMW XNUMX-es sorozat megjelenése után a legdrágább Audi szedán már trendgyártónak tűnik: Ingolstadtban találták ki ezt a kissé gőgös képet.
Az Audinak soha nem volt problémája a karizmával. Már a "hordó" és a "födém" idején is úgy tűnt, hogy a németeknek vannak olyan különleges tervezőik, akik képesek divatot teremteni az elkövetkező években. Nyilvánvalóan teljesen más emberek dolgoznak az új Audin, de a szabályok változatlanok maradtak: zavartalan nyugalom, sokkoló részletek és végtelen funkcionalitás. Most azonban a hi-tech is felkerült ezekre a pontokra - az A8 lett az első olyan autó, amelynek több képernyője volt bent, mint otthon.
Az egyik felelős a multimédiás rendszerért, a második az éghajlatért, a harmadik a rendezett helyett, a negyedik a vetület, az ötödik és a hatodik pedig hátul van felszerelve. És mindez példaértékűen működik: nincsenek lefagyások, lassulások és hamis pozitív eredmények az Ön számára. A rendszer nem gyötrődik végtelen frissítési kérésekkel, és az eldugult gyorsítótár miatt nem indul újra.
Mozgás közben az A8 németül áll, rendíthetetlen és precíz. De az executive szedánok osztályában a versenytársakkal való közvetlen összehasonlítás nélkül - sehol. Tehát abban a reményben, hogy kiderítem, ki a legjobb itt, többször cseréltem az Audi A8-ról a 7-es BMW-re, majd a Lexus LS-re és vissza. És meglepődve tapasztaltam, hogy a volán mögötti kényelem és izgalom szempontjából az Audi A8 nem mindenben felülmúlja a versenytársakat. Ehhez azonban részletesebb elemzésre van szükség. Olvasson összehasonlító tesztvezetést az Audi, a BMW és a Lexus részvételével márciusban az AvtoTachki.ru oldalon.
