Próbaút Lada 4 × 4. Pontosan frissítve?
LED világítás, elektromos ablakok és tükrök, új ülések és egyéb változtatások, amelyek nem oldották meg a fő problémákat, de a legendás autót nem rontották egyértelműen
Az ajtózár vascsörgése és a belső lámpa fényes LED -es fénye. Gyermekkorból ismerős, az indító hangja és az elektromos tükrök szelíd zümmögése, a Zhiguli motor enyhén tompa hangja és a légkondicionáló kompresszorának suhogása. Belülről nézve a Lada 4 × 4 látszik, bár olcsó, de meglehetősen modern, és az első métereket a volán mögött visszaadják, ha nem is 1977 -ben, akkor pontosan a kilencvenes évek végén. Az archaikus ergonómia és a sebességváltó szörnyű üvöltése azonban azonnal háttérbe szorul - 1990 év gyártása során ez az autó cseppet sem veszítette el karizmáját.
A SUV megjelenése utoljára 1994-ben változott meg észrevehetően, amikor Togliattiban elkezdődött a mélyen modernizált VAZ-21213 modell gyártása. A következő változtatásokra majdnem 15 évet kellett várni, és akkor is kozmetikai jellegűek lettek. A 2009 és 2011 közötti időszakban az autó világítóberendezése és belső kárpitja megváltozott - elsősorban a Chevrolet Niva -val való egyesülés és a most kötelező navigációs lámpák felszerelése érdekében.
A 2020-as terepjárót megkülönböztetheti az új hűtőrács három nagy keresztlécével és nagy króm emblémájával, antennájával a tetőn, kétszínű tükrökkel és króm hiányával - a kilincseket, a tetőcsatornákat és az üveggumi tömítéseket már nem díszítik króm betéttel, mintha valamiféle módosítás lenne, mint a Black Edition. Ezek a változások azonban még a terepjárónak is megfelelnek, főleg, hogy a szeszélyes króm nem tűri túl jól a téli reagenseket.
És ha igazán észrevehető dolgot szeretne vásárolni, meg kell néznie az Urban verziót. Ő maga elég fényesnek tűnik - mintha egy öreg 4 × 4-es hölgyet hangoltak volna egy jó stúdióba, de kerülte a "kolhozot". A modernizációt követően Urban normál ködlámpákat kapott, szépen beírva a műanyag lökhárítóba.
Az új panel csak áttörés: puha, barátságos formák, szerény és kellemes eszközök fedélzeti számítógéppel és nem feltűnő háttérvilágítással, kényelmes szellőzőterelőkkel és a kezelőszervek normál elrendezésével. A "kályhát" most tiszta, forgó alátétek szabályozzák, mellette vannak a klímaberendezés bekapcsolására szolgáló gombok és a visszavezetési mód. Igaz, nem minden tökéletes - úgy tűnik, hogy a panelek jól illeszkednek, de a terelők levegője rendellenesen nagy zajt ad. Alul két 12 voltos csatlakozó található, de az AvtoVAZ nem sajátította el az USB-töltést.
Az igénytelen ajtókártyák változatlanok maradtak, de az ablakfogantyúk bélyegzésének körében üresség van: a Lada 4 × 4 ma már vitathatatlan elektromos hajtásokkal van felszerelve, az "evezők" pedig csak az ötajtós hátsó ablakain maradtak. Végül megváltoztatták az alagút burkolatát - a pohártartókat 90 fokkal elfordították, és az üveg és a tükrök vezérlőegységét, valamint az ülésfűtés gombjait eredeti helyükre helyezték.
Az utas lábánál használhatatlan polc helyett most egy nagy kesztyűtartó található két rekesszel és egy zsebbel. A sürgősségi gomb a panel közepére mozdult, és egy dugó jelent meg a kormány burkolatában. Jaj, a régi, hatalmas méretű "hét" kormánykerék még nem ment sehova, a légzsákról szóló álmok pedig csak álmok maradtak.
Valójában a Lada 4 × 4-nek van egy légzsákja, de oldalsó, amely a vezetőülésbe van varrva. A párna jelenlétét előírják az ERA-GLONASS rendszer előírásai, amelyek minden új autó esetében kötelezőek (a légzsák aktiválása a rendszert vészjelzés küldésére kényszeríti), de nem határozza meg, hogy melyiket kell beépíteni az autó.
Az AvtoVAZ-nak már a 90-es években volt tapasztalata az elülső párna telepítéséről egy SUV-ra, de a tömeggyártáshoz túl magas költségek kellettek volna - át kellett volna alakítania a teljes kormányoszlopot és a karosszériapanelek egy részét, fel kell szerelnie az érzékelőket. Ezért eddig Togliattiban a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldással sikerült: az olcsó oldalsó párnát beépítették a vezetőülésbe, és egy lengésérzékelőt telepítettek a B oszlopra. Azt a pletykát, miszerint az üzem még mindig keresi a homlokpárnák szállítóját, hivatalosan nem erősítették meg.
Az új ülések újabb kísérletet tesznek a családi leszállás okozta kellemetlenségek kijavítására, de a tervezési jellemzők nem teszik lehetővé a radikális megváltoztatását. A hetvenes évek kis foteljeihez képest a "Samara" család kilencvenes években telepített ülése már kényelmesebbnek tűnt, de semmiképpen sem változtatta meg a pedálok, a karok és a kormány helyzetét.
A terepjárónak kategorikusan hiányzott legalább a kormánykerék némi beállítása, és ezt a tényt tovább kell tolerálni. De a frissített autóban ismét új ülések jelentek meg - sűrűbbek, kissé eltérő alakúak és jó párnázattal. A párnát 4 cm-rel meghosszabbították, és most kényelmesebbé vált a lábak számára, de a háttámla majdnem függőleges felszerelése esetén is nehéz elfogadható leszállási lehetőséget találni: a térdek szinte a kormányoszlopnak, a kormánynak a kerék karnyújtásnyira van, és páratlan sebességfokozatokért kell nyúlnia, különösen az ötödik ...
Mindig közel van.
Válassza ki a szolgáltatást
Az is meglepő, hogy a jobb oldali ülés még mindig enyhe szögben van beállítva annak érdekében, hogy az összecsukható mechanizmus működjön a hátsó sorhoz való hozzáférés érdekében. Egyébként megjelent egy bónusz is - két fejtámla, amelyeket az ülés belébe lehet tolni, hogy ne zavarják a kilátást.
Az AvtoVAZ-nak nincs más lehetősége a keresztirányú elhelyezésű motorra, és egyértelmű, hogy egy aspirált, 1,7 literes Zhiguli kivitel napjainak végéig a Lada 4 × 4-nél marad. De objektíven nézve menet közben minden rendben van. Rendkívül tiszta ötfokozatú "mechanikával" és érthető tengelykapcsolóval együtt ez az egység jól működik, és a terepjáró nagyon jól indul. A 17-es útlevél a gyorsulástól a "száz" -ig nem katasztrófa, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó rendkívül ritkán halad 100 km / h sebességgel.
Az ötödik sebességfokozat már 80 km / h sebességgel bekapcsolható, de fel kell készülni arra, hogy rajta a Lada 4 × 4 nagy sebességgel fog ordítani egy sebességváltóval. Még a továbbfejlesztett hangszigetelés sem segít - a motortér paneljeiben a motorháztetőn lévő vastag szőnyegréteg legalább magát a motort szigeteli, de a sebességváltó üvöltésétől és a sebességváltótól nincs hová menekülni. ügy.
Mindez abszolút nincs értelme, amikor a Lada 4 × 4 a natív elemébe kerül. Ha normál utakon durvanak tűnik, és kissé táncol a dudorokon, akkor szennyeződésen olyan könnyen megy, mint a Renault Duster, miközben határozott kormányzási erővel és nagyon érthető reakciókkal rendelkezik. 83 A motor teljesítménye már nem jelent problémát az erőteljes lánctalpas fogaskerékkel. Komoly terepen, megfelelő gumiabroncsokkal a Lada csak egy dologtól fél - az átlós akasztástól, amellyel az intexxle differenciálzár nem tud megbirkózni.
A modernizáció után a Lada 4 × 4-nek csak két konfigurációja maradt. Az alap Classic 7 dollárba kerül, és nincs fűtött ülése, elektromos tükröje vagy akár hátsó fejtámlája. De a kötelező navigációs lámpák és az ERA-GLONASS mellett az ilyen autók rendelkeznek ABS-sel, vészfékező asszisztenssel, Isofix tartókkal, elektromos ablakemelővel, szervokormányral, gyárilag színezett üveg- és acélfelnikkel. Az ötajtós változat ugyanabban a konfigurációban legalább 334 dollárba kerül, de az elektromos hajtások csak az első ablakokon lesznek.
A Luxe régebbi verziójának ára 7 dollár. fűtött üléseket és elektromos tükröket, könnyűfém keréktárcsákat és egy 557 voltos aljzatot tartalmaz a csomagtartóban a két szalon mellett. A légkondicionált változat 12 dolláros felárat igényel. A gyári opciók közül csak a Comfort csomag létezik, ami 510 dollárba kerül. központi zárral és rádióval USB-csatlakozóval. Emellett 260 dollár. külön kell fizetnie a fémes színért - 78 lehetőség közül választhat a három alap közül. A legmenőbb megoldás a speciális kombinált álcafesték, amely óriási 7 dollárba kerül. A legdrágább a teljes sorozatú Lada 379 × 4 Urban, de 4 8 dollárt kell fizetnie érte.
Nyilvánvalóan ez a SUV frissítés lesz az utolsó. Egy ideig a jelenlegi Lada 4 × 4-et az AvtoVAZ szállítószalagon gyártják párhuzamosan a Chevrolet Niva-val, amely szintén hamarosan megkapja a Lada márkát. Pár év múlva az üzem bemutat egy teljesen új autót, amelyet a modernizált francia B0 platformra építenek.
Valószínűleg egy teljesen új generáció autójának banális elektronikus vezérlésű tengelykapcsolója lesz a kemény zár és a sebességváltó helyett, de semmi sem akadályozza a VAZ alkalmazottait abban, hogy fenntartsák a kiváló geometriát és a magas hasmagasságot. Másrészt az új platformra való átállás a modern biztonsági rendszerek teljes készletét ígéri, beleértve az első légzsákokat is.
| Karosszéria típusa | Utazás |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 3740/1680/1640 |
| Tengelytáv, mm | 2200 |
| Földmagasság, mm | 200 |
| Csomagtérfogat, l | 265-585 |
| Súly, kg | 1285 |
| Bruttó tömeg, kg | 1610 |
| motor típusa | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1690 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 83 a 5000-on |
| Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél | 129 a 4000-on |
| Sebességváltó, hajtás | Teljes, 5. sz. ITUC |
| Maximális sebesség, km / h | 142 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 17 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Ár tól, $. | 7 334 |
