Teszt: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titán

Ha bármelyik autó neve nem tartalmazza az „öko”, „kék”, „zöld” stb. Szavakat, az azt jelenti, hogy a márka egyszerűen nem „a miénk”.

Hogyan működik egy viszonylag kicsi benzinkút egy nagy Mondeóban?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Elég sok javítás van a volán mögött A világ (az előző modellhez képest 13 százalék új alkatrész kell, hogy legyen) gyorsan kiderül, hogy az autó Németországból származik, és nem Nyugat -Európából vagy Ázsiából vagy az USA -ból: az ülések (a vezető elektromosan állítható, a többi a mozdulatokat kézzel végzik) meglehetősen szilárdak, de jól formáltak, és kielégítő oldalirányú és ágyéki fogással rendelkeznek. A Titanium X és Titanium S többlépcsős, fűtött és hűtött első üléseket tartalmaz, amelyek szívesen fogadják a hideg és forró napokat. Az ember gyorsan megszokja (és megszokja) (

A kormánykeréken és a műszerfalon található kapcsolók, valamint a kormánykarok egymilliomoddal több erőt igényelnek, ezért nagyon jó jelölést érdemelnek. Remekül írnék, de néhány kisebb kellemetlenség miatt nem érdemlik meg: a kétirányú hőmérséklet-szabályozáshoz használható kis forgatógombok fémből készültek és nagyon simaak, ezért két ujjal kell megfogni őket; a középkonzolon található Sony rádió képernyője melletti gombok azonban sekélyek, és csak a külső nyomásra reagálnak (mintha csuklópántokhoz lennének rögzítve).

A teljes műszerfal puha, kellemes anyagból készült, és fém elemekkel díszített. Szépen keverednek a Ford dinamikus és rangos karakterével, és nem olyan olcsó, giccses kiegészítők, mint az olcsóbb, krómozott műanyaggal ellátott autókban. Az anyagok és a kivitelezés általában nagyon jó, de a zsebtolvajok pontatlan kapcsolatot találtak a műszerfal és az A-oszlop között, valamint kissé pontatlan varratokat a kormánykerék hátsó (láthatatlan) részén.

Nagyjából ugyanígy ül a (szintén merev) pad hátulján. Rejtett kartámasszal rendelkezik a háttámlában, sekély tárolóval és pohártartóval, míg a hátsó utasokat külön szellőztetéssel látták el a B-oszlopok résein, és 12 voltos kimenetet hamutartóval az első ülések között. A pad hátsó ülése szükség esetén előre dől, hogy növelje a poggyász mennyiségét, majd ezt követően összecsukhatja a lehajtható háttámla egyharmadát, és átalakíthatja a csomagteret ágyra (vagy olyan helyre, amelyet egy moped könnyen lenyelhet) . Mindkettő ellenőrzött.

Ugyanakkor dicsérnünk kell a csomagtartó alacsony rakományszegélyét, az automatikus tekerést, a helyiséget (549 vagy 1.740 liter lehajtott hátsó üléssel) és a horgokat, amelyek lehetnek nagyobbak, erősebbek, biztonságosabbak. Ne keresse a pótkereket a hátsó szőnyeg alatt, mivel azt defektjavító készlettel helyettesítették, és a helyet mélynyomóval töltötték fel. A rádió hangja (akár USB -kulcsról, akár hordozható zenei adathordozóról, amelyet bedugunk a távoli illesztőprogram dobozába a navigátor előtt) nagyon jó.

A motort egy új motorháztető mögé rejtették EcoBoost... Elektromos, hibrid, gáz? Semmi ilyesmi, csak egy szívó 1,6 literes négyhengeres benzinmotor. A szabadon szívott Duratec -hez képest 40 lóval és 80 newtonméterrel többet képes előállítani, egy grammal kevesebbet bocsát ki az irtózatosan mérgező CO2 -ból, és ugyanakkor ugyanazt a mennyiséget használja kombinált vezetésben, sőt egy deciliterrel kevesebb üzemanyagot a városban. Tehát a műszaki adatok, mi a helyzet a gyakorlattal?

Online archívumunkban nincs 1,6 literes benzinmotoros Mondeo teszt, mivel az elmúlt években többnyire csak dízeleket hajtottunk, így konkrét összehasonlítást nem tudunk végezni. Azt azonban elmondhatjuk, hogy az „ecoboost” többet fogyasztott a teszt során: 9,2 és 11,2 liter között. Tipikus menetsebesség mellett a fedélzeti számítógép körülbelül nyolc litert fogyasztott, de kétlem, hogy valaha is képes lesz ilyen lassan haladni. A motor nem csak halkan és határozottan reagál alacsony fordulatszámon, de a légzése nem éri el a piros mezőt és a puha reteszelést 6.500 fordulat / percnél. Éppen ezért a Mondeo számára nem ismeretlen a dinamikusabb menet.

Csak gyors irányváltásokkal és erős fékezéssel lesz kedve egy nagy és nehéz másfél tonnás autóban ülni. A futómű kiváló, a kipörgésgátló rendszer alig észrevehető, a kormánymű (ehhez az osztályhoz) nagyon jól továbbítja az információkat a gumik alól a tenyerébe. Valójában ez túl sok: rögös úton a kormány hajlamos követni a talajt, ezért mindkét kéz erejét igényli. Ez a széles gumiknak köszönhető. Ha nem hamarabb, akkor érezni fogja őket nagy esőzések alatt, mivel szeretnek abortuszt végezni.

Hibáztathatjuk őt? Semmi jelentőségteljes. És minden szempontból gyönyörű. Személyes ízlés felfelé vagy lefelé - a szemből ítélve legfeljebb néhány Alfával tud versenyezni, egyébként minden bizonnyal a szebbnél szebb "karavánok" közé sorolhatjuk.

Szöveg: Matevž Hribar

Fotó: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	27.230 €
A tesztmodell költsége:	32.570 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	118 kW (160 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.596 cm3 - maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 6.300 ford./percnél - maximális nyomaték 240 Nm 1.600-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 158 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.501 kg - megengedett össztömeg 2.200 kg.
Belső méretek:	hosszúság 4.837 mm - szélesség 1.886 mm - magasság 1.512 mm - tengelytáv 2.850 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	549-1.740 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométeres állapot: 2.427 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 134 km / h)
Maximális sebesség:	210 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,3 l / 100 km

оценка

• Egy jó csomag, amely ötvözi a családbarát használhatóságot, a menetdinamikát és a nagyon stabil teljesítményt, de ha be akarja bizonyítani a motor nevének jelentését, akkor nem használhatja a másik két funkciót.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kívül és belül alakulnak ki

tágasság

ülés

rugalmas, erős motor

pozíció az úton

kormánykerék és kormányérzet

törzs

anyagok a belső térben

rögös úton kihúzva a kormányt a kezéből

üzemanyag -fogyasztás egy forgalmasabb utazás során

néhány befejező hiba

gyors megjelenítési formátum

nem jelzi a motor hőmérsékletét

a sebességváltó kar elég kemény mozdulatai

a hátsó ajtó ablakai nincsenek teljesen elrejtve