Próbaút Nissan Qashqai. Biztonsági riasztók
Hogyan működik az ütközéselkerülő rendszer, a vakfolt és a sávkövetés a népszerű japán crossoveren
Még 10 évvel ezelőtt is nehéz volt elképzelni, hogy az elektronikus asszisztensek abbahagyják a sofőr idegesítését. Napjainkban a parkolási érzékelők, a visszapillantó kamerák és az összes közúti segélyszolgálati rendszer nem csak az autó alapfelszereltségévé vált - ezek nélkül az autó elavultnak tűnik, és nem bírja ki a versenyt. Ezek a lehetőségek régóta szerepelnek a prémium adatbázisban, de a megfizethetőbb tömegpiac biztonsági csomagokat is kínál - felár ellenében vagy csúcsverziókban. Nem a legnépszerűbb Nissan Qashqai LE + berendezéseket teszteltük, de mindent megtalál, amire szüksége van a városi vezetéshez.
A Nissan Qashqai belseje nem tűnik elavultnak, bár a kialakítás majdnem hatéves. Itt nincsenek érzékelők - a gombok és a kézikerék mindenhol megtalálhatók. A készülékek sikeres elrendezésének köszönhetően nincsenek furcsa üres rések, érthetetlen gombok a műszerfalon - minden pontosan ott van, ahová a kéz intuitív módon eljut.
A jó oldalsó megkönnyebbüléssel ellátott bőrülések kényelmesen beállíthatók az oldalon található elektronikus gombokkal. Van deréktámasz is, így a háttámla jól érezhető. A hátsó sor fűtési beállítása a vezető karfája mellett található. Ez szokatlan megoldás, de magyarázatot lehet találni rá. Úgy tűnik, hogy a japánok bíznak abban, hogy a gyerekek hátul fognak közlekedni, és nem szabad rájuk bízni egyetlen gomb vezérlését sem.
Nem kell elővennie a kulcsot a zsebéből - verziónkhoz kulcsnélküli hozzáférés tartozik. Vannak sofőrsegítő rendszerek is. Az egyik a Forward Emergency Braking System. De érdemes megfontolni, hogy a rendszer csak 40–80 km / h sebességgel működik, és nem lát gyalogosokat, kerékpárokat és még nagy akadályokat sem, ha azok nem fémek.
Minden egyszerűen működik: először egy hangjelzés figyelmeztet az akadály közeledtére, egy nagy felkiáltójel jelenik meg a panelen. És akkor először simán, majd hirtelen az autó önmagában fékez. Sőt, ha a járművezető úgy dönt, hogy a folyamat bármely szakaszában beavatkozik, a rendszer kikapcsol, és elsőbbséget élvez cselekedeteinek. Más rendszerek is hasonló proaktív módon működnek. Az irányjelző nélküli sávjelzés átlépésekor az autó hangjelzéssel értesíti a sofőrt - nem mindegy, hogy a kereket fogja-e vagy sem. Ez jól fegyelmez, és arra ösztönzi azokat, akik megfeledkeznek az irányjelzőkről, hogy tartsák be a közlekedési szabályokat. A vakfolt-figyelem színesíti az audiojelet - az oldalsó tükrök közelében kicsi narancssárga lámpák kigyulladnak, amikor az érzékelők észlelik a közeli járművet.
A bevett japán navigáció, mind képminőségben, mind méretben sokkal alacsonyabb rendű, mint a közepes konfigurációkban telepített Yandex rendszerek. Nem lehet azonban nem informatívnak nevezni: gyorsan megtalálja és megtervezi az útvonalat, figyelembe veszi a forgalmi dugókat és remegő számítógépes hangon ad hangutasításokat. Az okostelefonon párhuzamosan bekapcsolt Yandex.Navigatorral végzett kísérlet azt mutatta, hogy a telefonon és autóval kiszámított útvonalak azonosnak bizonyultak. Amit még lehet kérdezni erről az autóról, csak az adaptív körutazás hiányzik. Nos, a Nissan is csak egy USB-bemenetet kínál az előlapon, de töltőként vagy adapterként szolgál egy okostelefon-lejátszóhoz. Közel felső verziónkban nincs sem autójáték, sem pedig Android Auto. Ez ismét a Yandex egyszerűbb verzióinak előjoga.
A tesztverzió költsége az LE + konfigurációban 24 430 USD. És ez az összeg már tartalmazza az összes vezetősegítő rendszert, beleértve a vészfékezést, a sávváltási segítséget, az emelési és parkolási segítséget, valamint mindenféle járműfigyelő szenzort, kétzónás klímát, bőrbelsőt, jó visszapillantó kamerát és érzékeny elülső részt parkolóérzékelők. De a Yandex fejegységgel ellátott modernebb média verzióit még vonzóbb áron - 22 753 dollárért - kínálják. És ez eddig a legjobb, hogy a kereskedők még mindig rendelkeznek ebben a gépkocsiosztályban.
A szerkesztők hálásak a Flacon tervező üzem adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségükért.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4394/1806/1595 |
| Tengelytáv, mm | 2646 |
| Földmagasság, mm | 200 |
| Csomagtérfogat, l | 430-1598 |
| Súly, kg | 1505 |
| Bruttó tömeg, kg | 1950 |
| motor típusa | benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 1997 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 144/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 200/4400 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, variátor |
| Max. sebesség, km / h | 182 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,3 |
| Ár tól, $. | 21 024 |
