Teszt: Ducati Scrambler 1100

A Ducati Scrambler egy nagyon különleges Ducati. Bologna három éve úgy döntött, hogy olyan motorkerékpárokat kínál a vásárlóknak, amelyek nem a teljesítményre és a legújabb technológiai megoldásokra helyezik a hangsúlyt, hanem egy motorkerékpárt a mindennapi utazásokhoz. Egy bicikli, ami - még ha csak motorja, két keréke, kormánya és mindene van - csak átveszi az irányítást. Tudod, negyedszázaddal ezelőtt a híres mérnök, Galluzzi kitalálta a magáét Szörnyek.

Ha megalkotásakor a Monster az lett volna, amit egy modern Marlon Brando választott volna, akkor ma ez a Ducati Scrambler. Az ügyes marketingnek és egy gyönyörű motornak köszönhetően az olaszok a scramblers világában szó szerint egyik napról a másikra új márkát hoztak létre - Scrambler.

De eljött az idő, amikor a Scrambler család két tagjának égető szüksége volt egy harmadikra. Erőteljesebb és mindenekelőtt több. A Scrambler 1100 valójában a történelem logikus folytatása. Először is, három év után a Scramblerek első vásárlói kinőtték, és többet akarnak. Másodszor, a gazdaság fellendülésének idején sokunknak más motorkerékpár jut eszébe, de ennek minden szempontból másnak kell lennie. Harmadszor pedig a hasonló, de erősebb kerékpároknak van versenyük.

Valahányszor valaki bemutat egy új, nagyobb modellt, a motorosok akaratlanul is az erőre és a teljesítményre koncentrálnak. A régebbi és kisebb, 1100 köbcentis modellhez képest a Scrambler 803 gyengén teljesített a régebbi és kisebb XNUMXcc modellhez képest. 20 kilogramm és nem annyira konkrét 13 ló„Sokan gondolkodtak azon, vajon egy újonc tud-e még valamit vinni a családba. De teljesen igazuk volt azoknak, akik tudták, hogy az ilyen motorkerékpárok értelme és lényege máshol rejtőzik. Vissza a gyökerekhez? A Scrambler meg tudja csinálni, a kérdés az, hogy meg tudja-e csinálni.

A Scrambler megalkotta saját motorkerékpár-identitását, a Scrambler 1100 pedig kétségtelenül a következő szintre emelte. Először is, lényegesen nagyobb a kisebbik ikertestvéréhez képest. Csak átlagosan hely négy centivel szélesebb, és a tengelytáv ennél hosszabb 69 milliméterNyilvánvaló tehát, hogy a nagy Scrambler ma már egy tágas és viszonylag kényelmes kerékpár is.

Mielőtt azonban minden elkezdődött volna, újra kellett éleszteni a léghűtéses motort, amit attól tartottunk, hogy a Ducati elfelejtette. Kultusz Napló 1.079 köbméter térfogattal. egy időben a Monsterrel ült, amelyet mindig is az egyik legnedvesebb motorkerékpárnak tartottak. Ha nem, ne felejtsd el, hogy ez a léghűtéses motor a maga aranykorában alig lépte át a száz „lóerős” határt, így a szabvány miatt a nyak meghúzásakor a 86 „lóerős” Scrambler Euro4 valójában nagyszerű eredmény. Annak ellenére, hogy megértettem, hogy a versenytársak ebben a témában erősebb modelleket kínálnak, nem hagytam ki, és nem is kellett egy kicsit több motorteljesítmény a teszt során. Ennek a motornak a szépsége nem rejtett, hanem szó szerint megduzzad a folyadékellátástól minden vezetési módban. Legkevésbé a legmagasabb fordulaton való vezetésre alkalmas, alacsony fordulaton pedig nagyon markáns, de kellemes a kéthengeres lüktetése. Azok számára, akik a közepesen magas fordulatszámot kedvelik, ez mechanikus motor gyöngyszem a bőrre írva.

Ne adj isten, mindkét kisebb scrambler nem egy remek motor ahhoz, hogy megfeleljen a lovas elvárásainak, de teljesítmény, ergonómia és modern elektronika tekintetében a család legnagyobb tagja. jelentősen felülmúlja... Először is, a Scrambler 1100 fel van szerelve ABS hajlítások-om, négyfokozatú hátsó kerékcsúszás-szabályozás és három különböző motormód (Active, Journey, City). A műszerfal is gazdagabb és átlátszóbb, egy ovális sebességmérővel bővült, amely több adatot biztosít a fő kerek elemről, ill. „Tovább” fedélzeti számítógép... Ami a menünavigációt és a képernyőn történő megjelenítést illeti, úgy látom, hogy a Scramblerben rengeteg fejlesztési lehetőség van. Hiányzott például egy külső hőmérséklet-érzékelő és néhány kiegészítő kulcs, amivel egyszerűsítettem volna a teljes információs rendszer kezelését. De ez minden, amit a motorosok ritkán használnak, amikor megtaláljuk a legmegfelelőbb beállítást.

De mindezek miatt a Scrambler minden vezetésnél jót tett nekem, tökéletesen éreztem a fékkart, a két kipufogódob gurgulázását, recsegését. Annak ellenére, hogy arra számítottam, hogy nagyobb sebességnél erősen fúj, a Scrambler meglepett. Még erősebben fúj, mint amire számítottam, és hozzászoktam a klasszikus motorokhoz ruha nélkül.

Szerintem a Ducati Scrambler 1100 a maga nemében az egyik legszebb motor, de biztosan vannak olyanok, amelyek nem passzolnak a megjelenéshez. De ami a kivitelezést és a részleteket illeti, A scrambler nem okoz csalódást... Nem találsz rajta olyan felületességet vagy alkatrészt, ami legalább ne lenne átgondoltan rákötve, ha nem lenne benne semmi különös. Egy mélyebb pillantás egy sor kiváló komponenst is feltár, radiálisan szerelt Brembo fékek és teljesen állítható felfüggesztés. A kerek fényszóróba beépített betű is tetszik. Xamely a 70-es években amatőr versenyzők által motorkerékpárjaik fényszórójára ragasztott matricákat jelképezi. Azt is szeretem, hogy csak öt nagy műanyag része van. Az egyik a légszűrő háza, az alumínium sárvédővel ellátott Specialon pedig csak három rész műanyag. Látod, ebből a szempontból a Ducati Scrambler is az egyik legjobb. Ez azonban igazolja az árát.

Manapság az emberek egyre szívesebben térnek vissza gyökereikhez, legalábbis szabadidejükben. A Ducati Scrambler 1100 pedig határozottan egy olyan kerékpár, amely képes erre, és készen áll a segítségére. Nem fog rohanásra kényszeríteni, bár gyorsan tud cselekedni. Nem kényszeríti a kilométerek megtételére, de azok, amelyekkel vezetnek, még ha csak a ház feletti első farmig is, pihentetőek és megnyugtatóak. Ez egy motorkerékpár, amely minden alkalommal lovagolni hív. Ha elfoglalt és túl gyors tempóban élsz, akkor ezt meg kell kapnod. Akkor is, ha természeténél fogva flegma vagy és élvezetek szerelmese. Pont.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Alapmodell ára: 13.990 €

  A tesztmodell költsége: 13.990 €

• Műszaki információk

  motor: 1.079 cmXNUMX, kéthengeres L, vízhűtéses

  Erő: 63 kW (86 LE) @ 7.500 rpm

  Nyomaték: 88,4 Nm pr 4.750 obr / min

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó

  Keret: acélcső rács

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, radiális rögzítés Brembo, hátul 1 tárcsa 245, ABS kanyar, csúszásgátló rendszer

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa USD, 45 mm, hátsó lengőkar, állítható monoshock

  Gumiabroncsok: 120/70 R18 előtt, hátul 180/55 R17

  Magasság: 810 mm

  Súly: 206 kg (használatra kész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, hang, nyomaték

megjelenés, mozgékonyság, könnyedség

fékek, aktív biztonság

A fedélzeti számítógép összetett munkája vezetés közben

Kemény ülés hosszú utakon