Téma: Go 625i MAX

Megy, nagyon szilárd. Az első benyomás kellemes volt, és már a régi úton Grosuplje felől, ahol egy teszt négykerekű autóval (SBA autókereskedés) mentünk Ljubljanába, világossá vált, hogy a G 625i Max-szal elég jól lehet vezetni aszfalton. Út. Később a teszt során többnyire változatos alapon gyűjtöttünk mérföldeket, ahol a G otthon érzi magát. Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy az aljzat zúzott kő vagy aszfalt, a menetminőség teljesen kielégítő amatőr használatra.

Ismeretes, hogy mind a négy kereket egyenként szerelik fel, és ez a biztonságos vezetés bevált receptje. A legjobb ATV -k kemény hidjai a múlté. Így menet közben jól követi a kanyarokat és a kialakított vonalat, nincsenek bosszantó tétovázások, vagy ami még rosszabb, hirtelen irányváltások, amelyek egyébként nagyon veszélyesek és nehezek, különösen nagy sebességnél.

Hát persze, a Goes nem terepjáró, hanem inkább terepjáró, afféle terepjáró, és ezt figyelembe véve a végsebesség, ami alig 100 km/h alatt van, bőven elég a használatra. mire való ez a négykerekű jármű. 549 köbcentis négyütemű egyhengeres motor a kar is működik.

Zárt változatban tehát eláll a lélegzete a driftsportok vagy az extrém sportok pályán történő vezetésénél, szabadidős használatra pedig elég gyors. Szükség esetén a sebességváltó és az első differenciálzár is segít emelkedőn haladni. Nos, van egy csörlő is, amely áthatolhatatlan akadályokat legyőz, hogy enni tudjon. Egy egyszerű beavatkozással el lehet távolítani a kipufogóban lévő mechanikai dugulásokat, de akkor már (hivatalosan) nem lesz legális az autó a forgalomban (egyébként autóteszttel és sisakkal a fejen lehet vezetni ). . Az eltömődés miatt a kipufogócső és a vario szőnyeg borítása is felmelegszik, ezért a nyári hónapokban cipő és megfelelő nadrág használata kötelező, hacsak nem akarunk teljesen a lábtartó külső szélén haladni. Hideg időben azonban ez a probléma nem annyira bosszantó.

Bár ez egy közepes árú ATV, vagyis az olcsó kínai áruk és a drágább japán és amerikai (kanadai) négykerekűek felett, a Goes nem fukarkodott a modern dizájnnal. A modern és fejlett dizájn LED -világítással és gyönyörűen "élesített" vonalakkal kiemelkedik a tömegből, és valóban nagy pluszt érdemel. Ráadásul nem szabad szem elől tévesztenünk az általa kínált kényelmet, hogy elkényeztetett fenekünk ne panaszkodjon.

Ha valami többre vágyna, az mondjuk a kanadai Can-Am mintájára készült szervokormány lenne, de akkor valószínűleg nem lenne olyan jó. Ezt az összes védőburkolatot, védőburkolatot, könnyűfém keréktárcsát, csörlőt és háttámlát az utas számára (nos, pontosan nem bőröndöt) 6.990 euróért kap, ami pokoli alku, amely természetesen tartalmaz egy garancia és két év aggódás, hogy valami baj történt. Ha otthon vagy a gazdaságban szeretne valamit kezdeni vele, akkor egy kis utánfutót is csatlakoztathat hozzá. Nos, talán csak a Zöld Testvériség rajongóinak adhatnék hozzá egy extra színkombinációt vagy álcázást, és ennyi.

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić

• Törzsadatok

  Értékesítés: Jön Szlovénia – NYUGATON, doo

  A tesztmodell költsége: 6.990 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 649,6 cm3, folyadékhűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Erő: 14,5 kW (19,72 LE).
  
  
  

  Nyomaték: 46,9 Nm.

  Energiaátvitel: Folyamatosan változtatható sebességváltó CVT, négykerék-meghajtás, sebességváltó, első differenciálzár.

  Keret: acél.

  Fékek: két tekercs elöl és hátul.

  Felfüggesztés: Elöl MacPherson rugóstag, hátsó egyedi felfüggesztés.

  Gumiabroncsok: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Magasság: 920 mm.

  Üzemanyag tartály: 19 l.

  Tengelytávolság: 1.490 mm.

  Súly: 352 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sokoldalúság

tervezés

kényelem

felfüggesztés

terepi kapacitás

Felszerelés

ár

fűtött kipufogó és variomat fedél (a kipufogógáz eltömődése miatt)

lassú sebességváltó kar