Teszt: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // A motor leépítése nem is lélegzik
Tartalom
2002 -es első piaci bevezetése óta a Ford Focus ST a Ford sportosságának szinonimája lett a kompakt szedánok osztályában. A legtöbb gyártónak van egy autóipari alosztálya, amelyet "hot hatchback" -nek neveznek. Ez az az osztály, amely az XNUMX -ok végén közelebb hozta a sportosságot azokhoz, akik korábban a hátsó üléseken ültek., és nagyon kétlem, hogy folyóiratunk és oldalunk olvasói és látogatói között sok olyan ember van, akinek egyáltalán nincs tapasztalata az ilyen autókról. Természetesen a Ford is mindenhol ott volt.
Gyermekkoromban találkoztam először hot -luch -okkal, csodálva az RPM -kijelzőt, fejem az első ülések és a hátsó ülés közé helyezve, ami ugrált és táncolt apám lába ritmusára az erősek műszerfalán Ford Escort XR. A csúcskategóriás autó vásárlása volt az egyetlen ésszerű dolog, amit akkoriban mondtak azok, akik az autóipari példaképeimet és tanáraimat képviselték.
Mai távolból nézve úgy gondolom, hogy (majdnem) teljesen igazuk volt. Így nem vagyok meglepve, hogy a gyártókat különösen aggasztja ez a különleges autóosztály. Bár lehet, hogy nem keresnek vele sok pénzt, ezek az autók remek tesztelési terepet jelentenek… nos, mondjuk a mérnöki teljesítmény szempontjából.
Ebben az osztályban azonban a várakozások lényegesen magasabbak, mint ma.. A Ford Focus ST élő bizonyítéka annak, hogy ez valóban így van. Míg az első generáció több volt, mint egy sportkocsi, valójában csak valamivel erősebb és jobban felszerelt, mint a standard modell, a jelenlegi negyedik generáció egészen más.
Diszkrét, felismerhető, erősebb
Nincs semmi baj azzal, ha nem veszi észre a sok külső különbséget a szokásos Focus és az ST között. Valójában nem azok. A vizuális különbségek finomak, egyáltalán nem baháííak, és csak a közepesen nagy és agresszív szellőzőnyílásokra, egy kissé megnövelt napfénytetőre és egy hátsó lökhárítóra korlátozódnak, amely mindkét végén kivágással rendelkezik a kipufogócső befejezéséhez.
Úgy értem, nem kellett sok erőfeszítés ahhoz, hogy egy alapvetően meggyőző gépezetből olyan sportoló váljon, akit a szem szeret nézni. Ráadásul, ha az ST jelvényt szeretné elhelyezni a Focus hátulján, akkor választhat kombi és akár dízel is. De ha engem kérdez, az említett lehetőségek ellenére csak az egyik a legvalóságosabb. Pontosan olyan, mint az ST teszt volt.
Hadd vitatkozzak egy kicsit a véleményemmel. A 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral felszerelt Focus ST piacra került, hogy határozottan kilépjen a szinte versenyző RS árnyékából. (ami állítólag nem lesz a negyedik generációban), ugyanakkor cáfolja azokat az állításokat, amelyek szerint az előző generáció unalmasabb volt a versenytársak egy részéhez képest. Határozottan megerősítem és támogatom azt a tényt, hogy az ST egy "forró ferdehátú", amely fantasztikus és hasznos minden nap, megelőzve a versenyt. Szinte teljesen civilizált, de nagyon vicces és megrendítő is tud lenni.
Az ST motor technikailag nagyon hasonlít elődjéhez. Az elmozdulás növelésével teljesítményt (12 százalék) és nyomatékot (17 százalék) is kapott. A specifikus 280 "lóerővel" és 420 Nm nyomatékkal képes kielégíteni a vezető kívánságait, és a nyomaték szökőárja körülbelül 2.500 fordulat / perc sebességgel érhető el.
A motor is szeret pörögni több mint 6.000 fordulat / percnél, de ez nem szükséges. Akinek már van tapasztalata az ilyen típusú autókkal, az legalább nagyjából el tudja képzelni, mire képes egy ilyen motor. Azonban azok közül, akik még nem tapasztalták ezt, képzeljék el, hogy az utolsó két mondat elolvasásához szükséges idő alatt körülbelül 140 mérföld/órára gyorsulnak ki a városból a Focusszal. Tehát - több motor, több öröm.
A futómű konfigurációja csak kis mértékben tér el a standard Focus -tól. Az ST 10 milliméterrel alacsonyabb, a rugók erősebbek, mint a standard változat, ugyanaz a stabilizátor és lengéscsillapítók (20 százalék elöl és 13 százalék hátul), és ha a Performance csomagot választja, akkor DCC -t (állítható lengéscsillapítást) is kap. Az elektromos szervokormány mechanizmus 15 százalékkal egyszerűbb, mint a standard Focus, ami egyformán tükröződik mind a reagálóképességben, mind a vezető kormánymozdulatok iránti érzékenységében.
Ford Performance - nélkülözhetetlen tartozék
Ma már el sem tudom képzelni azt a modern hot hatch -t, amelyiknek nincs is kapcsolója a különböző beállítások kiválasztásához. Az ST ezért a teljesítménycsomaggal kombinálva négy hajtástérképet tartalmaz, amelyeken a gázpedál, a motorhang, a lengéscsillapító csillapítás, a kormányreakció és a fékreakció a kiválasztott programtól függően eltér (Slippery, Normal, Sport és Race). A Sport és a Race programokban a fentiek mindegyikéhez hozzáadták az intergazok automatikus hozzáadását., a differenciálzárral rendelkező számítógépek rugalmas működése és a biztonsági rendszerek beavatkozása (csúszó hajtókerekek, ESP, ABS).
Tekintettel arra, hogy a teljesítménycsomag nagyrészt felelős azért, hogy a Focus ST valójában (legalább) két különböző karakter hordozója, erősen javaslom, hogy ezt a csomagot válassza. Különösen akkor, ha megosztja fókuszát a család többi tagjával. Ms. és a gyerekek azt gyanítják, hogy a Focus ST nem éppen a legkényelmesebb autó, de kevésbé sportos körülmények között a kényelem határon túli lesz.de a 19 colos kerekek ellenére még elviselhető a mindennapi életben. Nos, ha a merevség túlságosan zavarja, nyilván javíthat a helyzeten, ha homologizált 18 vagy akár 17 hüvelykes kerekeket és gumiabroncsokat szerel fel.
Tekintettel arra, hogy a Focus ST elsősorban a sofőr számára készült, magától értetődő, hogy a munkahelye egyszerűen remek. Először is, a vezető (és az utas) egy pár kiváló Recar ülésben ül, kissé magasabb üléspozícióval, kifejezett oldaltámaszokkal, amelyek megkönnyítik az oldalsó erők kezelését, ugyanakkor nem túl merevek vagy túl kemények. puha.
Az ülések ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik és teljesen az én ízlésem szerint. A kormány megfelelő méretű, nagy ergonómiával, de sok különböző gombbal. A pedálok és a sebességváltó kar helyzete pontosan az, amit szeretne, de az egész autó sportos tapintását figyelembe véve azt az álláspontot képviselem, hogy a klasszikus kézifék több, mint az elektromos.
Az ST legjobb tulajdonságai közé sorolom azt a tényt is, hogy egy olyan autóról van szó, amely mind a tapasztalt, mind az átlagos sofőröket kielégíti. A lényeg az, hogy még azok is gyorsak lesznek az ST -vel, akik nem rendelkeznek sok sportvezetési tapasztalattal. Mert egy gép képes rá... Tudja, hogyan kell megbocsátani, tud javítani, és tud előre látni, így elvileg elég a tökéletes bátorság. Szerintem azonban még elégedettebbek lehetnek a standard Focus erősebb változatával vagy akár a dízelmotoros ST -vel.
Úton
Így az ST egy olyan autó, amely tud és akar is lenyűgözni, különösen azok számára, akiknek a gyors, sportos és rendkívül dinamikus vezetés élvezet, nem pedig stressz. Míg a markáns csúcs nélküli magas nyomatékgörbe nem igényel túl sok ismeretet a működés és a maximális motorhatásfok tekintetében, addig az ST-határok eléréséhez egy kicsivel több tudás és vezetési tapasztalat szükséges.
Azok, akik ismerik a sportos vezetés alapjait, hamar rájönnek, hogy kevés az alulkormányzottság, és a hátsó rész hajlandóságot mutat arra, hogy nagyon sokáig kövesse az első kerekeket. A kormányberendezés nagyon kommunikatív, és azonnal reagál a sofőr minden parancsára, de ha igazán ugrani szeretne, és kanyarodni szeretne, akkor nagyon konkrét tippre lesz szüksége.
Ha tudja, hogyan kell játszani a fojtószeleppel, a tömegátadással és a kívánt tengelyterheléssel, akkor könnyen a vezetési stílusához igazíthatja a hátsó menet viselkedését. A kanyarokban vezetni élvezet. A lejtő nagyon kicsi, a tapadás mindig a valószínű és kivételes határán van. Ebben fontos szerepet játszik a hatékony reteszelő differenciálmű is, amely a turbófeltöltéssel kombinálva hihetetlenül jól húzza be az autó első tengelyét a kanyarokba.
Míg a nyomaték elég gyors, és a túl gyakori váltás egyáltalán nem szükséges, egy gyors és precíz, jó váltási visszajelzéssel rendelkező váltó csábító a (túl) gyakori váltásra. A fokozatok tökéletesen átfedik egymást, de én - a rengeteg nyomaték ellenére - hosszú, gyors kanyarokban harmadik-negyedik fokozatban éreztem, hogy a gázpedál lassítása nem a legkellemesebb. Ha a fordulatszámom túl alacsonyan süllyedt volna, a motor túl lassan "fogná fel" az árnyékot.
A motor, a sebességváltó, a kormányzás és a futómű tökéletes szinkronizálása az oka annak, hogy azok, akiknek akár egy csepp benzin is van a vérükben, egyre inkább csak egy célt követnek minden megtett kilométerrel – a szélsőségek keresését. Ezt tovább erősíti a nagyon hangos hangszín, amely összefonja a szívórendszer mély zaját és a kipufogó hangos puffanását, amit időnként hangos recsegések is alátámasztanak.
A teljesítmény, a nyomaték és a mozgáskorlátozott biztonsági rendszerek esetében valószínűleg a fizika törvényeinek megszelídítése egyfajta függőséggé válik, amelynek az útról ellenőrzött környezetbe kell lépnie. Minél jobban megismertem és vezettem az ST -t, annál jobban bíztam benne, és ugyanakkor egyre inkább rájöttem, hogy milyen erős is valójában.
ST - minden napra
Mivel azonban az életben nem minden a düh és a sebesség körül forog, a Ford gondoskodott arról, hogy a Focus is nagyon tisztességesen felszerelt és kényelmes autó legyen. Jól felszerelt.amely magában foglalja a LED-es fényszórókat, az aktív sebességtartó automatát, a parkolási asszisztenst, a sávtartó asszisztenst, a navigációt, a telefon képernyőjének tükrözését, a WI-FI-t, a legmodernebb B&O audiorendszert, a head-up kijelzőt, a fűtött kormányt és az üléseket. , fűtött szélvédő és még egy gyorsindító rendszer is. Nos, próbálkozz másodszor, aztán elfelejted.
A belső tér német stílusban díszített, és illeszkedik a ház dizájnjához. Azok, akik esküsznek a karácsonyfa kinézetére és a hatalmas képernyőkre, sajnos nem kapják vissza a pénzüket a Fókuszban. Ráadásul az utastér külseje, a külső és az üléskárpit kivételével, nem egészen sportos hot hatch stílusú. A műszerfal nincs bőrből steppelve, és nincs sok alumínium és karbon kiegészítő az utastérben. Személy szerint ezt könnyen figyelmen kívül hagyhatom, mivel fontosabbnak tartom, hogy a Ford pénzt fordítson arra, ami igazán fontos.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 42.230 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 35.150 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 39.530 € |
| Erő: | 206 kW (280 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 5,7 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,9l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, kiterjesztett garancia 5 évig korlátlan futásteljesítmény, korlátlan mobilgarancia, 3 év garancia lakkra, 12 év garancia rozsdára. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.900 XNUMX € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.525 XNUMX € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 1.525 XNUMX € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | € -ban (kilométerköltség: 0,54 ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - turbós benzines - elöl keresztben szerelve - lökettérfogat 2.261 cm3 - maximális teljesítmény 206 kW (280 Nm) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 420 3.000-4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely (4chaft) szelepek hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - 8,0 J × 19 kerekek - 235/35 R 19 gumik. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h – 0-100 km/h gyorsulás 5,7 s – átlagos üzemanyag-fogyasztás (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 188 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó egy felfüggesztés, tekercsrugók, stabilizátor - fékek első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (váltás az ülések között) - kormánykerék sebességváltóval, elektromos szervokormány, 2,0 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.433 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.388 mm - szélesség 1.848 mm, tükrökkel 1.979 mm - magasság 1.493 mm - tengelytáv 2.700 mm - első nyomtáv 1.567 - hátsó 1.556 - hasmagasság 11,3 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 710-960 - első szélesség 1.470 mm, hátul 1.440 mm - fejmagasság elöl 995-950 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 535 mm, hátsó ülés 495 mm - kormánykerék átmérője 370 mm üzemanyagtartály 52 l. |
| Doboz: | 375-1.354 l |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilométer -számláló állapota: 19 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,1 év ( 155 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 8,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 54,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 33,5m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
Általános értékelés (521/600)
Bár az eredmény ezt nem támasztja alá, a Focus ST megérdemel egy ötöst, ha érzésekről van szó. Nem csak a vezetési teljesítmény és teljesítmény miatt, amit egyébként elvárnánk egy ilyen autótól (a Ford tudja, hogyan kell kezelni ezt), hanem mindenekelőtt azért, mert sportos jellege ellenére teljesen mindennapi lehet. Vannak mások is, de ezen a területen a Focus megelőzi a csomagot.
Kényelem (102
/ 115)A Focus ST elsősorban a vezető kényelmét szolgálja, de nincs tekintélye.
Átvitel (77
/ 80)A motor és az alváz teljesítményének konzisztenciája csúcsminőségű, így bár nem minden specifikáció a legjobb az osztályában, dicséretes.
Vezetési teljesítmény (105
/ 100)A Focus veszített a legtöbb kényelemből, de ez várható az ilyen típusú autótól.
Biztonság (103/115)
Üdvözöljük, hogy a biztonsági rendszerek reagálnak a jármű karakterére és a választott vezetési programra.
Gazdaság és környezet (64
/ 80)206 kilowattnál az ST nem biztos, hogy gazdaságos, de még ezzel a teljesítménnyel is kevesebb, mint tíz liter fogyasztás hajtható.
Vezetési élmény: 5/5
Kétségkívül olyan jármű, amely szabványokat állít fel osztályában. Éles és precíz, vezetési öröm, amikor akarja, megbocsátó és mindennapos (még mindig) jutalmazó, amikor gyermeket visznek óvodába vagy nőt moziba.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor, teljesítménynyomaték
sebességváltó, áttételek
megjelenés
járművek
üzemanyagtartály mérete
elektromos kézifék
minden, ami aggaszt, bérelt (ez csak ST)
pletykák az ST verzió bizonytalan jövőjéről
