Próbaút a Skoda Karoq Oroszország számára: első benyomások

Régi turbómotor, új automata és elsőkerék -hajtás - az európai Skoda Karoq észrevehetően megváltozott, hogy az oroszok kedvében járjon

Az orosz piacon évek óta hiányosságok mutatkoztak a Skoda modellpalettájában. A nyugdíjas Yeti fülke sokáig üres volt. Ehelyett a Skoda orosz irodája a drágább és nagyobb Kodiaq lokalizálására összpontosított. És csak most jött a sor a kompakt Karoqra, amelyet a Nyizsnyij Novgorodi futószalagon regisztráltak

A Karoq több mint egy éve eladó Európában, és az orosz gyártmányú autó vizuálisan nem különbözik az európaitól. Belül ugyanazok a konzervatív vonalak és az előlap hagyományos architektúrája van, szürke és le nem írt, de eléggé tisztességes tapintású műanyag.

A különbség itt leginkább a felszereltségi szintekben van. Például egy szerény, 7 hüvelykes érintőképernyővel rendelkező Swing médiarendszerről kiderült, hogy a gazdag Style csomagban található a tesztautón. A Skoda azonban megnyugtatja, hogy úton van egy fejlettebb, nagyobb kijelzővel és visszapillantó kamerával rendelkező Bolero médiarendszer. Igaz, nem határozzák meg, hogy ez mennyivel járul hozzá egy ilyen autó árához, amely már 19 636 dollárba kerül.

A Karoq többi része egy tipikus Skoda, kényelmes ülésekkel, tágas második a jól profilozott hátsó kanapé mellett és egy hatalmas csomagtérrel. És még egyszer, a Simply Clever filozófia összes aláírási trükkje, például szemetesdobozok az ajtó zsebében, kaparó az üzemanyag-töltő fedélben és a kampók hálóval a csomagtartóban.

Az orosz Karoq alapmotorja 1,6 literes szívómotor 110 LE-vel. .-vel, amely ötfokozatú mechanikával van kombinálva. Ezt a tápegységet évek óta lokalizálják hazánkban, és az orosz vásárlók számára már régóta ismeri az Octavia és a Rapid liftbackeket. Valószínűleg megjelenik egy módosítás egy hat sávos automata géppel. De még a deklarált alapváltozat is legkorábban az év második felében lesz elérhető a cseh crossoveren.

Időközben a vevőknek csak egy 1,4 liter űrtartalmú, csúcsminőségű 150 TSI turbómotorral rendelkező autót kínálnak. .-vel, amely egy 8 fokozatú automata Aisin-szel párosul. Sőt, a kompresszoros motor és a klasszikus "hidromechanika" kombinációja csak a Karoq első hajtású változata szempontjából releváns. Ha összkerék-hajtású váltót rendel a crossoverhez, az automata helyét egy hatfokozatú "nedves" tengelykapcsolós DSG-robot váltja fel. Az összkerék-meghajtású rendszer azonban az alapmotorhoz hasonlóan szintén nem rendelhető.

Egy ilyen erőegység rendkívül játékos karakterrel tetszik. Ebben az osztályban kevés crossover büszkélkedhet hasonló dinamikával. És nem csak a "százakig" történő gyorsításról beszélünk, amely 9 másodpercbe illeszkedik, hanem a mozgás közbeni gyorsulás közbeni nagyon erőteljes felvételről is.

A lényeg a turbómotor csúcsnyomatékán van, amelyet hagyományosan nagyon széles fordulatszám-tartományban "kennek be", 1500-tól kezdődően. És ha ehhez a tényezőhöz hozzáadjuk az ügyes "automata gép" helyes működését, amelyben nyolc sebességfokozatot vágnak egymáshoz viszonylag közel a sebességváltás tekintetében, akkor egy ilyen dinamó már nem tűnik valami rendkívülinek.

Ugyanakkor a közvetlen befecskendezésnek és mind a nyolc sebességfokozatnak köszönhetően az autó nagyon szerény üzemanyag-étvágygal büszkélkedhet. Természetesen a referencia 6 liter "százonként" nem teljesíthető, de nagyon értékesnek tűnik az a tény, hogy egy kombinált ciklusban végzett súlyos crossover 8 liter / 100 km-nél kevesebbet fogyaszthat.

Egy másik ugyanolyan fontos részlet a menet minősége, amely miatt a Karoq egyértelműen kiemelkedik a versenytársak közül. Itt és a kormány jó visszacsatolással, kiváló iránystabilitással és engedelmességgel a gyors kanyarokban. Az autó, még szoros kanyarokban is, továbbra is összeszerelve és szorosan leütve marad - ez az MQB platformon található autók közös története.

Másrészt az ilyen futómű-beállítások miatt a Karoq feleslegesen keménynek tűnhet menet közben valakinek. Legalább a felfüggesztések elég rugalmasan működnek számára. És ha a lengéscsillapítók szinte észrevétlenül lenyelik az út apróságait az utasok számára, akkor a nagyobb szabálytalanságok, például a "sebességütközők" rezgései továbbra is továbbadódnak a szalonba, nem korlátozódva az egyszerű karosszéria lengésére.

Másrészt a cseh márka rajongói mindig is értékelték a kifinomult vezetési szokásokat és a jó kezelhetőséget ezekben az autókban. Még akkor is, ha az alacsonyabb árszegmens hagyományos modelljeiről van szó.

Még korai megítélni, hogy Karoq mennyire lett „költségvetési”. A Skoda oroszországi irodája bejelentette, hogy a crossover egyetlen kivitelben kapható verziója 1,4 literes turbófeltöltős és első kerekű meghajtással rendelhető. Ez 19 636 dollár. az Ambition csomagért és 21 915 dollárért. a Style verzióhoz.

Mindkét változat meglehetősen jól felszerelt, de még mindig nem tűnik megfizethetőnek, és emellett további 2–619 3 USD-t tehetnek hozzá, ha további felszerelések megrendelésével elragadtatja Önt. Ennek eredményeként a Karoq pontosan egy lépéssel alacsonyabb, mint a Kodiaq, ugyanakkor elfoglalja a felső pozíciókat az azonos méretű kompakt crossoverek szegmensében. Látszólag pontosan ezt szánták.

Type	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4382/1841/1603
Tengelytáv, mm	2638
Földmagasság, mm	160
Csomagtérfogat, l	500
Súly, kg	1390
motor típusa	R4, benzin, Turbo
Munkaerő, köbméter cm	1395
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)	150/5000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	250 / 1500–4000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Azelőtt., AKP8
Max. sebesség, km / h	199
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	6,3
Ár tól, $.	19 636