Teszt - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Legjobb Multistrada

A sportos karakter minden Ducatiban és így a Multistradóban is megtestesül. Néha még túl sok sport is van az én ízlésemnek és egy kicsit túl kevés kényelem ezekben a kerékpárokban, amelyek valójában elsőként támadták komolyan azt az osztályt, amelyet a BMW évek óta ural a GS modelljével. A Multistrada 1260 Enduro mindenről jó képet ad, és megismétlem, amit sokszor mondtam vagy írtam, hogy nekem ez a legjobb Multistrada.

Blaž Kavčič

A Ducati nem titkolja, hogy ezzel a modellel mindenkit meg akar szólítani, aki közel áll a márkához, de utazásai során az aszfaltos utakon túl is szeretne felfedezni.... De mondom neked, nem kell kalandornak lenned ahhoz, hogy a sisak alatt kinevessenek, amikor kényelmesen a nyeregben vagy, nagyon jól elrejtve a szél elől, és nagyon -nagyon messzire utazol. Ez egy motorkerékpár hosszú utakra utakon, kanyarokban, autópályákon és kavicson. Vele felfedeztem az isztriai belső tereket a pályákon, és élveztem az utazást, ahol mindig meg voltam győződve a jó felfüggesztésről és a motorkerékpározásról.

Ezen a 225 kilós, 158 lóerős enduro bestián meglovagolni egyedülálló élmény. Sportoló lehet, ha 200 km / h -nál nagyobb sebességgel halad teljesen függőleges helyzetben, és jól érzi magát, ha keskeny utcákon gördül le félreeső falvakon.. A siker titka az elektronikai összeállításban, ahol valóban nagy a választék, és a cipőben rejlik. Az elülső 19, a hátsó 17 olyan kombináció, amely megkülönbözteti ezt a kerékpárt a hagyományos Multistrade-től, és játékosabbá teszi a vezetést, de meglehetősen jó útkontaktust és jó visszajelzést ad, és mindenekelőtt, legalábbis az érzések tekintetében, jobban működik nyugodtan és stabilan. A dinamikus vezetéshez nem kell nagy fordulatszámon hajtani a motort, de már 3.500-as fordulatszámon is bőven van hasznosítható teljesítmény és nyomaték. Ha azonban a teljesen digitális mérőt 9.000 ford./percig maximalizálják, az az érzésed, mintha egy Panigale-n ülnél.

Vezetés közben alkalmas autónak bizonyult egy igényes sofőr számára, de mivel az ülés, a kormánykerék és a pedálok leereszkedtek, ez a vadállat most még azok számára is könnyebben irányítható lesz, akiknek fejmagassága fejfájást okoz. Nem mehetek el a nagyon gazdag felszerelés mellett. Autópályán élvezheti a sebességtartó automatika, az intelligens kapcsolók és időzítők kényelmét, a telefonhoz való multimédiás rendszert, a TFT színes képernyőt és a LED -es fényszórókat.... A biztonságról a legmodernebb motorelektronika gondoskodik, amely megakadályozza a hátsó kerekek csúszását minden vezetési körülmények között, aszfalton és terepen egyaránt, és természetesen kikapcsolhatja azt is, ha tiszta motorteljesítményt szeretne tapasztalni. megbízhatóan.

A sokat utazók számára szívesen látjuk a 30.000 19.000 kilométerenkénti szelepbeállítás szervizintervallumát és a XNUMX XNUMX kilométerenkénti rendszeres szervizelést.... Igaz, a Multistrada Enduro nem olcsó, mivel prémium márka. A tesztautó gazdagon fel volt szerelve Touring Pack csomaggal, ára 25.190 500 5,6 euró. Ez az ár tartalmazza az oldalsó házakat és a rendkívül gazdag alapfelszereltséget is, amelyeket nehéz lenne hozzáadni a kívánságlistához. Alapvetően csak ülsz rajta és nagyon messzire mész egészben. Teli tankkal 100 kilométert tettem meg, és az átlagos üzemanyag -fogyasztás XNUMX liter volt XNUMX kilométerenként.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 23.690 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.262 cm3, üzemanyag-befecskendezés, elektromos motor indítása, 4 munkaprogram

  Erő: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Nyomaték: 128 Nm 7.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: cső alakú, króm-molibdén

  Fékek: 320 mm-es első tárcsa, 265 mm-es hátsó tárcsa, kanyar ABS szabvány

  Felfüggesztés: pozitív, állítható vezetés közben, elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés, 185 mm távolság

  Gumiabroncsok: 170/70-19, 170/60-17

  Magasság: 860 mm (opcionális 880 és 840 mm)

  Üzemanyag tartály: 30

  Tengelytávolság: 1.594 mm

  Súly: 254 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

irányíthatóság

kényelem

teljesítmény és sport karakter

felfüggesztés

gazdag felszereltség, kiváló minőségű alkatrészek

ár

forró napokon a motor nagyon felmelegszik a lábak között