Teszt: Elektromos robogó E-max 90S

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Igaz, némi szkepticizmus, egyfajta előítélet és az ismeretlentől való félelem bennünk volt, de ez a próbától a föld próbáig tart. Bár az elektromos motorkerékpár, amin keresztül fogunk menni a Dolomitokon, kissé távolinak tűnik, még mindig ködbe burkolva, elektromos robogók relevánsnak és valósnak.

Ez az E-max sem kivétel. Első pillantásra úgy működik, mint egy normál robogó, nem különbözik a belső égésű motorral ellátott robogótól. Kényelmesen ül vezetési teljesítmény azonban teljesen összehasonlíthatók a hagyományos 50 cm155 -es robogók teljesítményével. A tárcsafékek elég erősek ahhoz, hogy biztonságosan megállítsák a nagy súly ellenére. Súlya XNUMX kilogramm, a legtöbb súly természetesen az akkumulátorból származik.

Így az E-max egy egészen példaértékű városi robogó, amely a hajtás típusát tekintve alig különbözik a többi benzines robogótól. De ha körbeveszed, világossá válik valami hiányzik - kipufogó... Egyszerűen nincs nála, mert nincs rá szüksége. Az ülés alatt egy hatalmas akkumulátor található, amely 60 kilogrammot nyom, és a hátsó kerékben lévő villanymotort ellátja minden energiával, amely ahhoz szükséges, hogy a törvényes 45 km / h sebességre mozgassa.

Mivel ez az alapmodell, azaz a robogók tartományának 45 km / h-ig terjedő belépő modellje, ezért „alap” vagy ólomakkumulátorral van felszerelve. 25 km / h sebességkorlátozott robogókat is kínálnak, ami azt jelenti, hogy nincs kötelező sisak és nincs regisztráció. Az ár nem túl drága, a fotókon láthatót 2.650 euróért veheti meg. A jobb és kissé drágább modell szilícium akkumulátorral rendelkezik, amely kicsit tovább tart.

Természetesen az első kérdés az, hogy valójában meddig bírja az akkumulátor ezen a robogón. Nyugodtan, anélkül, hogy attól félne, hogy az úton hagyja, menjen 45, sőt 50 kilométer hosszú autóút többnyire sík utakon, majd a program átvált a mentés funkcióra, amely 25 km / h sebességgel elviszi az úticélhoz. Ez egyfajta garancia, így nem kell gyalog hazafelé tolnia időben figyelmeztet. újratöltés.

Ez természetesen azt jelenti, hogy használata túlnyomórészt városi környezetre korlátozódik, ahol a 220 voltos aljzatok mindig kéznél vannak. Feltöltéshez rossz órában töltheti fel, de a teljes teljesítmény eléréséhez még legalább három órára van szüksége. A hivatalos adatok szerint az akkumulátort két -négy óra alatt fel lehet tölteni. Természetesen gazdasági és környezeti szempontból a legérdekesebb, ha mindennap vezet egy jól ismert útvonalon, például otthonról a munkahelyre és vissza. Szinte nincs karbantartás, a villany pedig nevetségesen olcsó a benzinhez képest.

Az E-maxnak valóban nincs észrevehető hátránya, amíg 40-50 mérföldön belül van a nap, és minden este csatlakoztathatja. Egyszerűen tervezték, ezért jól működik. Csak el kell döntenie, hogy inkább töltőt szeretne vezetni az ülés alatt, vagy egy kisebb "jet" sisakot, mivel az akkumulátor miatt nincs sok hely.

Szemtől szemben – Matjaz Tomajic

Bár eleinte nagyon szkeptikus voltam ennek a robogónak a használhatóságával kapcsolatban, be kell vallanom, hogy egy-két nap megszokás és megismerkedés után élvezetessé válhat vele az élet. Ha Ön azok közé tartozik, akik korlátlan autonómiát adnak maguknak, és még ha csak saját városukon belül sem adhatják fel, akkor azt tanácsolom, hogy válasszon egy erősebb akkumulátoros modellt, és még jobb egy benzinmotoros robogót. Ha pontosan tudod, merre visz ma az utad, az autonómia miatti aggódást felváltja a szinte szabad vezetés kellemes érzése. Ettől eltekintve tökéletesen kellemes, kellően dinamikus, és alapvető közlekedési igényeit is kielégíti. Igen, a töltőt be lehetne építeni a rollerbe - csak a kábel sokkal kevesebb helyet foglalna az ülés alatt.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Net terv

  Alapmodell ára: 2650 €

• Műszaki információk

  motor: elektromos motor, 48 V / 40 Ah ólomakkumulátor, 2-4 óra teljes teljesítmény mellett.

  Erő: névleges teljesítmény 2,5 kW, maximális teljesítmény 4.000 W

  Keret: acélcső

  Fékek: első / hátsó tárcsa, hidraulikus fékek, egydugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos elöl, egyetlen lengéscsillapító hátul

  Gumiabroncsok: 130/60-13, 130/60-13

  Tengelytávolság: 1385 mm

  Súly: 155 kg

• Teszthibák:

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

használhatóság a városban, egy ismert és kiszámítható kapcsolat keretein belül

méretében és kialakításában teljes mértékben verseng a hagyományos robogókkal

megtakarítás

jó gyorsulás és nyomaték

ökológiailag tiszta

megfizethető ár, gyakorlatilag nem igényel karbantartást

akkumulátor töltöttség jelző

csendes működés, nincs zajszennyezés

korlátozott hatótávolság

súly

az energiafogyasztás jelentősen megnő, ha megnyomják a gázpedált vagy felfelé vezetnek

nincs sok hely az ülés alatt