GC PowerBoost teszt. Gyors, vészhelyzeti "lövés" az autóról

Az évnek ebben a szakában gyakran hallani reggelente "elkínzott" önindítókat, akiknek a feladata a jármű beindítása. Nem baj, ha egy mozdulattal sikerül. Rosszabb, ha az indító nem is akar kikapcsolni. És akkor megjelenik... Vagyis jó lenne, ha megjelenne, mert azonnal megoldja a problémát.

Sok sofőrnek gondot okoz, hogy az évnek ebben a szakaszában egy téli reggelen műsort vezessenek. Nem kell más, mint egy régi akkumulátor, ami "nem ad áramot", egy éjszaka bekapcsolva hagyott áramszedő (parkolólámpa, rádió) vagy úgynevezett "áramszivárgás". Szinte gyakoriak azoknál a régebbi járműveknél, amelyekben vagy akkumulátor töltési hiba van, vagy az elektromos rendszer már annyira elöregedett, hogy valahol "elvész" az áram, vagy mindkettő.

Indítási problémákat tapasztalnak azok is, akik sokáig „kint” hagyták autójukat, nem töltötték fel az akkumulátort, és egy szép napon úgy döntöttek, beindítják a járművet.

Vészhelyzeti betöltés. Hogyan?

Ebből a helyzetből a legegyszerűbb kiút az úgynevezett „hitel”, azaz. Áramkölcsönzés másik járműből áthidaló kábelek segítségével. Sokan már készen állnak erre, és az őszi-téli időszakban kábeleket hordanak az autó csomagtartójában. Igen, minden esetre.

Egyesek számára nem jelent problémát az elektromos áram kölcsönzése, mások számára ez a „kínzáson átvezető út” és a végső megoldás. Először is szükségünk van kábelekre, másodszor, hogy találjunk valakit, aki "kölcsönadja" ezt az áramot nekünk (és a taxisoknak, ha beleegyeznek, bizonyos összegért), harmadszor, nem mindig tudjuk, hogyan kell kábeleket csatlakoztatni. , túl rövidek vagy sérültek. Egyszóval rémálom.

És itt is egy fontos megjegyzés: a piacon lévő csatlakozókábelek többsége alacsony minőségű termék, rosszul készült olcsó anyagokból, amelyek gyakran kiégnek, megsérülnek vagy elhasználódnak. Használatuk nagyon veszélyes lehet, ezért ha a vásárlás mellett döntünk, mindig alaposan nézzük meg, hogyan készültek.

Oké, ha nem a kábeleket, akkor mi van?

GC PowerBoost teszt. Döntés évekre

Piacunkon már egy ideje elérhetőek a kisméretű hordozható Power Bank, az úgynevezett launcher (gyengébb) vagy booster (erősebb) Power Bank eszközök, amelyek vészhelyzetben autóindításra, akkumulátor töltésére vagy külső eszközök táplálására szolgálnak.

Az autós erősítőket általában nagy kapacitású és nagy indítóáramú lítium-polimer akkumulátorokkal szerelik fel. Legnagyobb előnyük, hogy nagyon mélyen és gyorsan kisüthetők, ugyanakkor nincs bennük az úgynevezett memóriaeffektus, ami miatt élettartamuk hosszabb, mint más típusú celláké.

Ez határozta meg azt is, hogy a kis autók indítómotorjaiban vagy töltőiben való felhasználást választották. Az akkumulátor és magának a készüléknek a kis méreteivel egy erős energiabankot kapunk, amellyel vészhelyzetben többek között lemerült akkumulátorral is elindíthatunk egy autót.

Az erősítő másik felhasználási módja a lemerült akkumulátor újratöltése vagy az elektronikus eszközök USB-aljzaton (vagy aljzatokon) keresztüli táplálása. Ami különösen hasznos lehet utazás közbeni vészhelyzetekben.

Az egyik ilyen eszköz, amely nemrég jelent meg piacunkon, a GC PowerBoost. Érdekesség, hogy a Kínában gyártott készüléket (ma mit nem gyártanak ott?) a Green Cell, egy krakkói cég fejlesztette ki, amely az elektronikai eszközök különféle típusú akkumulátorainak gyártásáról és értékesítéséről ismert.

Úgy döntöttünk, hogy teszteljük, hogyan működik a GC PowerBoost használat közben.

GC PowerBoost teszt. Egyablakos megoldás

Egy meglehetősen kicsi (méretek: 187x121x47 mm) és könnyű tokba (750 g) sikerült elhelyeznünk a készülék elemeit és elektronikáját, amely (a gyártó szerint) akár 16 Ah (3,7 V) kapacitással rendelkezik. , és a pillanatnyi áramerősség, amit kaphatunk, 2000 A-ig.

A tok nagyon strapabíró és meglehetősen modern, ellenáll az időjárási viszonyoknak, a zöld betétek színe pedig a céglogó színeire utal.

A GC PowerBoost kényelmes LCD OLED kijelzővel szerelték fel, amelyen láthatjuk a cellák töltöttségi szintjét, valamint a készülék aktuális állapotát. Általában ez a meglehetősen egyszerű megoldás nagyon kényelmes, és nem gyakran található meg a versenytársaknál.

Lásd még: Regisztrálhatok rendőrt?

Az egyik oldalon három USB-csatlakozó található (egy USB-C a töltéshez és tápellátáshoz, valamint két USB-A a tápellátáshoz). A szemközti oldalon található egy aljzat a bilincs csatlakoztatására az EC5 autó akkumulátorához és egy meglehetősen fényes (akár 500 lm-es) zseblámpa.

Nagyon okos döntés, ha a zseblámpát az akkumulátorkapcsos foglalattal egy oldalra helyezzük, mivel éjszakai csatlakoztatás esetén lehetővé teszi az akkumulátor melletti terület megvilágítását.

Maga a zseblámpa négy üzemmóddal rendelkezik - 100% fényerősség, 50% fényerősség, 10% fényerősség, valamint pulzáló fény mód (0,5 s - megvilágítás, 0,5 s - kikapcsolva).

A zseblámpa több napos tesztelése után két megjegyzést küldünk a gyártónak, amelyekkel még működőképessé teheti ezt a készüléket.

Első. esetleg fontolja meg egy narancssárga LED hozzáadását, amely pulzáló fénnyel jobb veszélyjelzést ad. Másodszor pedig a gumilábak lehetővé teszik, hogy a készüléket „laposan” helyezzük el, így a zseblámpa is laposan világít. Lehetséges, hogy ilyen gumiállványokat a készülék rövidebb szélére helyezünk, így a zseblámpa függőlegesen világít, jobban megvilágítva a területet például kerékcserekor. Megértjük, hogy a stabilitás csorbát szenvedhet, de ezt úgy mutatjuk be, mint saját hozzájárulásunkat a tervezéshez.

Tesztelje a GC PowerBoostot. Mokarz

Több napos várakozás után sikerült mínusz 10 fokra csökkenni a hőmérséklet. Úgy döntöttünk, hogy használjuk, és lefuttatjuk a teszteket.

Két akkumulátoros modellt teszteltünk: a Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A és a Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A két Volkswagen motoron (benzin 1.8 / 125 LE és turbódízel 1.6 / 90 LE). valamint a Kii benzinmotoron - 2.0 / 128 LE.

Kb. 9 voltos feszültségig lemerültek az akkumulátorok, aminél az önindító már nem akarta beindítani a motort.

A GC PowerBoost még ezekkel a lemerült akkumulátorokkal is könnyedén elindította mindhárom meghajtót. Ezzel egyidejűleg minden akkumulátort 3-szor teszteltünk, 1 perces szünetekkel.

Ami fontos, a GC PowerBoost nem csak az autó vészindítására használható, hanem csak a bilincs lemerült akkumulátorhoz való csatlakoztatása után szolgálhat töltőként, körülbelül 3A árammal töltve a cellát.

A legvégső megoldás az, ha megpróbálunk elindítani egy erősen lemerült akkumulátort, amely például több hónapja egy használaton kívüli autóban ült. Egy ilyen teszt a GC PowerBoostban is lehetséges, de ... csak 12 V-os ólom-savas akkumulátorokon végezhető el, 5 V alatti feszültséggel a kivezetéseken. Ehhez át kell váltani a "VIGYÁZAT" módba, és óvatosan csatlakoztatni kell a teljes eszközt, mivel a fordított kapcsolás elleni védelmi rendszerek és a rövidzárlat elleni védelem nem működnek ebben az üzemmódban.

Ilyen lemerült akkumulátor nélkül egyszerűen csatlakoztattuk a terminálokat közvetlenül a GC PowerBoosthoz, és nem is csalódtunk.

GC PowerBoost teszt. Összegzés

Tesztjeink teljes mértékben bizonyították a GC PowerBoost alkalmasságát lemerült akkumulátor esetén. A készülék kicsi, kényelmes, viszonylag könnyű, és nem csak az autó vészindítására használható, hanem akkumulátor töltésére, hordozható eszközök táplálására vagy töltésére is használható. Hasznos lesz egy nagyon erős zseblámpa is.

Kényelmes LCD kijelző, tiszta (éjszaka is) kijelző, ami ritka az ilyen osztályú készülékekben.

Meglehetősen rövid művelettel megjegyeztük, hogy érdemes lenne narancssárga LED-eket rakni, amelyek figyelmeztető lámpaként is működhetnek, illetve a készülék rövidebb élére helyezhető.

A készülék akkumulátorbilincshez való csatlakoztatására szolgáló krokodilkapcsok is nagyon jól kidolgozottak. Bár a fogak kisebb érintkezési felületet hoznak létre a klipek és az alligátorkapcsok között, meglehetősen szorosan vannak elhelyezve, és maga az aligátorkapocs viszonylag vastag rézlemezből készül.

Nem bánjuk az aligátorkapcsokkal ellátott összekötő kábelek hosszát sem. A GC PowerBoostban körülbelül 30 cm plusz 10 cm az aligátorkapcsok hossza. Ez elég. Azt is szem előtt kell tartania, hogy a hosszabb kábeleket nehéz lesz tokba csomagolni.

És végül nagy dicséret az esethez. Ennek köszönhetően minden elegánsan becsomagolható és hordozható anélkül, hogy attól kellene tartani, hogy valami kiesik az utazás során.

A jelenleg 750 PLN körüli ár vitatott kérdés. Sok ilyen készülék van a piacon, akár fél áron is. Figyelembe kell azonban venni, hogy paramétereik, pl. a teljesítmény, vagy a bekapcsolási csúcsáram általában jóval alacsonyabb, ezért az eszköz hatékony használata problémás lehet. A felhasznált alkatrészek jóval gyengébb minőségűek is lehetnek (és valószínűleg azok is).

A GC PowerBoost esetében egy olyan eszköz minőségéért, nagy teljesítményéért, funkcionalitásáért és nagyon jó kidolgozásáért fizetünk, amely remekül működik az autóban és azon kívül is.

lehetőségek:

• Cím: GC PowerBoost
• Modell: CJSGC01
• Kapacitás: 16 000 mAh / 3.7 V / 59,2 Wh
• Bemenet (USB Type C): 5V/3A
• Kimenetek: 1 Type-USB C: 5V/3A
• 2 típus - USB A: 5V / 2,4A (ha mindkét kimenetet használja - 5V / 4A)
• Teljes kimeneti teljesítmény: 80W
• Indítási csúcsáram: 2000A
• Kompatibilitás: 12 V-os benzinmotorok 4.0 literig, 12 V-os dízelmotorok 2.5 literig.
• Felbontás: 187x121x47mm
• Súly: 750g
• Védelmi fokozat: IP64
• Működési hőmérséklet: -20 és 50 fok között.
• Töltési hőmérséklet: 0 és 45 fok között.
• Tárolási hőmérséklet: -20 és 50 fok között.

A csomag tartalma:

• 1 külső GC PowerBoost akkumulátor
• 1 klip EC5 csatlakozóval
• 1 db USB-C – USB-C kábel, hossza 120 cm
• 1 x EVA típusú védőtok
• 1 x Felhasználói kézikönyv

Olvassa el még: Így néz ki a Dacia Jogger